文|BTmt科技  青山白鷺

曾經(jīng)的全球汽車霸主豐田，已經(jīng)在新能源道路上跑偏了。

近日，豐田首席科學(xué)家、豐田公司研究所所長(zhǎng)、豐田研究院首席執(zhí)行官吉爾·普拉特又對(duì)電動(dòng)車開(kāi)火，稱電動(dòng)車毫無(wú)意義。普拉特稱：“要戳穿電動(dòng)車環(huán)保的幌子，電力大部分還是傳統(tǒng)的化石燃料方式獲得的，一些地區(qū)需要數(shù)十年時(shí)間才能改變能源基礎(chǔ)設(shè)施，轉(zhuǎn)向更環(huán)保的可再生能源，因此從環(huán)保角度來(lái)看，電動(dòng)車毫無(wú)意義?！?/p>

普拉特認(rèn)為，在傳統(tǒng)化石能源和未來(lái)清潔能源之間的過(guò)渡期，氫燃料汽車會(huì)是很好的解決方案。更讓外界大跌眼鏡的是，普拉特的這一番言論，竟然得到了豐田管理層的普遍支持。

豐田總裁豐田章男討厭電動(dòng)汽車業(yè)界有名，質(zhì)疑電動(dòng)汽車的言論頻登熱搜。豐田章男2023年4月辭去了集團(tuán)總裁一職（仍擔(dān)任董事會(huì)主席），業(yè)界本以為此舉是豐田轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的良機(jī)，沒(méi)想到的是，豐田再次曝出驚人言論。

普拉特的言論是真的嗎？為什么中國(guó)沒(méi)有走氫能源這條新能源道路？

中國(guó)忽視了氫能源？

首先要說(shuō)明的是，目前全球的新能源汽車技術(shù)路線確實(shí)有兩條，一條是電動(dòng)汽車，另一條就是氫能源汽車，這是全世界唯二可以實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)的新能源汽車種類。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，日本的新能源技術(shù)押錯(cuò)了寶，將所有的研發(fā)都投在了氫能源上，導(dǎo)致日本現(xiàn)在只能硬著頭皮走下去，其實(shí)并不是這樣的，全球不是只有日本將寶押在氫能源汽車上，美國(guó)也在氫能源上投入頗多。

2002年，美國(guó)就將氫能源列為未來(lái)的能源戰(zhàn)略，2019年，美國(guó)甚至還發(fā)布了《氫經(jīng)濟(jì)路線圖》，提出到2030年美國(guó)氫能源累計(jì)投資將達(dá)80億美元。就在同一年，美國(guó)民主黨還公開(kāi)了長(zhǎng)達(dá)538頁(yè)的大規(guī)模氣候計(jì)劃，其中明確提到了發(fā)展氫能源，但遺憾的是該計(jì)劃沒(méi)有提到具體投資和如何實(shí)現(xiàn)。

此外，德國(guó)、韓國(guó)、印度、加拿大等多個(gè)國(guó)家也曾將氫能源列為國(guó)家戰(zhàn)略，罕為人知的是，中國(guó)也是發(fā)布了氫能源戰(zhàn)略的國(guó)家之一。據(jù)國(guó)際能源署數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)氫能年產(chǎn)能曾達(dá)到3300萬(wàn)噸，是全球最大的氫能生產(chǎn)國(guó)，能解決全球氫能需求的三分之一。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)沒(méi)有大力發(fā)展氫能源汽車，是因?yàn)槿毡疽呀?jīng)在氫能源應(yīng)用方面擁有大量技術(shù)專利，日本企業(yè)壟斷了氫能源技術(shù)，中國(guó)發(fā)展氫能源汽車?yán)@不開(kāi)這些專利，所以走了電動(dòng)汽車這條技術(shù)路線。

這樣的說(shuō)法站不住腳。首先需要注意的是，日本積累了比較多的氫燃料電池的專利，而不是氫能源技術(shù)的專利，這兩者有著本質(zhì)的區(qū)別，日本目前并沒(méi)有壟斷制氫儲(chǔ)氫技術(shù)。

德國(guó)《商報(bào)》曾經(jīng)以“中國(guó)開(kāi)始追趕綠色氫能——并可能迫使歐洲退出市場(chǎng)”為題撰文稱，中國(guó)不僅在氫能生產(chǎn)量上已位列世界第一，在氫能應(yīng)用技術(shù)上也已經(jīng)快速崛起。

此外，據(jù)公開(kāi)資料顯示，中國(guó)已經(jīng)于2015年成功超越美國(guó)成為全世界申請(qǐng)生物制氫專利的第一大國(guó)。這說(shuō)明不論從生產(chǎn)還是應(yīng)用技術(shù)上來(lái)看，氫能源對(duì)中國(guó)都不是問(wèn)題。

此外，中國(guó)不但是全球最大的產(chǎn)氫國(guó)，中國(guó)還是全球最大的燃料電池商用車市場(chǎng)，截至2021年底數(shù)據(jù)，全世界總共只有685個(gè)加氫站，中國(guó)已經(jīng)建成了超過(guò)250多個(gè)，占據(jù)了全球40%的比重，位居世界首位。截至2021年底，中國(guó)已經(jīng)有氫能相關(guān)企業(yè)超過(guò)2000家，涉氫上市公司150多家；2021年氫能相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量超過(guò)640家。

氫能源汽車其實(shí)并沒(méi)有太高的技術(shù)含量，工作原理和增程式新能源汽車類似，只是把汽油換成氫燃料電池而已，這樣的技術(shù)對(duì)新能源車企來(lái)說(shuō)都不是問(wèn)題，利用氫能源最大的難點(diǎn)在于制氫和儲(chǔ)氫，制氫的成本非常高，儲(chǔ)氫的風(fēng)險(xiǎn)非常高，“雙高”因素導(dǎo)致車企對(duì)氫能源紛紛打起了退堂鼓。

中國(guó)為何沒(méi)有選氫能源汽車路線？

中國(guó)的新能源車沒(méi)有將氫能源作為主要技術(shù)路線，主要有如下幾個(gè)原因。

首先，氫能源并不安全。氫氣是一種極易燃燒、爆炸的氣體，燃點(diǎn)只有574℃左右，氫氣也非常容易被點(diǎn)燃，混合了空氣的氫氣如果發(fā)生爆炸范圍還特別廣。因?yàn)闅錃獾拿芏缺容^低，一旦被點(diǎn)燃火焰上升速度快，還容易出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象。

氫排在元素周期表中第一名是有原因的，氫分子直徑小質(zhì)量還輕，非常容易從容器中泄露，總體來(lái)說(shuō)，氫氣易燃、易爆、易泄露，這些特點(diǎn)導(dǎo)致一旦氫能源車發(fā)生事故，發(fā)生火災(zāi)和爆炸的幾率非常高。

這對(duì)車企來(lái)說(shuō)就堆高了研發(fā)成本，對(duì)能源企業(yè)來(lái)說(shuō)，更是造成了氫氣的倉(cāng)儲(chǔ)和物流成本高昂，車企首先要解決氫能源車安全性問(wèn)題，目前看到所有的氫燃料電池車?yán)锏膬?chǔ)氫罐，都是350和700公斤大氣壓，并且采用十分厚重的不銹鋼材料，無(wú)法做到輕量化。這要求的技術(shù)以及材料成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車和純電動(dòng)汽車。

其次，氫能源并不是如豐田高層所宣稱的屬于“未來(lái)清潔能源”，電力確實(shí)存在大部分還是傳統(tǒng)的化石燃料方式獲得的，但是中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始大量投產(chǎn)風(fēng)力發(fā)電設(shè)施和水力發(fā)電設(shè)施，還有太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)施，未來(lái)有能力大幅減少煤炭發(fā)電的比重?；仡^看看氫能源，同樣清潔的不夠徹底，而且還沒(méi)有替代制取方法。

氫氣主要有三種制取方式，通過(guò)化石燃料提取的“灰氫”，通過(guò)工業(yè)副產(chǎn)品制取的“藍(lán)氫”和通過(guò)電解水制取的“綠氫”。需要強(qiáng)調(diào)的是，只有綠氫才能制作汽車燃料電池。而綠氫的提取需要大量的電力，發(fā)電又繞回需要化石燃料發(fā)電的源頭。

更尷尬的是，氫能源車的能量利用率也不高。有數(shù)據(jù)表明，60度電左右才能制取綠氫1公斤，氫能源車的燃料電池，按照最高熱效率比重50%來(lái)算，1公斤氫氣最多可以發(fā)電16度。此外，氫能源車（燃油車、天然氣汽車、柴油車原理相同）行駛，需要將氫能二次轉(zhuǎn)化電熱能，大大增加了能量損耗。換句話說(shuō)，還不如直接把化石能源發(fā)的電用在電機(jī)驅(qū)動(dòng)上。

如果從能量利用的角度來(lái)看，電動(dòng)汽車就要優(yōu)秀很多。大家可能也發(fā)現(xiàn)了，鋰電池汽車起步非?？?，百公里加速時(shí)間在5秒左右的新能源車型比比皆是，燃油車的話專業(yè)跑車才能實(shí)現(xiàn)，這是因?yàn)樾履茉雌囍苯涌梢杂秒姵貎?chǔ)能電量給電機(jī)提供電力輸出，電力可以直接轉(zhuǎn)換成動(dòng)能，不需要二次轉(zhuǎn)化，而傳統(tǒng)燃油車需要更大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)才能做到。

最關(guān)鍵的一點(diǎn)，中國(guó)在鋰電池技術(shù)方面，具有極大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)沉淀，而中國(guó)在氫能源方面技術(shù)優(yōu)勢(shì)并不明顯。比如，中國(guó)的新能源雙龍頭比亞迪和寧德時(shí)代在鋰電池技術(shù)全球領(lǐng)先，比亞迪擁有20多年鋰電池技術(shù)沉淀，旗下的刀片電池不但具有抗撞擊、不燃燒、能量密度高，而且，在極寒天氣虧電現(xiàn)象還小于10%。而另一家動(dòng)力電池的龍頭寧德時(shí)代，更多在三元鋰電、磷酸鐵鋰技術(shù)的基礎(chǔ)上，研發(fā)了麒麟電池，不但能量密度高，而且還有水冷散熱技術(shù)，續(xù)航力突破1000公里+10分鐘快充技術(shù)。

此外，中國(guó)的鋰電池供應(yīng)鏈也十分完整，國(guó)內(nèi)的鋰電池供應(yīng)鏈企業(yè)有鹽湖股份、西藏礦業(yè)、藏格礦業(yè)、西藏珠峰等礦產(chǎn)提供鹽湖提鋰用的上游原材料，以及贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、億緯鋰能做鋰礦加工的中游產(chǎn)業(yè)鏈，完整的鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈讓中國(guó)電動(dòng)汽車如魚(yú)得水。

還有最為重要的一個(gè)原因，中國(guó)的能源企業(yè)——國(guó)家電網(wǎng)鋪設(shè)的電力能源基礎(chǔ)設(shè)施十分完備，就連西藏、新疆等偏遠(yuǎn)地區(qū)都能實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)入戶，這對(duì)推進(jìn)電動(dòng)汽車普及來(lái)說(shuō)十分關(guān)鍵。而氫能源方面沒(méi)有類似的能源巨頭帶動(dòng)發(fā)展，也沒(méi)有產(chǎn)業(yè)鏈上下游多個(gè)企業(yè)去共同推動(dòng)，只有幾家化石能源企業(yè)和貨車企業(yè)去參與，行業(yè)整體參與度不高，參與度不高，產(chǎn)量就不會(huì)太高，產(chǎn)量不高，整體成本就會(huì)比較高。

整體來(lái)看，氫能源確實(shí)是一種清潔的能源，不但低碳環(huán)保，使用過(guò)程中還無(wú)污染，但是并不適合中國(guó)作為新能源的主要方向來(lái)發(fā)展，同樣對(duì)于全球大多數(shù)國(guó)家來(lái)說(shuō)也不適合，如果沒(méi)有市場(chǎng)，僅僅靠日本一家或者幾家車企來(lái)推動(dòng)，是無(wú)法形成一個(gè)良性循環(huán)的。

從豐田這家車企的角度來(lái)看，他們自己發(fā)展方向選為氫能源并沒(méi)有太大問(wèn)題，但是需要清醒的看到，目前日本汽車在全球新能源車銷量中的占比是最小的，只占總銷量的0.7%（截至2022年底），也就是說(shuō)，日本新能源汽車發(fā)展方向已經(jīng)跑偏。

對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，目前電動(dòng)汽車技術(shù)路線未必是最清潔環(huán)保的，但是卻是最適合自己的。