6月10日，據(jù)科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)從商標(biāo)電子公告系統(tǒng)獲悉，共計(jì)21個(gè)“問界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓申請(qǐng)已被核準(zhǔn)，轉(zhuǎn)讓人分別為北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司和北京科創(chuàng)輝達(dá)科貿(mào)有限公司，受讓人均為華為技術(shù)有限公司，轉(zhuǎn)讓申請(qǐng)的收文時(shí)間為今年3月7日和8日。

商標(biāo)具體類別涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41類，其中12類和9類分別代表汽車和運(yùn)載工具、電子產(chǎn)品及科學(xué)儀器。

華為曾與賽力斯聯(lián)合成立了AITO問界品牌，在商標(biāo)歸屬問題上，AITO及其LOGO商標(biāo)屬于賽力斯旗下的重慶潽康企業(yè)管理咨詢有限公司。而問界商標(biāo)此次被華為成功受讓，意味著華為將擁有問界商標(biāo)的主導(dǎo)權(quán)，未來或?qū)⒊蔀槿A為智選車模式的統(tǒng)一品牌命名。

智選車模式是華為與汽車制造商最為緊密的合作方式，也被外界稱為“含華量”最高的模式，華為不僅深度參與開發(fā)新車型，提供智能化解決方案，還借助自身的銷售渠道幫助賣車。

AITO問界是華為智選車模式的首個(gè)嘗試，在去年取得全年交付7.5萬輛的成績后，銷量開始失速，今年前五個(gè)月銷量均在萬輛以下徘徊。今年3月，AITO問界短暫變更成HUAWEI問界后被緊急叫停，此后華為發(fā)布公告再次強(qiáng)調(diào)不造車，并對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出嚴(yán)格要求，不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東此后曾公開解釋稱，本來是想將“華為問界”作為一個(gè)生態(tài)品牌，讓消費(fèi)者選擇時(shí)不是很困惑?！艾F(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)，馬上會(huì)有奇瑞、北汽和江淮也會(huì)生產(chǎn)華為整套解決方案的車出來，如果都采用不同的品牌去營銷、服務(wù)和零售的話會(huì)很復(fù)雜，投入成本很高?！?/span>

可以看出，華為仍在擴(kuò)大智選車模式的合作范圍，除了賽力斯，奇瑞、江淮和北汽等企業(yè)也將加入到華為智選車模式，而且可能會(huì)統(tǒng)一使用問界的品牌名稱。奇瑞汽車董事長尹同躍在近日的2023中國汽車重慶論壇上表示，奇瑞與華為合作的項(xiàng)目將在今年四季度發(fā)布。

余承東在同一場(chǎng)論壇發(fā)表觀點(diǎn)稱，未來的頭部汽車企業(yè)每年產(chǎn)量達(dá)不到500萬輛甚至1000萬輛，企業(yè)將很難立足，而中小企業(yè)將被兼并。另外，他重申華為不單獨(dú)造車，而是與汽車企業(yè)聯(lián)合造車。

隨著華為拿下問界品牌的主導(dǎo)權(quán)，未來該品牌旗下的幾家智選車合作伙伴，是否能達(dá)到余承東口中年產(chǎn)500萬輛的立足標(biāo)準(zhǔn)，值得期待。