正在閱讀:

拿下“問(wèn)界”商標(biāo),華為到底造不造車?

掃一掃下載界面新聞APP

拿下“問(wèn)界”商標(biāo),華為到底造不造車?

關(guān)于造車,華為的態(tài)度變了嗎?

文|時(shí)代周報(bào)  楊玲玲

編輯|林銘銘

近日,華為受讓“問(wèn)界”商標(biāo)一事一石激起千層浪,引發(fā)外界對(duì)華為造車的新猜想。

國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局信息顯示,目前,AITO及其LOGO商標(biāo)屬于賽力斯(601127.SH)旗下的重慶潽康企業(yè)管理咨詢有限公司。但問(wèn)界商標(biāo)則剛被華為技術(shù)有限公司收入囊中。

“華為不單獨(dú)造車,和車企一起造好車?!睂?duì)此,6月11日,華為相關(guān)人士回復(fù)時(shí)代周報(bào)記者,自2022年3月交付以來(lái),AITO問(wèn)界僅用15個(gè)月實(shí)現(xiàn)第10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車正式下線,成為最快達(dá)成這一里程碑的新能源品牌。

華為相關(guān)人士表示:“未來(lái)我們將長(zhǎng)期與車企深入合作,將華為領(lǐng)先的智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化等創(chuàng)新技術(shù)與車企的整車設(shè)計(jì)能力、產(chǎn)能資源結(jié)合,并通過(guò)華為嚴(yán)格的質(zhì)量管控、產(chǎn)品定義、零售服務(wù)等持續(xù)給消費(fèi)者帶來(lái)最好的高端智能電動(dòng)汽車。”

關(guān)于造車,華為的態(tài)度變了嗎?

智選車將統(tǒng)一命名為“問(wèn)界”?

華為雖然不直接造車,卻是新能源車行業(yè)不折不扣的鯰魚(yú)。

近日,國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局信息顯示,共計(jì)21個(gè)“問(wèn)界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓申請(qǐng)已被核準(zhǔn),轉(zhuǎn)讓人分別為北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司和北京科創(chuàng)輝達(dá)科貿(mào)有限公司,受讓人均為華為技術(shù)有限公司,轉(zhuǎn)讓申請(qǐng)的收文時(shí)間為今年3月7日和8日。

商標(biāo)具體類別涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41類,其中12類和9類分別代表汽車和運(yùn)載工具、電子產(chǎn)品及科學(xué)儀器。

這一舉動(dòng)被視為華為造車態(tài)度轉(zhuǎn)變的信號(hào),引起業(yè)界高度關(guān)注,不過(guò)華為很快否認(rèn)稱:“華為不單獨(dú)造車,而是和車企一起造好車”。

AITO問(wèn)界是華為與賽力斯2021年12月聯(lián)合推出的汽車品牌,也是華為智選車模式的代表之作。目前,AITO問(wèn)界已推出問(wèn)界M5、問(wèn)界M7以及問(wèn)界M5純電版3款智能汽車。同時(shí),時(shí)代周報(bào)了解到,問(wèn)界M9將在今年四季度正式對(duì)外發(fā)布。

圖源:時(shí)代周報(bào)記者攝

“行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化,下半場(chǎng)是智能化?!贝饲?,在智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上,華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO 余承東對(duì)包括時(shí)代周報(bào)在內(nèi)的媒體記者表示,體育比賽的上半場(chǎng)重要,下半場(chǎng)更是決勝的關(guān)鍵,而電動(dòng)汽車行業(yè)上半場(chǎng)是硬件決定體驗(yàn),下半場(chǎng)則將是軟件決定體驗(yàn)。

當(dāng)前華為和車企的合作沿著3條路徑展開(kāi),除垂直的零部件供應(yīng),還有HuaweiInside(HI)模式,為車企提供全棧智能汽車解決方案;以及華為智選模式,即華為深度參與產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、用戶體驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)。

據(jù)介紹,Huawei Inside(HI)模式已在極狐阿爾法S HI版、阿維塔11上搭載;華為智選模式,最為外界熟知的就是AITO問(wèn)界品牌。

華為的汽車朋友圈還在不斷擴(kuò)容,奇瑞、江淮、北汽等車企也加入進(jìn)來(lái)。

據(jù)媒體報(bào)道,去年9月奇瑞公布和華為智選車合作開(kāi)發(fā)智能電動(dòng)汽車品牌的計(jì)劃,規(guī)劃5款電動(dòng)車,并計(jì)劃在2023年推出其中兩款,這兩款車型的代號(hào)已經(jīng)曝光,一款為純電轎車EH3,一款為純電SUV EHY。

同時(shí),華為與江淮汽車合作的智選車,將定位超高端豪華純電市場(chǎng),價(jià)位區(qū)間約在80萬(wàn)-100萬(wàn)元。

至于華為與北汽的合作,則經(jīng)歷了一段波折。在智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上,余承東稱:“華為與北汽極狐不是不合作,而是升級(jí)為智選模式,合作得更加深入,將和北汽打造一款高端轎車。”

此前在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)上,余承東曾提出,“HI模式僅剩長(zhǎng)安阿維塔,廣汽放棄不做,北汽(極狐)的產(chǎn)品定義和競(jìng)爭(zhēng)力存在問(wèn)題”。

如今,隨著智選車模式成為華為與車企合作的重要選擇之一,有消息稱,華為將擁有問(wèn)界商標(biāo)的主導(dǎo)權(quán),未來(lái)或?qū)⒊蔀槿A為智選車模式的統(tǒng)一品牌命名。不過(guò),華為內(nèi)部人士告訴時(shí)代周報(bào)記者:“目前并沒(méi)有收到相關(guān)消息?!?/p>

華為會(huì)親自下場(chǎng)造車嗎?

5月27日,在賽力斯兩江智慧工廠總裝車間,AITO問(wèn)界第10萬(wàn)輛正式下線。

余承東參與下線儀式,并就“華為是否造車”一事做出回應(yīng):“大家說(shuō)華為不造車,其實(shí)準(zhǔn)確的解釋是華為不單獨(dú)造車,我們做智能駕駛解決方案,不造車怎么行?不造車怎么活下來(lái),必須造車!但是華為不單獨(dú)造車,而是和車企一起造車。”

事實(shí)上,今年以來(lái),關(guān)于智能汽車的路線之爭(zhēng),華為內(nèi)部出現(xiàn)過(guò)分歧。

3月,AITO問(wèn)界在多個(gè)平臺(tái)發(fā)布宣傳海報(bào),原本的標(biāo)語(yǔ)“AITO問(wèn)界”變成“HUAWEI問(wèn)界”。這一舉動(dòng)震驚汽車圈,并引發(fā)華為親自下場(chǎng)造車的猜想。

彼時(shí),試圖與華為聯(lián)合造車的傳統(tǒng)車企也表現(xiàn)出擔(dān)憂。比如,原計(jì)劃與華為“共同定義、聯(lián)合造車”的廣汽埃安從HI模式中抽離出來(lái)。3月27日,廣汽集團(tuán)公告宣布,控股子公司廣汽埃安的“AH8項(xiàng)目”由與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)變?yōu)樽灾鏖_(kāi)發(fā)。華為則以供應(yīng)商身份繼續(xù)參與廣汽埃安自主品牌車型研發(fā)。

這是華為不愿看到的結(jié)果。近幾年,包括華為創(chuàng)始人任正非在內(nèi)的華為公司高層反復(fù)強(qiáng)調(diào),在目前的外部限制環(huán)境下,最重要的任務(wù)是穩(wěn)住現(xiàn)金流,更好地“活下來(lái)”。而“造車”恰恰是典型的重資產(chǎn)投資,行業(yè)門檻高,投資回報(bào)周期長(zhǎng),短期內(nèi)無(wú)益于華為的穩(wěn)健發(fā)展。

華為2022年年報(bào)首次披露,華為智能汽車解決方案BU 2022年實(shí)現(xiàn)收入21億元,而此前透露的信息顯示,自智能汽車解決方案BU成立以來(lái),累計(jì)投入已達(dá)30億美元(約合人民幣206億元),研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人的規(guī)模,距離盈虧平衡還有很長(zhǎng)的路要走。

任正非的一紙公告將“華為不造車”時(shí)限再延長(zhǎng)5年,并對(duì)華為品牌在汽車業(yè)務(wù)中的應(yīng)用提出要求:在車輛宣傳中不得出現(xiàn)“華為/HUAWEI”的字樣;不能使用“華為問(wèn)界”和“HUAWEI AITO”等相關(guān)詞語(yǔ)進(jìn)行宣傳。

2022年年報(bào)發(fā)布會(huì)上,華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在答記者問(wèn)時(shí),也頗有深意的表示:“有些部門、有些個(gè)人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌,這件事一直在查處過(guò)程中?!?/p>

由此,華為展開(kāi)糾錯(cuò),回歸原定戰(zhàn)略。AITO問(wèn)界門店也迅速拆除與華為有關(guān)的宣傳物料,銷售人員不再被允許用“華為問(wèn)界”、“HUAWEI AITO”等說(shuō)法來(lái)推銷產(chǎn)品。

如今,在受讓“問(wèn)界”商標(biāo)后,華為再次陷入親自下場(chǎng)造車的傳聞,華為“不單獨(dú)造車”的回應(yīng)堪稱迅速,可見(jiàn)華為的智能汽車戰(zhàn)略并沒(méi)有明顯變化。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

華為

8.2k
  • 盤前機(jī)會(huì)前瞻| 華為每年投入超60億激勵(lì)開(kāi)發(fā)者,鴻蒙系統(tǒng)迎來(lái)快速釋放期,這幾家鴻蒙產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)有望持續(xù)受益(附概念股)
  • 9月11日投資早報(bào)|延遲退休決定草案提請(qǐng)審議,華為發(fā)布全球首款三折疊屏手機(jī),今日一只新股上市

評(píng)論

暫無(wú)評(píng)論哦,快來(lái)評(píng)價(jià)一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號(hào)

微博

拿下“問(wèn)界”商標(biāo),華為到底造不造車?

關(guān)于造車,華為的態(tài)度變了嗎?

文|時(shí)代周報(bào)  楊玲玲

編輯|林銘銘

近日,華為受讓“問(wèn)界”商標(biāo)一事一石激起千層浪,引發(fā)外界對(duì)華為造車的新猜想。

國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局信息顯示,目前,AITO及其LOGO商標(biāo)屬于賽力斯(601127.SH)旗下的重慶潽康企業(yè)管理咨詢有限公司。但問(wèn)界商標(biāo)則剛被華為技術(shù)有限公司收入囊中。

“華為不單獨(dú)造車,和車企一起造好車?!睂?duì)此,6月11日,華為相關(guān)人士回復(fù)時(shí)代周報(bào)記者,自2022年3月交付以來(lái),AITO問(wèn)界僅用15個(gè)月實(shí)現(xiàn)第10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車正式下線,成為最快達(dá)成這一里程碑的新能源品牌。

華為相關(guān)人士表示:“未來(lái)我們將長(zhǎng)期與車企深入合作,將華為領(lǐng)先的智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化等創(chuàng)新技術(shù)與車企的整車設(shè)計(jì)能力、產(chǎn)能資源結(jié)合,并通過(guò)華為嚴(yán)格的質(zhì)量管控、產(chǎn)品定義、零售服務(wù)等持續(xù)給消費(fèi)者帶來(lái)最好的高端智能電動(dòng)汽車?!?/p>

關(guān)于造車,華為的態(tài)度變了嗎?

智選車將統(tǒng)一命名為“問(wèn)界”?

華為雖然不直接造車,卻是新能源車行業(yè)不折不扣的鯰魚(yú)。

近日,國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局信息顯示,共計(jì)21個(gè)“問(wèn)界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓申請(qǐng)已被核準(zhǔn),轉(zhuǎn)讓人分別為北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司和北京科創(chuàng)輝達(dá)科貿(mào)有限公司,受讓人均為華為技術(shù)有限公司,轉(zhuǎn)讓申請(qǐng)的收文時(shí)間為今年3月7日和8日。

商標(biāo)具體類別涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41類,其中12類和9類分別代表汽車和運(yùn)載工具、電子產(chǎn)品及科學(xué)儀器。

這一舉動(dòng)被視為華為造車態(tài)度轉(zhuǎn)變的信號(hào),引起業(yè)界高度關(guān)注,不過(guò)華為很快否認(rèn)稱:“華為不單獨(dú)造車,而是和車企一起造好車”。

AITO問(wèn)界是華為與賽力斯2021年12月聯(lián)合推出的汽車品牌,也是華為智選車模式的代表之作。目前,AITO問(wèn)界已推出問(wèn)界M5、問(wèn)界M7以及問(wèn)界M5純電版3款智能汽車。同時(shí),時(shí)代周報(bào)了解到,問(wèn)界M9將在今年四季度正式對(duì)外發(fā)布。

圖源:時(shí)代周報(bào)記者攝

“行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化,下半場(chǎng)是智能化?!贝饲埃谥悄芷嚱鉀Q方案發(fā)布會(huì)上,華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO 余承東對(duì)包括時(shí)代周報(bào)在內(nèi)的媒體記者表示,體育比賽的上半場(chǎng)重要,下半場(chǎng)更是決勝的關(guān)鍵,而電動(dòng)汽車行業(yè)上半場(chǎng)是硬件決定體驗(yàn),下半場(chǎng)則將是軟件決定體驗(yàn)。

當(dāng)前華為和車企的合作沿著3條路徑展開(kāi),除垂直的零部件供應(yīng),還有HuaweiInside(HI)模式,為車企提供全棧智能汽車解決方案;以及華為智選模式,即華為深度參與產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、用戶體驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)。

據(jù)介紹,Huawei Inside(HI)模式已在極狐阿爾法S HI版、阿維塔11上搭載;華為智選模式,最為外界熟知的就是AITO問(wèn)界品牌。

華為的汽車朋友圈還在不斷擴(kuò)容,奇瑞、江淮、北汽等車企也加入進(jìn)來(lái)。

據(jù)媒體報(bào)道,去年9月奇瑞公布和華為智選車合作開(kāi)發(fā)智能電動(dòng)汽車品牌的計(jì)劃,規(guī)劃5款電動(dòng)車,并計(jì)劃在2023年推出其中兩款,這兩款車型的代號(hào)已經(jīng)曝光,一款為純電轎車EH3,一款為純電SUV EHY。

同時(shí),華為與江淮汽車合作的智選車,將定位超高端豪華純電市場(chǎng),價(jià)位區(qū)間約在80萬(wàn)-100萬(wàn)元。

至于華為與北汽的合作,則經(jīng)歷了一段波折。在智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上,余承東稱:“華為與北汽極狐不是不合作,而是升級(jí)為智選模式,合作得更加深入,將和北汽打造一款高端轎車?!?/p>

此前在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)上,余承東曾提出,“HI模式僅剩長(zhǎng)安阿維塔,廣汽放棄不做,北汽(極狐)的產(chǎn)品定義和競(jìng)爭(zhēng)力存在問(wèn)題”。

如今,隨著智選車模式成為華為與車企合作的重要選擇之一,有消息稱,華為將擁有問(wèn)界商標(biāo)的主導(dǎo)權(quán),未來(lái)或?qū)⒊蔀槿A為智選車模式的統(tǒng)一品牌命名。不過(guò),華為內(nèi)部人士告訴時(shí)代周報(bào)記者:“目前并沒(méi)有收到相關(guān)消息。”

華為會(huì)親自下場(chǎng)造車嗎?

5月27日,在賽力斯兩江智慧工廠總裝車間,AITO問(wèn)界第10萬(wàn)輛正式下線。

余承東參與下線儀式,并就“華為是否造車”一事做出回應(yīng):“大家說(shuō)華為不造車,其實(shí)準(zhǔn)確的解釋是華為不單獨(dú)造車,我們做智能駕駛解決方案,不造車怎么行?不造車怎么活下來(lái),必須造車!但是華為不單獨(dú)造車,而是和車企一起造車?!?/p>

事實(shí)上,今年以來(lái),關(guān)于智能汽車的路線之爭(zhēng),華為內(nèi)部出現(xiàn)過(guò)分歧。

3月,AITO問(wèn)界在多個(gè)平臺(tái)發(fā)布宣傳海報(bào),原本的標(biāo)語(yǔ)“AITO問(wèn)界”變成“HUAWEI問(wèn)界”。這一舉動(dòng)震驚汽車圈,并引發(fā)華為親自下場(chǎng)造車的猜想。

彼時(shí),試圖與華為聯(lián)合造車的傳統(tǒng)車企也表現(xiàn)出擔(dān)憂。比如,原計(jì)劃與華為“共同定義、聯(lián)合造車”的廣汽埃安從HI模式中抽離出來(lái)。3月27日,廣汽集團(tuán)公告宣布,控股子公司廣汽埃安的“AH8項(xiàng)目”由與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)變?yōu)樽灾鏖_(kāi)發(fā)。華為則以供應(yīng)商身份繼續(xù)參與廣汽埃安自主品牌車型研發(fā)。

這是華為不愿看到的結(jié)果。近幾年,包括華為創(chuàng)始人任正非在內(nèi)的華為公司高層反復(fù)強(qiáng)調(diào),在目前的外部限制環(huán)境下,最重要的任務(wù)是穩(wěn)住現(xiàn)金流,更好地“活下來(lái)”。而“造車”恰恰是典型的重資產(chǎn)投資,行業(yè)門檻高,投資回報(bào)周期長(zhǎng),短期內(nèi)無(wú)益于華為的穩(wěn)健發(fā)展。

華為2022年年報(bào)首次披露,華為智能汽車解決方案BU 2022年實(shí)現(xiàn)收入21億元,而此前透露的信息顯示,自智能汽車解決方案BU成立以來(lái),累計(jì)投入已達(dá)30億美元(約合人民幣206億元),研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人的規(guī)模,距離盈虧平衡還有很長(zhǎng)的路要走。

任正非的一紙公告將“華為不造車”時(shí)限再延長(zhǎng)5年,并對(duì)華為品牌在汽車業(yè)務(wù)中的應(yīng)用提出要求:在車輛宣傳中不得出現(xiàn)“華為/HUAWEI”的字樣;不能使用“華為問(wèn)界”和“HUAWEI AITO”等相關(guān)詞語(yǔ)進(jìn)行宣傳。

2022年年報(bào)發(fā)布會(huì)上,華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在答記者問(wèn)時(shí),也頗有深意的表示:“有些部門、有些個(gè)人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌,這件事一直在查處過(guò)程中。”

由此,華為展開(kāi)糾錯(cuò),回歸原定戰(zhàn)略。AITO問(wèn)界門店也迅速拆除與華為有關(guān)的宣傳物料,銷售人員不再被允許用“華為問(wèn)界”、“HUAWEI AITO”等說(shuō)法來(lái)推銷產(chǎn)品。

如今,在受讓“問(wèn)界”商標(biāo)后,華為再次陷入親自下場(chǎng)造車的傳聞,華為“不單獨(dú)造車”的回應(yīng)堪稱迅速,可見(jiàn)華為的智能汽車戰(zhàn)略并沒(méi)有明顯變化。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。