文|時(shí)代財(cái)經(jīng) 張旭
編輯|李卓玲
6月12日，蔚來(lái)宣布對(duì)全系新車(chē)價(jià)格及首任車(chē)主用車(chē)權(quán)益進(jìn)行調(diào)整。
車(chē)價(jià)方面，全系車(chē)型起售價(jià)減30000元。新購(gòu)車(chē)用戶首任車(chē)主用車(chē)權(quán)益調(diào)整為：整車(chē)6年或15萬(wàn)公里質(zhì)保，其中三電系統(tǒng)可享10年不限里程質(zhì)保；6年免費(fèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)；終身免費(fèi)道路救援。6月12日以后免費(fèi)換電將不再作為基礎(chǔ)用車(chē)權(quán)益，用戶可選擇單次付費(fèi)進(jìn)行換電，蔚來(lái)此后將推出靈活的加電補(bǔ)能套餐。
蔚來(lái)表示，已經(jīng)提車(chē)的用戶，首任車(chē)主用車(chē)權(quán)益保持不變。在購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)新車(chē)時(shí)，用戶可選擇將原車(chē)的用車(chē)權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車(chē)，或者選擇放棄其用車(chē)權(quán)益從而抵扣30000元至50000元的購(gòu)車(chē)款。
值得注意的是，蔚來(lái)此次公布降價(jià)和權(quán)益調(diào)整政策，距離其發(fā)布一季度財(cái)報(bào)僅過(guò)去不到三天。
降價(jià)不減配
年初以來(lái)，新能源補(bǔ)貼全面退出，疊加行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，多家車(chē)企通過(guò)直接降價(jià)、變相降價(jià)或推出低價(jià)減配車(chē)型的策略應(yīng)對(duì)。
在一季度財(cái)報(bào)的電話會(huì)議上，蔚來(lái)提到將做出降價(jià)和權(quán)益調(diào)整，但不會(huì)減配。
針對(duì)ET5是否會(huì)減配下調(diào)價(jià)格的問(wèn)題，蔚來(lái)CEO李斌表示，不會(huì)減配，雙電機(jī)、傳感器、算力、AD都是標(biāo)配，長(zhǎng)期來(lái)看有價(jià)值。他同時(shí)透露，不需要換電權(quán)益的用戶，會(huì)有更好的方法，還在研究?jī)r(jià)格，也要考慮已經(jīng)買(mǎi)了車(chē)的用戶的利益。
李斌還提到，去年發(fā)的三款車(chē)到了二季度市場(chǎng)表現(xiàn)和預(yù)期有差距，車(chē)的價(jià)格沒(méi)有做調(diào)整，和去年相比權(quán)益和補(bǔ)貼減少，相當(dāng)于平均漲價(jià)了1萬(wàn)至2萬(wàn)元，因此會(huì)造成用戶流失。此外，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系同樣存在，原來(lái)ES7用戶流向新ES6，ET5流向即將上市的ET5 touring，因此會(huì)在渠道、組織架構(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)策略上有針對(duì)性調(diào)整。
從財(cái)報(bào)電話會(huì)到新方案落地不到3天，蔚來(lái)改革的決心可見(jiàn)一斑。
對(duì)于此次調(diào)整，李斌在蔚來(lái)社區(qū)上進(jìn)行了回應(yīng)：“這次調(diào)整內(nèi)部討論了很久，聽(tīng)取了部分用戶的意見(jiàn)和建議。要考慮的方方面面實(shí)在是太多了，到今天三點(diǎn)還在反復(fù)推敲。現(xiàn)在是最合適的發(fā)布時(shí)機(jī)，肯定還有考慮不周的地方，沒(méi)法做到每個(gè)人都滿意。”
在宣布降價(jià)和權(quán)益調(diào)整后，蔚來(lái)股價(jià)走高，一度大漲近7%。截至發(fā)稿，蔚來(lái)港股漲6.05%，報(bào)63.950港元。
蔚來(lái)股價(jià)大漲。
財(cái)報(bào)顯示，2023年第一季度蔚來(lái)的營(yíng)收為106.8億元人民幣，環(huán)比有所下滑。交銀國(guó)際發(fā)布的最新研報(bào)稱，這主要是因?yàn)槭袌?chǎng)需求疲軟以及ET5銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期。交銀國(guó)際預(yù)計(jì)銷(xiāo)量在今年第三季度改善，主要是由于ES6等改款車(chē)型6月開(kāi)始進(jìn)入爬坡期。該行對(duì)蔚來(lái)股票持中性評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)為66.6港元。
一季度，蔚來(lái)交付量環(huán)比降22.5%至3.1萬(wàn)輛。在競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，蔚來(lái)新款ES6選擇了增配降價(jià)，效果立竿見(jiàn)影。李斌透露，新款ES6訂單轉(zhuǎn)化率超過(guò)了內(nèi)部預(yù)期，目標(biāo)是在7月份實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和交付達(dá)到1萬(wàn)輛的水平。
對(duì)于二季度的銷(xiāo)量，蔚來(lái)給出的指引是3.1萬(wàn)-3.3萬(wàn)輛，除去4、5月已經(jīng)交付的數(shù)據(jù)，6月的銷(xiāo)量大概為1.1萬(wàn)輛，重新回到萬(wàn)輛以上規(guī)模。
價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈
近月來(lái)，新車(chē)密集上市與價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏。一邊是合資品牌價(jià)格不斷下探；另一邊各家車(chē)企用加量不加價(jià)的方式爭(zhēng)奪市場(chǎng)。
例如，哈弗梟龍日前共推出了兩款車(chē)，與比亞迪宋Pro和宋Plus展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。哈弗競(jìng)爭(zhēng)策略是在售價(jià)相近的情況下提供更高的配置。梟龍MAX以全系四驅(qū)為特色，頂配四驅(qū)版售價(jià)比起宋PLUS頂配四驅(qū)便宜近4萬(wàn)元。
比亞迪也積極迎戰(zhàn)。比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車(chē)型將起步價(jià)定在10萬(wàn)元以下，已經(jīng)進(jìn)入緊湊型燃油車(chē)價(jià)格區(qū)間。5月18日推出的全新漢DM系列，其中插混新車(chē)漢DM-i冠軍版的起售價(jià)為18.98萬(wàn)元，比2022款漢DM-i的入門(mén)級(jí)車(chē)型便宜2.8萬(wàn)元。
合資車(chē)企也動(dòng)作頻頻。上汽通用別克新一代君越指導(dǎo)價(jià)下調(diào)至17.99萬(wàn)元-23.99萬(wàn)元，和2022款車(chē)型相比入門(mén)版車(chē)型價(jià)格下調(diào)近4萬(wàn)元，頂配的艾維亞車(chē)型價(jià)格下調(diào)近5萬(wàn)元。
廣汽豐田漢蘭達(dá)。
就連一向需要加價(jià)的漢蘭達(dá)，也放下了身姿，新車(chē)上市就優(yōu)惠2萬(wàn)元。6月10日，廣汽豐田漢蘭達(dá)智能電混雙擎精英PLUS版上市，共推出3種車(chē)型，增配360導(dǎo)航一體機(jī)、皮質(zhì)座椅和皮質(zhì)方向盤(pán)、電動(dòng)尾門(mén)以及氛圍燈。新車(chē)還享廠家限時(shí)購(gòu)車(chē)權(quán)益2萬(wàn)元，并提供動(dòng)力電池“終生質(zhì)保”政策，一邊增配一邊降價(jià)，堪稱“史上最拼”漢蘭達(dá)新品。
天風(fēng)證券認(rèn)為，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局下，15萬(wàn)-30萬(wàn)元將是今年6月及下半年貢獻(xiàn)增量、提升滲透率的重點(diǎn)價(jià)格區(qū)間，有新車(chē)覆蓋該區(qū)間的品牌有望獲得新增量。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，蔚來(lái)此次官宣降價(jià)，也有助于應(yīng)對(duì)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有效提振銷(xiāo)量。