文|探客出行 廖鴻杰
編輯|馮羽
近日，華為余承東在2023重慶車展的阿維塔發(fā)布會(huì)上表示，“中國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)在6月底出爐”。隨即，小鵬和賽力斯（率先搭載華為ADS 2.0高階輔助駕駛系統(tǒng)）股價(jià)迎來久違的大漲。自動(dòng)駕駛和華為概念股再次吸引了投資者的目光。
而在剛過去的5月，自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)與運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供商蘑菇車聯(lián)，獲得了由騰訊、成都和珠海國(guó)資等機(jī)構(gòu)的5.8億元C2輪融資，并一舉創(chuàng)下了2023年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最大單筆融資紀(jì)錄。
與此同時(shí)，比亞迪公開“唱衰”自動(dòng)駕駛，阿里“撤銷”自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，卻直接給市場(chǎng)潑了兩盆冷水。
一時(shí)間，自動(dòng)駕駛似乎進(jìn)入到了大浪淘沙決勝負(fù)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
正所謂，信心比金錢重要，認(rèn)可比技術(shù)實(shí)在。蘑菇車聯(lián)的這筆融資，無論是對(duì)自身企業(yè)還是整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)而言，都有一定的推進(jìn)作用。
然而，就是這個(gè)號(hào)稱掌握了自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)的蘑菇車聯(lián)，無論是企業(yè)估值、落地項(xiàng)目、商業(yè)模式，還是技術(shù)路線，似乎都陷入被考驗(yàn)的困境。
01 寒冬中的暖陽
近日，天眼查顯示，蘑菇車聯(lián)已于2023年5月6日完成了5.8億元的C2輪融資，而參與這輪投資有成都科技創(chuàng)投、珠海海都科創(chuàng)投、騰訊和易鑫等機(jī)構(gòu)。值得注意的是，這筆5.8億元的融資也讓蘑菇車聯(lián)創(chuàng)下了自動(dòng)駕駛行業(yè)在2023年迄今最大的單筆融資紀(jì)錄。
雖然蘑菇車聯(lián)并沒有公開最新的估值，但從相關(guān)報(bào)道來看，蘑菇車聯(lián)在獲得這輪融資前估值就已經(jīng)達(dá)到了30億美元（約合210億人民幣）。
「探客出行」從《新財(cái)富雜志》獲悉，在2022年底發(fā)布的“2022新財(cái)富AI獨(dú)角獸TOP40”榜單中，蘑菇車聯(lián)以200億元（2022年1月）估值躋身榜單的并列第八位，距排名第六位的滴滴自動(dòng)駕駛（250億元估值）僅“一步之遙”。
可見，在完成C2輪融資后的蘑菇車聯(lián)，不但將進(jìn)一步奠定在自動(dòng)駕駛行業(yè)的頭部地位，更已成為一個(gè)估值數(shù)百億的獨(dú)角獸企業(yè)。
同在這個(gè)五月，阿里也迎來創(chuàng)業(yè)以來最大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整，肩負(fù)阿里基礎(chǔ)科學(xué)和創(chuàng)新技術(shù)研究的達(dá)摩院將旗下核心業(yè)務(wù)之一自動(dòng)駕駛?cè)坎⑷氩锁B，且明確將不再保留任何業(yè)務(wù)和團(tuán)隊(duì)。
有媒體將其解讀為“阿里自動(dòng)駕駛進(jìn)入到了一個(gè)全新的階段，即從實(shí)驗(yàn)室前沿科技探索，轉(zhuǎn)入場(chǎng)景業(yè)務(wù)落地實(shí)戰(zhàn)”。
阿里和騰訊作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)兩大巨頭，在差不多的時(shí)間內(nèi)，對(duì)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)“一進(jìn)一退”的態(tài)度表現(xiàn)，著實(shí)有些耐人尋味。
另一方面，在稍早的3月底，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在2023年業(yè)績(jī)會(huì)后與投資者的交流時(shí)，公然唱衰“自動(dòng)駕駛”。說“無人駕駛”是虛頭巴腦的忽悠，是一場(chǎng)皇帝的新裝。
身為國(guó)內(nèi)新能源汽車龍頭的掌舵者，王傳福對(duì)自動(dòng)駕駛過激的言論雖然帶有情緒，但不失為當(dāng)下自動(dòng)駕駛行業(yè)的一個(gè)側(cè)寫。在當(dāng)前環(huán)境下，即便是有最先進(jìn)的技術(shù)加持，汽車依然沒辦法做到脫離人的管控。而在王傳?？磥恚F(xiàn)階段仍然以輔助駕駛為主，自動(dòng)駕駛還太過遙遠(yuǎn)。
同時(shí)，「探客出行」從36氪獲悉，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)累計(jì)發(fā)生投資事件124起，被投企業(yè)累計(jì)獲得融資額超760億元。但在2022年累計(jì)125起的投資數(shù)量下，被投企業(yè)的總?cè)谫Y金額僅有205億元，不到上年的27%。
顯然，自動(dòng)駕駛技術(shù)已從“空想”走向“落地”，正加速進(jìn)入到“去泡沫化”的新階段。
02 被局限的成長(zhǎng)
作為業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“車路云一體化”自動(dòng)駕駛解決方案的蘑菇車聯(lián)，以全棧思維布局，形成了以“數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施”“自動(dòng)駕駛車輛終端”“自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)營(yíng)”和“智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)”為主的四大核心業(yè)務(wù)。
其還推出了業(yè)內(nèi)首個(gè)集自動(dòng)駕駛車輛（車）、AI數(shù)字道路基站（路）和AI智慧交通平臺(tái)（云）三大產(chǎn)品為主的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品包（MOGO Package），以加速業(yè)務(wù)的落地和普及。
（圖 / 蘑菇車聯(lián)微信公眾號(hào)）
在“車路云”三端的相互協(xié)同下，“一體化”解決方案已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)特定區(qū)域下的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)掌控。
「探客出行」從蘑菇車聯(lián)獲悉，“車路云一體化”的自動(dòng)駕駛解決方案已先后于北京、湖南、云南、湖北、江蘇和四川等多個(gè)省市地區(qū)的特定場(chǎng)景內(nèi)落地。
過去的一年里，從蘑菇車聯(lián)簽下的四個(gè)極具代表性訂單來看，其商業(yè)化場(chǎng)景主要覆蓋有園區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)和城市道路等。
2022年7月，蘑菇車聯(lián)進(jìn)駐成都天府新區(qū)，雙方在自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同和AI云等領(lǐng)域展開合作，建設(shè)以“車路云一體化”為核心的智能網(wǎng)聯(lián)綜合示范項(xiàng)目；
2022年8月，蘑菇車聯(lián)進(jìn)駐北京通州，為首都副中心構(gòu)建智慧交通大腦，形成以交通為底座的“數(shù)字通州”；
2022年11月，蘑菇車聯(lián)進(jìn)駐鄂州臨空港，幫助以花湖機(jī)場(chǎng)為主的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)展開數(shù)字經(jīng)濟(jì)、智慧交通、臨空經(jīng)濟(jì)、智能網(wǎng)聯(lián)和車路協(xié)同等領(lǐng)域的全方位合作；
2023年5月，蘑菇車聯(lián)進(jìn)駐西安西咸新區(qū)，共同推動(dòng)“車路云一體化”的智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與升級(jí)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至5月底，蘑菇車聯(lián)的地方政府訂單金額已經(jīng)遠(yuǎn)超百億之多。成都、鄂州、通州和西安這四個(gè)合作項(xiàng)目，累計(jì)為蘑菇車聯(lián)貢獻(xiàn)了超70億元的訂單金額，其落地速度正進(jìn)一步加快。
一位從科技大廠離職的創(chuàng)業(yè)者告訴「探客出行」，這也正是束縛蘑菇車聯(lián)發(fā)展的一個(gè)重大關(guān)鍵點(diǎn)。老城區(qū)人口高度集中，建筑路況相對(duì)復(fù)雜，外加各類魚龍混雜的出行方式，若想要在這樣的環(huán)境中去實(shí)現(xiàn)“車路云一體化”幾乎不可能，更別說用這套“標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品包”去落地了，即便是地方政府有再大的決心，也不一定能解決。
從近一年的訂單項(xiàng)目來看，基本都是以新城區(qū)或開發(fā)區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主，且都是由地方政府主導(dǎo)，蘑菇車聯(lián)協(xié)同落地。
可見于一般企業(yè)而言，即便是有足夠的資金支持，也不一定會(huì)輕易做這樣的基礎(chǔ)性設(shè)施投入，畢竟回報(bào)率還尚不明了。
03 被“淘汰”的路線？
對(duì)于蘑菇車聯(lián)的“車路云一體化”自動(dòng)駕駛解決方案，除了要有上不封頂?shù)馁Y金投入以外，更需要去規(guī)避的是商業(yè)模式帶來的風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)路線引發(fā)的不確定性。
雖說，在經(jīng)過五輪融資后，蘑菇車聯(lián)吸引了包括騰訊、順豐、京東、易鑫、中信和多個(gè)地方國(guó)資機(jī)構(gòu)的資金支持。還先后與中國(guó)建筑、中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、騰訊、順豐，以及多個(gè)地方政府達(dá)成戰(zhàn)略合作。
但這些都是在探索過程中得到的認(rèn)可，且多半都是有“利益”上的捆綁。例如，騰訊和順豐的園區(qū)合作，以及成都、衡陽和鄂州等地方的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，它們既是投入資金的股東也是該項(xiàng)目的受益者。
若擺脫了對(duì)股東的依賴，還能獲得大量的合作訂單，那才能體現(xiàn)市場(chǎng)對(duì)蘑菇車聯(lián)產(chǎn)品和技術(shù)的認(rèn)可。
至于商業(yè)模式帶來的風(fēng)險(xiǎn)，簡(jiǎn)單說就是怎樣讓“車路云一體化”自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久的盈利。單靠給甲方做項(xiàng)目固然能獲得收益，但這些都是一次性收益，顯然不適合企業(yè)的長(zhǎng)久生存。況且，當(dāng)前的甲方基本都是地方政府或相關(guān)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的回本周期和訂單收入都將是個(gè)未知數(shù)。
而能持久發(fā)展的自動(dòng)駕駛車輛不僅前期投入和改造成本高，日常的營(yíng)運(yùn)成本以及后期的維護(hù)成本也不是小數(shù)目。
（圖 / 蘑菇車聯(lián)微信公眾號(hào)）
至于技術(shù)路線所帶來的不確定性，則更是決定了企業(yè)的生死走向。
蘑菇車聯(lián)的“車路云一體化”自動(dòng)駕駛技術(shù)路線，其本質(zhì)還是基于“特定場(chǎng)景”的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)。即通過搭載特定傳感器的車輛，配合以能相互感知的基礎(chǔ)設(shè)施道路，再通過云端的感知、識(shí)別、計(jì)算、分析……最終形成決策，進(jìn)而給車輛作出對(duì)應(yīng)的指令。
而相比蘑菇車聯(lián)主推的車路協(xié)同解決方案，“單車智能”和“融合感知”的視覺方案路線已經(jīng)擁有更多的支持者以及商業(yè)落地方案。
例如在2023年4月，華為余承東攜首款搭載華為ADS 2.0高階輔助駕駛技術(shù)的問界M5智駕版亮相上海車展，并宣布華為全新的ADS 2.0將不再依賴于高精地圖，而是通過多形態(tài)傳感器和算法通過車端融合感知來進(jìn)行對(duì)動(dòng)態(tài)環(huán)境的識(shí)別處理并做出及時(shí)的輔助決策。
而早在兩年前，華為還在大力推行基于類似“特定場(chǎng)景”下的“高精地圖”處理方案——將指定區(qū)域的路線上傳至云端，同時(shí)配合搭載華為技術(shù)的車輛與行駛環(huán)境和高精地圖相互協(xié)同，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的落地。
為此，華為還推出了厘米級(jí)精度的河圖APP軟件應(yīng)用，還拉攏來了四維圖新予以高精度的地圖支持。然而，到了2023年，華為不得不放棄了這個(gè)基于“車輛”“地圖”和“算法”的自動(dòng)駕駛解決方案。
對(duì)此，余承東的解釋是：“國(guó)內(nèi)道路天天在變，依賴高精地圖的話，根本沒辦法普及。另外，高精地圖的制作成本非常高，想要把全國(guó)范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)都采集下來非常難，甚至有時(shí)候今天采集完數(shù)據(jù)，明天就要改。”
此外，在差不多的時(shí)間內(nèi)，小鵬的NGP高階輔助駕駛方案也宣布放棄對(duì)“高精地圖”的依賴。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2023年4月底，已經(jīng)有華為、小鵬、蔚來、理想和地平線等至少八家車企或自動(dòng)駕駛供應(yīng)商明確放棄了對(duì)“高精地圖”的依賴。
而蘑菇車聯(lián)的“車路云一體化”，雖沒有明說是基于“高精地圖”的解決方案，但“車路云一體化”和基于“車輛”“地圖”和“算法”的“高精地圖”解決方案有著異曲同工之妙。
（圖 / 蘑菇車聯(lián)官網(wǎng)）
04 結(jié)語
不要以為一步一個(gè)腳印，扎扎實(shí)實(shí)地走就可以成功，有時(shí)路選錯(cuò)了，每多走一步都是“挨揍”的理由。
落地項(xiàng)目的質(zhì)量，商業(yè)模式的探索，技術(shù)路線的走向……共同制約了蘑菇車聯(lián)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
從宏觀層面看，智慧社區(qū)、智慧園區(qū)、智慧交通、智慧城市，用數(shù)字化思維讓傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)煥發(fā)活力是不錯(cuò)的方向，也是新基建的發(fā)力點(diǎn)所在。但過于“局限”的落地方案，也只能是小范圍內(nèi)的“小打小鬧”。
在沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前，企業(yè)之間的探索只能以“利己”的衡量方式，作出自認(rèn)為的最優(yōu)解。而覆蓋范圍太廣，交通路況太雜，出行方式太多，不確定性太大等因素，都有可能成為壓倒蘑菇車聯(lián)的最后一根稻草。