文|汽車預(yù)言家
近日,某任姓網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)學(xué)家的“禁燃”言論引發(fā)了外界的高度關(guān)注。結(jié)合當(dāng)前新能源汽車占比的不斷提升,不少人似乎開始相信在若干年后,國(guó)內(nèi)可能會(huì)效仿歐洲市場(chǎng)開始對(duì)燃油車限購。
不容回避的是,在當(dāng)前汽車市場(chǎng)中,“踩踏”燃油車儼然已經(jīng)成為了某種“價(jià)值正確”。不僅造車新勢(shì)力在處處針對(duì)燃油車,認(rèn)為燃油車就是落后的產(chǎn)物,連市場(chǎng)端內(nèi)也有不少消費(fèi)者也以擁有一塊“綠牌”為消費(fèi)新時(shí)尚。
可能在部分“新能源吹”專家們看來:既然無法打敗,那么就一禁了之,消費(fèi)者只能買電車,中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)就強(qiáng)大了。
這是多么天真、多么可愛、甚至充滿幼稚思維的幻想。不妨往深想一步,如果新能源汽車都依靠禁售來搶市場(chǎng),難道不應(yīng)該反思一下自身的競(jìng)爭(zhēng)力么。
當(dāng)前中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速的原因離不開產(chǎn)業(yè)政策的持續(xù)刺激:
從最初2009年的“十城千輛”,到后來的新能源汽車補(bǔ)貼、購置稅減免以及雙積分政策。過去的十余年間,政策的幫扶與車企本身的產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步,降低了電車的普及門檻與用車成本,大量消費(fèi)者或主動(dòng)或被迫選擇了新能源汽車。
站在今天回頭看,如果說一個(gè)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期需要政策拉動(dòng)、產(chǎn)業(yè)扶持的話,那么在即將占比超過30%以上份額的時(shí)候,還叫囂著要通過各種產(chǎn)業(yè)政策扶持來壯大自己,未免過于十分的不成熟。
說句公道話,基于當(dāng)前的技術(shù)突破性,不同的技術(shù)路線確實(shí)有自己的優(yōu)缺點(diǎn),在不同的使用場(chǎng)景中也確實(shí)有不同的應(yīng)用,沒有一種所謂的汽車技術(shù)能夠100%解決消費(fèi)者的多元化使用場(chǎng)景需求。
如果專家建議常年平均氣溫不足15攝氏度的漠河人民開電動(dòng)汽車,估計(jì)臉上的巴掌能打的他找不到北。高緯度地區(qū)基于目前的新能源汽車技術(shù)特點(diǎn)還難以滿足需求。在此條件下提出“禁燃”,非蠢即壞。
最重要的是,電車擁有一系列國(guó)家補(bǔ)貼與免稅收優(yōu)惠的同時(shí),燃油車所承擔(dān)的增值稅、教育費(fèi)附加稅,購置稅、養(yǎng)路費(fèi)、車船稅等,支撐國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的稅收,也在養(yǎng)著電車。
一桶油,半桶稅。拿著燃油車主的養(yǎng)路費(fèi)修出來的道路上,叫囂著要把燃油車推進(jìn)歷史墳?zāi)?,真可謂殺人誅心。 很明顯,當(dāng)前的電車(新能源車)本身已經(jīng)在與燃油車進(jìn)行一場(chǎng)不公平競(jìng)爭(zhēng),這樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)是失真的,也看不到新能源汽車的真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力。
別看部分專家禁售燃油車的口號(hào)震天響,事實(shí)上電車短時(shí)間內(nèi)根本無力打敗燃油車。
即便是在遙遠(yuǎn)的將來,油車和電車之間也未必是相互替代的關(guān)系,電動(dòng)車有電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì),燃油車有燃油車的優(yōu)勢(shì)。新能源汽車和油車傳統(tǒng)車是競(jìng)爭(zhēng)互補(bǔ)關(guān)系,而非替代。不過,這種關(guān)系形成的前提是:燃油汽車和電動(dòng)汽車先要走到同一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下公平競(jìng)爭(zhēng)。
通俗而言,基于消費(fèi)者和市場(chǎng)的需求,油車電車?yán)響?yīng)享受同等的待遇,而不能“一家獨(dú)大”。無論是混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、增程式、以及純電等不同的動(dòng)力模式,都應(yīng)該是由市場(chǎng)、消費(fèi)者去選擇,而政策的導(dǎo)向應(yīng)該落實(shí)在生產(chǎn)、研發(fā)端。任何一種技術(shù)路線都不該“死”于政策,而應(yīng)該從市場(chǎng)角度,遵從消費(fèi)者的個(gè)人選擇,最終應(yīng)該死于被公平“市場(chǎng)”淘汰。
過去經(jīng)濟(jì)規(guī)律證明,開放的市場(chǎng),優(yōu)勝劣汰的機(jī)制會(huì)產(chǎn)生作用,良幣最終會(huì)驅(qū)逐劣幣,市場(chǎng)會(huì)選擇出最優(yōu)秀的產(chǎn)品。當(dāng)前輿論方向?qū)σ恍┨囟夹g(shù)路線的唱衰、貶低,其實(shí)都是沒有遵循一個(gè)基本認(rèn)知規(guī)律,一個(gè)產(chǎn)品、技術(shù)好不好,不要總談趨勢(shì),而要落地于市場(chǎng),立足于產(chǎn)品,要讓產(chǎn)品自己去說服消費(fèi)者,讓市場(chǎng)本身去驗(yàn)證。
禁售燃油車,還是發(fā)展電動(dòng)車,從來都不是簡(jiǎn)單的技術(shù)路線選擇問題,而是一個(gè)涉及多方面利益、多方面市場(chǎng)需求的綜合性問題。讓市場(chǎng)的交給市場(chǎng),市場(chǎng)會(huì)分辨好壞,會(huì)淘汰不合時(shí)宜的產(chǎn)品。
技術(shù)本身沒有優(yōu)劣之分,市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下總是想著靠政策、靠行政的手段不可取。iPhone淘汰諾基亞,并不是靠政策來幫忙實(shí)現(xiàn)的,而是通過產(chǎn)品本身來徹底把功能機(jī)擊敗的。
在公平的市場(chǎng)中相互競(jìng)爭(zhēng),不僅是傳統(tǒng)汽車和新能源汽車之爭(zhēng),也是建設(shè)公平統(tǒng)一大市場(chǎng)的要求。
作為高度市場(chǎng)化的產(chǎn)業(yè),總想著依靠政策幫忙去消滅對(duì)手,既沒有出息,也無法贏的消費(fèi)者的認(rèn)可。只有在公平市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中,真正依靠產(chǎn)品來打敗對(duì)手,才能獲得真正的尊重。