界面新聞記者 | 周姝祺

上汽MG印度公司的命運正處于風口浪尖之中。

繼上汽集團發(fā)布澄清聲明，否認“MG印度公司被當?shù)貜娦械蛢r收購股份、喪失控制權(quán)”后，財聯(lián)社援引知情人士說法稱，為進一步實現(xiàn)MG印度公司在當?shù)厥袌龅陌l(fā)展，上汽集團正謀求以增資擴股方式與印度當?shù)仄髽I(yè)進行合作，但上汽不會失去對MG印度公司的控制權(quán)。

另據(jù)財經(jīng)汽車報道，出于在印度長期發(fā)展的考慮，構(gòu)建一個穩(wěn)定的營商環(huán)境是必要的，上汽不排除謀求當?shù)睾献鞯姆绞?。具體是股權(quán)轉(zhuǎn)讓還是增資擴股暫不確定。

界面新聞就此消息向上汽集團方面求證，暫無回應(yīng)。

上汽MG是最早進入印度市場并在當?shù)赝顿Y設(shè)廠的中國汽車公司。2017年初，上汽集團宣布斥資32.75億元，收購通用在印度的哈洛爾（Halol）工廠，并將其改造為整車生產(chǎn)制造基地及配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

2019年6月，上汽MG在印度的首款車型MG Hector對外銷售，并在上市第二個月實現(xiàn)月銷量過萬的成績。彼時上汽方面稱，上汽在印度市場三個月的銷售過程中，已經(jīng)超過了德國大眾在印度的銷量。

截至目前，MG印度公司在當?shù)毓餐瞥隽钴囆?，包括兩款純電動車。今年第一季度，MG在印度共售出1533輛純電動汽車，占據(jù)約7%的市場份額，位列純電動銷量排行榜第三位。

但是，近些年MG在印度的發(fā)展受到系列審查。去年11月，彭博社援引知情人士報道稱，印度已經(jīng)開始對上汽MG印度公司涉嫌財務(wù)違規(guī)行為進行調(diào)查。知情人士稱，印度政府對財務(wù)報表詳細分析后認為，上汽MG印度公司存在可疑的關(guān)聯(lián)交易、涉嫌逃稅、少報或多報支出以及其他違規(guī)行為。

針對此事件，上汽MG印度公司發(fā)表聲明表示，印度政府要求澄清該公司在2019至2020年第一年營業(yè)虧損的原因，“任何一家汽車公司都不可能第一年設(shè)廠就盈利?！痹谟《鹊雀偁幖ち业氖袌?，需要資本巨額投入和長期培育，許多跨國公司在印度幾十年來勉強經(jīng)營，依舊虧損。

今年5月，路透社報道稱，由于中國投資面臨更嚴格的審查，上汽集團計劃放棄在MG印度公司的所有權(quán)，允許印度國內(nèi)實體持有多數(shù)股權(quán)。另有多家外媒報道， MG印度公司從母公司上汽引入資金的計劃至今未被印度政府批準。

MG印度公司沒有詳細說明上汽集團將如何或何時減持股份，但印度當?shù)孛襟w援引MG董事總經(jīng)理Rajeev Chaba的話稱，第一步將于今年宣布，目標是在2至4年內(nèi)由印度人持有多數(shù)股權(quán)。

同時，據(jù)印度本土媒體報道，印度本土企業(yè)金達爾西南集團（Jindal Southwest）將收購MG印度公司最多48%的股份，其余股份的5%至8%將由MG印度經(jīng)銷商和員工持有。若照此計算，上汽集團持股比可能少于50%。上述報道都讓外界開始猜測，MG印度公司未來命運的走向。

對于上汽集團而言，MG印度是重要的海外出口生產(chǎn)基地之一，有三分之一的海外市場銷量均由海外基地生產(chǎn)。據(jù)悉，上汽集團在在泰國、印尼和印度建立了三個海外生產(chǎn)制造基地，在巴基斯坦設(shè)有KD工廠。

按照上汽集團規(guī)劃，今年上汽集團全年海外銷量目標120萬輛，其中自主品牌占70%左右；作為上汽整車出口的主要品牌，MG今年銷量目標是80萬輛，其中品牌首款全球車MG4將達到15萬輛。

另一方面，印度作為世界上人口最多的國家之一，其市場潛力令不少汽車公司心動。2022年印度汽車銷量達到472.55萬輛，首次超越日本，成為僅次于中國和美國的全球第三代汽車市場。

MG印度公司在日前發(fā)布的五年規(guī)劃中提到，計劃籌集500億盧比（約合人民幣44億元）在印度建設(shè)第二座工廠，目標是從2026年前，電動汽車占其銷售額至少65%。

去年10月，比亞迪宣布正式進入印度乘用車市場，并發(fā)布純電SUV ATTO 3，純電轎跑海豹也將在今年第四季度對外發(fā)布。比亞迪印度子公司高級副總裁Sanjay Gopalakrishnan在2023年印度車展上表示，比亞迪希望到2030年能占領(lǐng)印度電動汽車市場40%的份額。

但是，印度高稅收和復雜的法律結(jié)構(gòu)長期對海外汽車制造商造成困擾。根據(jù)印度現(xiàn)行的關(guān)稅政策，進口車關(guān)稅范圍在60%至100%，其中售價在300萬盧比（約合人民幣26.4萬元）以上的汽車面臨100%的進口關(guān)稅。

盡管該政策主要為保護印度本土汽車品牌，但是也僅有塔塔集團和馬恒達能夠進入到乘用車銷量排行榜前十位。排名首位的是由日本鈴木與印度政府成立的合資公司馬魯?shù)兮從荆滗N量占據(jù)了印度乘用車市場的半壁江山。

相反，過于嚴苛的關(guān)稅政策也影響了印度汽車市場活力。一位券商機構(gòu)研究員告訴界面新聞，印度汽車市場長期處于封閉靜態(tài)發(fā)展狀態(tài)，未能從競爭中獲得發(fā)展。

特斯拉去年曾考慮進入印度市場，并雇傭了該國員工和建立首個展廳，但由于未能和印度政府在進口關(guān)稅問題上談攏，特斯拉被迫暫停擴張。福特去年也放棄在印度進行多年的擴張計劃，原因同樣是無法克服高稅收成本和市場挑戰(zhàn)。

不過，今年6月印度總理莫迪與特斯拉CEO埃隆·馬斯克的會面讓事情出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)機。馬斯克在會面后透露，特斯拉將在力所能及情況下盡快在印度投資，他本人也計劃明年訪問印度。

如同上汽MG在印度投資設(shè)廠、建設(shè)本土供應(yīng)鏈，特斯拉也需要做上述事情，從零開始建立一個生態(tài)系統(tǒng)。建造特斯拉超級工廠即是一項成本高昂的計劃，特斯拉在上海超級工廠耗資約50億美元，其在印度的投資或?qū)⑿枰L的時間才能看到回報。