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數(shù)據(jù) | 純電汽車最高續(xù)航現(xiàn)已超800公里,國內(nèi)300公里以下車型占比超二成

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數(shù)據(jù) | 純電汽車最高續(xù)航現(xiàn)已超800公里,國內(nèi)300公里以下車型占比超二成

豐田預計最早到2027年就將向市場投放可行駛約1200公里的電動汽車,且只需充電10分鐘甚至更短。這將在多大程度上顛覆純電汽車的現(xiàn)有形態(tài)?

文 | 李澤坤 何苗

編輯 | 陳臣

純電汽車實際續(xù)航現(xiàn)已可超800公里

1837年,第一輛以電池電力為動力的車輛便已誕生,但至1996年美國通用汽車才推出第一款現(xiàn)代意義上的電動汽車通用EV1,續(xù)航里程僅有80公里左右。自此至2022年,隨著電池技術的發(fā)展,在前后26年的時間里純電動汽車的實際續(xù)航里程已提升至超過800公里。

超長續(xù)航純電車型越來越多,但短續(xù)航車型占比也在回升

自2017年以來,國內(nèi)市場中續(xù)航能夠達到500-600公里甚至更高的純電汽車車型占比愈來愈大。在2018年及2019年新能源汽車財政補貼政策逐漸退坡時,無法享受補貼優(yōu)惠的短續(xù)航車型占比明顯減少。但隨著補貼政策的逐漸退場,300公里以下的短續(xù)航車型占比也開始回升,由2019年的2.7%回升至2022年的20.1%,市場結構呈現(xiàn)向高低續(xù)航兩端同時發(fā)展的態(tài)勢。

充電10分鐘,國內(nèi)熱門車型續(xù)航普遍不及200公里

測評數(shù)據(jù)顯示,在國內(nèi)純電動汽車市場,大多熱門車型實際續(xù)航距離往往可以達到500公里左右,而10分鐘充電能達到的續(xù)航距離往往處在100-180公里之間。豐田所稱充電10分鐘可續(xù)航1200KM的“技術突破”若能真正獲得應用,那么將大大改變目前純電汽車的使用體驗。

未經(jīng)正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。

豐田

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數(shù)據(jù) | 純電汽車最高續(xù)航現(xiàn)已超800公里,國內(nèi)300公里以下車型占比超二成

豐田預計最早到2027年就將向市場投放可行駛約1200公里的電動汽車,且只需充電10分鐘甚至更短。這將在多大程度上顛覆純電汽車的現(xiàn)有形態(tài)?

文 | 李澤坤 何苗

編輯 | 陳臣

純電汽車實際續(xù)航現(xiàn)已可超800公里

1837年,第一輛以電池電力為動力的車輛便已誕生,但至1996年美國通用汽車才推出第一款現(xiàn)代意義上的電動汽車通用EV1,續(xù)航里程僅有80公里左右。自此至2022年,隨著電池技術的發(fā)展,在前后26年的時間里純電動汽車的實際續(xù)航里程已提升至超過800公里。

超長續(xù)航純電車型越來越多,但短續(xù)航車型占比也在回升

自2017年以來,國內(nèi)市場中續(xù)航能夠達到500-600公里甚至更高的純電汽車車型占比愈來愈大。在2018年及2019年新能源汽車財政補貼政策逐漸退坡時,無法享受補貼優(yōu)惠的短續(xù)航車型占比明顯減少。但隨著補貼政策的逐漸退場,300公里以下的短續(xù)航車型占比也開始回升,由2019年的2.7%回升至2022年的20.1%,市場結構呈現(xiàn)向高低續(xù)航兩端同時發(fā)展的態(tài)勢。

充電10分鐘,國內(nèi)熱門車型續(xù)航普遍不及200公里

測評數(shù)據(jù)顯示,在國內(nèi)純電動汽車市場,大多熱門車型實際續(xù)航距離往往可以達到500公里左右,而10分鐘充電能達到的續(xù)航距離往往處在100-180公里之間。豐田所稱充電10分鐘可續(xù)航1200KM的“技術突破”若能真正獲得應用,那么將大大改變目前純電汽車的使用體驗。

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