文|每日財報

隨著國內(nèi)新能源車市場的不斷擴張，燃油車的市場份額進一步受到擠壓，走傳統(tǒng)路線必然無法順應(yīng)市場。因此，許多車企紛紛將研究重心轉(zhuǎn)向了新能源，同時對旗下的部分燃油車推出力度較大的優(yōu)惠活動。

然而，“耿直”的馬自達很長時間內(nèi)都保持燃油路線不變，受到市場的“排擠”后，其研發(fā)重心才慢慢轉(zhuǎn)向新能源車，不過目前依舊以燃油車為主力產(chǎn)品。近期，為了擴大市場份額，馬自達也加入了降價的“隊伍”，旗下緊湊型轎車——昂克賽拉價格有所調(diào)整，最高下調(diào)3萬元。

對于這款車，新車型在外觀方面并沒有太多的變化，前臉經(jīng)過優(yōu)化后，視覺效果更為運動化。燈組依舊是傳統(tǒng)布局，LED日行燈也僅采用了比較簡單的環(huán)形設(shè)計，辨識度還是比較清晰的。格柵仍然為多邊形樣式，下方點綴有鍍鉻裝飾條，并將延伸至大燈組下沿，使前臉的視覺寬度提升。

車身同樣保持了比較緊湊的風格，但需要指出的是，為了營造運動感，新車車頭占比較大，侵占了部分乘坐空間。同時，該車的前懸和后懸略長一些，這也使得車身在視覺效果方面進一步縮緊。

車尾的造型也較為簡潔，運用的線條并不多，尾燈與大燈組相同，均為傳統(tǒng)的對置布局，光源簡潔，視覺效果較為清晰。底部提供了雙邊共兩出排氣布局，以提升車尾的運動感。

作為傳統(tǒng)車企的“代言人”，馬自達在內(nèi)飾方面也同樣使用了比較傳統(tǒng)化的設(shè)計風格。車內(nèi)并未提供當下流行的貫穿屏，同時在中控區(qū)配置有多顆物理按鍵。

另外，該車儀表盤也采用了機械指針和液晶屏混搭的設(shè)計方式，尺寸為7英寸，而中控屏尺寸也僅為8.8英寸，整體布局設(shè)計是大家比較熟悉的風格。

需要指出的是，中控屏并不支持觸控功能，操作是通過擋把后方的旋鈕和按鍵來完成的，這種操作方式在駕駛時使用還是比較方便的，手無需抬起便能完成功能設(shè)計。雖然便利性可圈可點，但該車內(nèi)飾還是缺乏科技感。

昂克賽拉的空間一直是槽點之一，該車長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，受外觀設(shè)計的影響，該車空間較為緊湊。

如身高180cm的男性，在前排調(diào)整好坐姿后，再來到后排時，腿部空間已經(jīng)不足1拳。即使身材嬌小些的女性坐在后排，其腿部空間也不會有過于突出的表現(xiàn)。不過，新款昂克賽拉的頭部空間還是值得肯定的，前排和后排位置均能獲得1拳左右的余量。

動力方面，新車共分為1.5L和2.0L兩種動力版本可選。前者可帶來86kW的最大功率和148N·m的最大扭矩；后者可提供202kW最大功率和202N·m的最大扭矩，傳動方面依舊匹配的是馬自達自主研發(fā)的6AT變速箱。

駕駛感受層面，即使2.0L版本在動力輸出方面并沒帶來太多的驚喜，發(fā)動機在輸出時較為線性，性能輸出也比較一般，但動力控制方面比較從容，不同深度的油門可帶來不同的動力反饋。

另外，6AT變速箱不僅換擋平順，其TCM自學(xué)功能還可根據(jù)駕駛者的日常駕駛習慣進行數(shù)據(jù)計算，并在駕駛時給出更匹配駕駛習慣的換擋節(jié)奏。而且，馬自達全速域鎖止技術(shù)的應(yīng)用，也讓這臺變速箱在換擋過程中有著較為平順的表現(xiàn)，其剛性連接在經(jīng)過改變阻尼器、縮小液力彎矩器尺寸后，換擋頓挫得到了明顯的緩解。

懸架方面，新車依舊采用了前弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)定。需要指出的是，相比普通的扭力梁懸架，馬自達這套SEB蝶形仿生后懸架結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，不僅能保持一定的濾振性，同時還能為車身帶來較強的支撐性。

不過，在經(jīng)過減速帶時，車尾的減震效果還是較為一般，而且在經(jīng)過減速帶之后，尾部還會出現(xiàn)多余的彈跳，在舒適性的表現(xiàn)上中規(guī)中矩。

對于降價，面對國內(nèi)新能源車市場的快速發(fā)展，馬自達向市場“妥協(xié)”或也是無奈之舉。業(yè)內(nèi)激烈競爭下，昂克賽拉的后市或許會出現(xiàn)銷量的小幅波動，但整體趨勢依舊不容樂觀。對此，你有著怎樣的看法？評論區(qū)里互動一下吧。