文|汽車預(yù)言家
7月11日，中汽協(xié)發(fā)布6月份及1—6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，汽車產(chǎn)銷分別完成256.1萬輛和262.2萬輛，環(huán)比分別增長9.8%和10.1%，同比分別增長2.5%和4.8%。1-6月份，中國汽車產(chǎn)銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。
中國汽車市場整體呈現(xiàn)出向上發(fā)展態(tài)勢，正如中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在2023中國汽車論壇上所闡述的，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始進入全新高質(zhì)量發(fā)展新階段，目前汽車市場規(guī)模位居首位，未來仍有較大增長空間，同時預(yù)計我國汽車內(nèi)需消費頂峰在4000萬輛左右。
從過去的2023年上半年來看，中國汽車銷量已經(jīng)突破了1300萬輛。除了一個整體上的銷量數(shù)字外，中國新能源汽車、乘用車、汽車出口以及中國汽車品牌都在不同層面上展現(xiàn)出積極的發(fā)展信號，這是當(dāng)前中國汽車的局勢，也是面向“4000萬輛”目標(biāo)的重要基礎(chǔ)。
01 乘用車仍是中國汽車主要增長點
據(jù)中汽協(xié)公布的具體數(shù)據(jù)顯示，今年6月份中國汽車銷量達到262.2萬輛，前6個月銷量達到1323.9萬輛。雖然中國汽車銷量整體保持繼續(xù)提升，但中汽協(xié)方面指出，由于去年同期受燃油車購置稅減半等政策拉動銷量較快增長，今年汽車整體產(chǎn)銷增速相對下降一個百分點左右。
聚焦乘用車市場，6月份產(chǎn)銷分別完成221.9萬輛和226.8萬輛，環(huán)比分別增長10.4%和10.6%。其中傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量126.4萬輛，環(huán)比增長10.6%，同比下降14.7%。1-6月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1128.1萬輛和1126.8萬輛，同比分別增長8.1%和8.8%。
可以看出，乘用車產(chǎn)銷環(huán)比較快增長，也是汽車市場增長的主要動力。尤其在上半年中，國家和各地政府在乘用車市場出臺各種優(yōu)惠政策，加之車企大量上新，以更具性價比的產(chǎn)品進入市場，從而共同推動了上半年乘用車的產(chǎn)銷。
乘用車市場的變化基本決定了中國整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展局勢，同時付炳鋒也提出，從中國汽車發(fā)展結(jié)構(gòu)來看，未來乘用車是主要增長點，尤其當(dāng)前我國居民生活水平提升，經(jīng)濟區(qū)域差異不斷縮小，市場增量規(guī)模逐步向三四線城市和鄉(xiāng)村市場轉(zhuǎn)移，在未來一段時間中，這些區(qū)域的汽車銷量拉動中國乘用車發(fā)展規(guī)模。
除此之外，當(dāng)前中國新能源汽車在向產(chǎn)業(yè)化、市場化發(fā)展，2025年中國的汽車銷量有望達到3500萬輛，而新能源汽車的占有率至少為20%。同時，中國本土汽車制造商的海外擴張有助于推動年銷量在去年的基礎(chǔ)上同比增長約25%，國家在政策層面上對限購城市進行松綁，這都將給中國汽車市場創(chuàng)造更大的市場空間。
02 插混銷量首創(chuàng)歷史新高，混動走向普及
一直以來，新能源汽車都被稱為是中國汽車市場發(fā)展的最大亮點。今年6月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成78.4萬輛和80.6萬輛，同比分別增長32.8%和35.2%，市場占有率達到30.7%。1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%。
新能源汽車銷量的快速增長，這在市場發(fā)展的預(yù)料之中。值得注意的是，在6月份的新能源汽車銷量中，插電式混合動力汽車憑借23.5萬輛、23.2萬輛的產(chǎn)銷量首創(chuàng)歷史新高，且同比分別提升90.5%、93%。由此可見，在新能源汽車的發(fā)展過程中，混動車型正在快速走進新能源市場。
事實上，從2022年以來，比亞迪、吉利、長城、奇瑞等中國汽車品牌在混動領(lǐng)域開始強勢發(fā)力，曾經(jīng)日系車代表混動的局面在不斷改變。在今年上半年時，隨著中國自主品牌的更具產(chǎn)品實力的混動車型進入市場，如銀河L7、坦克500 Hi4-T、比亞迪宋PLUS冠軍版等，都進一步印證了市場消費者對混動車型的肯定。
汽車企業(yè)在混動車型上進行發(fā)力，根本原因在于當(dāng)前混動在市場當(dāng)中具有非常廣闊的增長空間。從目前新能源車企的發(fā)展形勢來看，那些站在頭部的企業(yè)都在一步步實現(xiàn)混動和純電的雙路線選擇。此前有比亞迪的后來居上，也有理想近期的異軍突起，它們在市場中的飛躍無一不與抓住混動這一關(guān)鍵技術(shù)有著較大的關(guān)系。
從這個層面來看，更具產(chǎn)品優(yōu)勢的混動汽車現(xiàn)在正以超乎市場預(yù)期的速度平替燃油車，未來也會與純電一樣站在新能源汽車市場的重要位置上，甚至可以超越純電動汽車。
03 中國品牌份額過半，競爭格局更加激烈
隨著中國新能源汽車的快速發(fā)展，中國品牌乘用車銷量也在不斷增加。6月，中國品牌乘用車銷量達到120.5萬輛，同比增長21.2%，市場份額為53.1%。在1-6月中，中國品牌乘用車銷量為598.6萬輛，同比增長22.4%，市場份額為53.1%，相比去年同期上升5.9個百分點。
中國乘用車產(chǎn)銷環(huán)比較快增長的背后，是中國品牌乘用車市場份額穩(wěn)定增長。而中國品牌乘用車銷量的增加，則得益于主流汽車品牌在上半年的強勢布局。據(jù)了解，在今年上半年中，比亞迪、廣汽、長城、奇瑞等車企都取得了不錯的銷售業(yè)績，其中上汽集團上半年累銷207.2萬輛，年度目標(biāo)達成率34.53%；比亞迪上半年累銷125.56萬輛，年度目標(biāo)達成率41.85%；長安汽車上半年累銷121.57萬輛，年度目標(biāo)達成率43.42%。
整體看來，比亞迪、長安、廣汽、吉利等車企的年度目標(biāo)均完成了40%以上，而在造車新勢力當(dāng)中，小鵬汽車、零跑汽車、蔚來汽車雖然在銷量上分別達成了4.1萬輛、4.5萬輛、5.5萬輛，但在目標(biāo)完成率上卻僅在20%左右，相比傳統(tǒng)車企的規(guī)劃發(fā)展有很大距離。
從另一個角度來說，現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車制造商在新能源領(lǐng)域的布局不斷擴張，其中埃安上半年就以20.9萬輛的累積銷量超過了其他新汽車品牌。在接下來的發(fā)展中，極氪、嵐圖等品牌與造車新勢力之間的競爭將進一步加強，新能源汽車的市場格局也會隨之變化。
04 汽車出口延續(xù)高速增長背后的擔(dān)憂
近幾年來，中國汽車出口量不斷上升，今年6月份，汽車企業(yè)出口38.2萬輛，同比增長53.2%。1-6月，汽車企業(yè)出口214萬輛，同比增長75.7%。其中乘用車出口178萬輛，同比增長88.4%;商用車出口36.1萬輛，同比增長31.9%。新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。
值得注意的是，1—6月整車出口企業(yè)中，自主車企的增長較快，如比亞迪出口8.1萬輛，同比增長10.6倍，奇瑞出口39.4萬輛，同比增長1.7倍，長城出口12.4萬輛，同比增長97.3%。
有相關(guān)預(yù)測我國今年汽車出口規(guī)模將達到400萬輛，甚至超過440萬輛，其中純電動汽車占比可能超過30%。這樣看來，中國的汽車出口仍處于上升發(fā)展階段中。與此同時，也有專家在2023中國汽車論壇上提出，中國汽車未來的出口形勢不一定像想象的這么樂觀。
其中原因主要體現(xiàn)在兩方面，一方面如果歐盟通過關(guān)稅、政策等各種“反傾銷”手段對中國汽車進行限制，中國汽車未來出口將缺失一大部分市場?，F(xiàn)在歐盟已經(jīng)意識到這方面的問題，并開始考慮是否對中國汽車出口進行限制；二是當(dāng)歐洲傳統(tǒng)老牌車企在新能源汽車領(lǐng)域趕上來之時，中國汽車出口量將受到擠壓。畢竟大眾、寶馬、奔馳當(dāng)前在新能源汽車上的銷量出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，接下來加速提升也并非難事。