文|車事小說 無花果
7月11日，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，6月份，我國汽車產(chǎn)銷分別完成256.1萬輛和262.2萬輛，環(huán)比分別增長9.8%和10.1%；同比分別增長2.5%和4.8%。至此，上半年中國汽車市場“半年考”成績也隨之出爐。
上半年，我國汽車產(chǎn)銷累計分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。雖然半年來，汽車市場先后遇到了各種“狀況”，但從這份數(shù)據(jù)上來看，汽車消費市場整體向上趨勢并未受到較大影響。延續(xù)了車市自2019年以來所保持的增長勢頭。
（圖片來源：車事小說/攝）
其中，乘用車市場增長顯著。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年，乘用車產(chǎn)銷分別完成1128.1萬輛和1126.8萬輛，同比分別增長8.1%和8.8%。對此，中汽協(xié)分析稱，乘用車上半年的增長主要是得益于國家及各地出臺的促銷政策、以及新能源汽車和出口持續(xù)增長共同推動了乘用車市場在上半年的產(chǎn)銷雙增長。
尤其自主品牌的市場表現(xiàn)可謂驚艷。數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國品牌乘用車實現(xiàn)銷量598.6萬輛，同比增長幅度高達22.4%。市場份額更是占到了53.1%，上升了5.9個百分點。
而且從國產(chǎn)乘用車的增長質(zhì)量來看也早已今非昔比。據(jù)中汽協(xié)指出，上半年，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量達203.3萬輛，同比增長19.7%。其中，國產(chǎn)中國品牌推出的高端車型進一步推動了整個高端汽車市場的發(fā)展。
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事實上，對這部分來說，大多數(shù)的消費者并不會感到意外。近年來，中國品牌在推新車層面，價格不僅早已突破了昔日“天花板”，更是來到了30-50萬區(qū)間。蔚來、理想汽車、騰勢等主力車型均在上述價格區(qū)間站穩(wěn)了腳跟。
從市場反饋及相關(guān)車型的表現(xiàn)來看，“價格”早已不再是中國品牌向上的掣肘。借助新能源這條新賽道，中國品牌實現(xiàn)了對外資品牌的完美“超車”。
數(shù)據(jù)上也印證了這一趨勢。上半年，新能源乘用車市場中，售價10萬元以上車型的銷量同比呈現(xiàn)正增長，其中，售價在35-40萬元價格區(qū)間的車型銷量漲幅最大。
具體來看，新能源汽車在上半年累計分別實現(xiàn)產(chǎn)銷378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達28.3%。其中，插混車型同比增幅最大，達91.1%，實現(xiàn)銷量102.5萬輛。純電車型同比增長31.9%，實現(xiàn)銷量271.9萬輛。
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上半年，汽車銷量排名前十位車企占到市場總銷量的83.4%，達1104.3萬輛，同比增長6.8%。其中，上半年銷量突破100萬輛的共有6家，同比正向增長的8家，下跌的有2家。
具體來看，上汽、一汽、比亞迪銷量排名位列前三位，銷量分別為202.1萬輛、154萬輛和125.6萬輛（同比增長）。從增速來看，比亞迪力拔頭籌，以同比增長94.2%傲視群雄。上汽則同比下跌7.4%，一汽同比則微增2%。
另外三家銷量破百萬輛的則分別是長安、廣汽和東風。其中，長安以121.6萬輛位居第4，同比增長8%；廣汽以116.6萬輛位居第5，同比微增1.4%；而東風則以107.3萬輛位居第6，同比下跌26.1%。也是前十排名中下跌幅度最大的一家車企。
此外，北汽、奇瑞、吉利、長城分列7-10位，上半年銷量分別為81.9萬輛、74.1萬輛、69.4萬輛和51.9萬輛。同比增幅分別為22.2%、56.3%、13.1%和0.1%。
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從市占率來看，雖然上汽在上半年呈現(xiàn)負增長，但瘦死駱駝比馬大，仍然以15.3%的市占率傲視群雄；一汽則以11.6%的市占率緊隨其后；比亞迪則為9.5%。整體來看，前十排名車企市占率呈遞減趨勢，長安9.2%、廣汽8.8%、東風8.1%、北汽6.2%、奇瑞5.6%、吉利5.2%、長城3.9%。
相比之下，新能源汽車銷量前十排名車企之間市占率落差較為明顯。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年，新能源汽車銷量前十排名中，比亞迪以125.5萬輛銷量位居第一，同比增長95.9%，市場份額高達33.5%；特斯拉以47.7萬輛緊隨其后，同比增長61.7%，市場份額12.7%；上汽則以36.3萬輛位居第三，同比下跌7.1%，市場份額為9.7%。
此外，4-10位分別為廣汽（23.8萬輛，同比增長109.9%，市場份額6.4%）、長安（17.7萬輛，同比增長96.8%，市場份額4.7%）、東風（17.4萬輛，同比下跌3.9%、市場份額4.6%）、吉利（15.8萬輛，同比增長43.9%、市場份額4.2%）、理想（13.9萬輛，同比增長130.3%，市場份額3.7%）、一汽（11萬輛，同比增長82.4%、市場份額2.9%）、長城（9.3萬輛，同比增長46.4%、市場份額2.5%）。
理想汽車作為榜單中唯一新勢力，力壓一汽和長城兩大老牌車企集團，位居榜單第8，可謂實力不凡。尤其市場份額，更是超出長城1.2個百分點。
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上半年，從汽車市場整體表現(xiàn)來看，除了新能源汽車板塊，出口業(yè)績則是另外一個亮點。
數(shù)據(jù)顯示，上半年，車企共出口214萬輛汽車，同比增長高達75.7%。車型方面，乘用車出口達到了178萬輛，同比增長88.4%；商用車出口36.1萬輛，同比增長31.9%。可見，國內(nèi)乘用車正在被全球范圍內(nèi)越來越多的市場接受。其中，新能源汽車上半年也實現(xiàn)出口53.4萬輛，同比增長了1.6倍。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，今年1-5月，我國新能源汽車出口前三大國家為比利時、英國和泰國。
從出口車企的“貢獻”數(shù)值來看，上汽出口達到了8.7萬輛，同比增長15.1%，占出口總量的22.7%，當前國內(nèi)車企中出口“老大哥”地位無可撼動。不過從出口增速來看，比亞迪、奇瑞、長城增長都比較快。
數(shù)據(jù)顯示，上半年比亞迪出口了8.1萬輛，同比增長10.6倍；奇瑞出口了39.4萬輛，同比增長了1.7倍；長城則出口了12.4萬輛，同比增長97.3%。
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對于接下來的下半年，中汽協(xié)給出展望稱，“宏觀經(jīng)濟的溫和回暖逐漸向汽車市場傳導，新能源汽車和汽車出口的良好表現(xiàn)有效拉動了市場增長，且伴隨政策效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)，汽車市場消費潛力將被進一步釋放，有助于推動行業(yè)全年實現(xiàn)穩(wěn)定增長”。
不過，中汽協(xié)也同時指出，“當前外部環(huán)境依然復(fù)雜，一些結(jié)構(gòu)性問題依然突出，消費需求依然不足，行業(yè)運行仍面臨較大壓力，企業(yè)經(jīng)營仍有諸多挑戰(zhàn)，需要保持政策的穩(wěn)定與可預(yù)期，助力行業(yè)平穩(wěn)運行”。