文|汽車預言家
“少不入蜀，老不出川”，這是一句貫穿古今的俗語。在很多人眼中，四川向來是舒適、安逸的代名詞。但很顯然，四川并不是一個滿足于“安逸”的省份，它還有更大的野心。當新能源汽車的東風吹過巴蜀之地四川，這份野心也找到了最恰如其分的“支點”——鋰電。
前不久，在新一屆的中國能源安全高峰對話中，一組數(shù)據(jù)引發(fā)了業(yè)界的廣泛關注和熱議：2022年，四川省的動力電池產(chǎn)量達到83GWh，占據(jù)全國總產(chǎn)量的六分之一。在原始資源層面，四川的礦石鋰資源占據(jù)全國儲量的一半以上，處于全國之首。
眾所周知，動力電池是新能源汽車的“心臟”，在一輛新能源汽車的總成本中，有40%左右來自電池。而鋰資源作為動力電池的核心成分，在當前鋰離子電池主導電池市場、中國新能源汽車主導全球市場的情況下，至關重要。2022年，全球鋰離子電池產(chǎn)能為806GWh，其中，中國產(chǎn)能占比74%。
換句話說，在某種程度上，新能源汽車的命，四川人說了算。
不過，踩在這片鋰資源的沃土上，四川更需要思考的，或許不僅僅簡單的資源儲量，而是如何在鋰電儲能產(chǎn)業(yè)風口來臨之際，借此機遇乘“風”而起，打造出四川“安逸”之外的另一個強標簽。
汽車預言家通過梳理1992年至今四川鋰電的發(fā)展階段，試圖還原出在新能源汽車漸強的大背景下，四川鋰電崛起的全過程及其內(nèi)在邏輯。如果用三個詞來形容四川鋰電的發(fā)展和突圍，那么一定是：以“鋰”服人、據(jù)“鋰”力爭、順“鋰”成章。
01 以“鋰”服人
鋰之于新能源汽車，正如石油之于燃油車，鋰礦也因此被稱作“白色石油”。
從全球范圍內(nèi)來看，中國的鋰資源儲量排在第四位，以鹽湖、鋰輝石、鋰云母等形態(tài)為主。其中，四川正是我國鋰輝石的重要富集地。前文中提到，四川的礦石鋰資源占據(jù)全國儲量的一半以上——57%，全球礦石鋰資源的6.1%，這里的礦石鋰資源指的就是鋰輝石。
總量大，質(zhì)量也堪稱一流。據(jù)了解，四川鋰礦石的平均品位約為1.3%-1.42%，開采潛力巨大。以川西高原的甲基卡鋰輝石礦為例，它是亞洲最大的偉晶巖型鋰輝石礦區(qū)，不僅礦脈數(shù)量多、埋藏淺，分布集中，還具備易采易選的優(yōu)勢，平均氧化鋰含量超過1.42%。
與此同時，由于地形復雜等原因，早期勘探難度和開采難度較高，目前四川的鋰礦石資源開發(fā)仍然處于初期階段?？梢灶A見，隨著技術手段的進步和勘查投入的擴大，四川的鋰礦石資源仍然有著巨大的開發(fā)前景。
當然，如果僅從淺層的資源儲量來看，四川的“一哥”地位或許還并不突出。更加難能可貴的是，四川鋰礦還有著得天獨厚的配套優(yōu)勢。
得益于豐富的水電資源，四川部分重點城市享受工業(yè)用電優(yōu)惠，最低可達0.35元/度，相比于東部沿海地區(qū)0.6-0.7元/度的工業(yè)用電價格，便宜了將近50%。此外，工業(yè)水價、工業(yè)氣價等也均有著不同程度的價格優(yōu)勢。對于屬于高能耗的鋰電企業(yè)來說，它給的實在是太多了。
更何況，相比于其他地區(qū)，水力發(fā)電的四川在電網(wǎng)碳強度上也相對較低，能源消耗上更加符合國家對于地方發(fā)展的要求。
基于以上優(yōu)勢，四川在鋰電產(chǎn)能上表現(xiàn)出了壓倒性的實力。以碳酸鋰為例，在據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局USGS統(tǒng)計，全球約有9000萬噸碳酸鋰。其中，四川約有1607萬噸的碳酸鋰當量，占據(jù)全球總量的18%。2021年，僅遂寧市的基礎鋰鹽產(chǎn)量就已占據(jù)全球的15%；磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)量占據(jù)全球的60%。
02 據(jù)“鋰”力爭
不過，先天優(yōu)勢是一方面，四川鋰電產(chǎn)能表現(xiàn)的優(yōu)秀更離不開四川從政府到企業(yè)的提前規(guī)劃和布局。
1992年，在遂寧射洪城北的一塊河灘地上，年產(chǎn)2000噸碳酸鋰的國營射洪鋰鹽廠（也就是如今的天齊鋰業(yè)）破土動工，開啟了四川鋰資源開發(fā)的序幕，正式搶跑中國鋰電產(chǎn)業(yè)。但彼時或許還沒人能夠意識到，正是這樣一間小小的工廠，竟成長出了如今世界級的新能源頭部企業(yè)，并帶動遂寧成為鋰電產(chǎn)業(yè)中當之無愧的“領軍者”。
三十年的時間里，企業(yè)在一路突圍，各級政府也在暗中扶持。
目前，四川省已經(jīng)將鋰電產(chǎn)業(yè)納入了全省重點產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局和特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)指引目錄和四川省“十四五”國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃或相關省級重點專項規(guī)劃；制定并出臺了《關于推動鋰電特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的實施意見》，優(yōu)先支持重大項目，強化龍頭企業(yè)引領作用。此外，據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在各級政府的助推之下，目前四川省鋰電行業(yè)規(guī)劃產(chǎn)值已經(jīng)達到14889億元。
正是因為先期的投入與落地，使得四川率先在鋰電生產(chǎn)方面初步形成了從鋰礦采選、鋰鹽、正負極材料、鋰電池回收利用等鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈，也因此吸引了越來越多的動力電池廠商在此投資和發(fā)展。
過去幾年，四川不斷吸引動力電池產(chǎn)能投資落地，如寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等動力電池頭部企業(yè)都在四川進行了投資。截至目前，在四川落戶的電池項目合計規(guī)劃產(chǎn)能已超過600GWh，占全國總規(guī)劃產(chǎn)能的12%。
而行業(yè)龍頭的到來，又會反過來進一步哺育四川的產(chǎn)業(yè)鏈基礎，形成更加完整齊全的產(chǎn)業(yè)鏈條，推動四川鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
可以看到，在新能源紅利和鋰電儲能的風口之下，四川各個城市都在卯足了勁地據(jù)“鋰”力爭。并且，沒有一個選擇吃資源的老本，做粗淺的資源開發(fā)，而是靈活利用、全面賦能。在快速構建世界級動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的過程中，四川早已做好了不做“煤老板”的準備
03 順“鋰”成章
當然，除了先天優(yōu)勢和自身的努力之外，外部環(huán)境的紅利也是四川鋰電崛起必不可少的條件之一。從某種意義上來說，四川鋰電發(fā)展的歷史幾乎與國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的歷史同頻共振。
上世紀90年代初期，國務院相繼發(fā)布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》《中國21世紀議程》，明確了我國新能源汽車發(fā)展的目標及戰(zhàn)略；同一時期，四川也開始了鋰電產(chǎn)業(yè)的先期探索。
如今，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸在汽車市場中站穩(wěn)腳跟，甚至搶奪燃油車的市場份額；四川鋰電也隨之進入公眾的視野，成長出了數(shù)個以企業(yè)、甚至以市為單位的世界級產(chǎn)業(yè)集群。
2022年，四川省新能源板塊總營收超過2868億元，營收超10億元的企業(yè)有13家，其中鋰電有5家，主要分布在成都市。此外，宜賓、遂寧等城市也同樣是鋰電發(fā)展的重點。
例如，目前全球最大的磷酸鐵鋰生產(chǎn)基地建設在遂寧，其下游客戶包括比亞迪等頭部車企；前不久，2023世界動力電池大會在此于宜賓舉行，同時，宜賓市也被中國輕工業(yè)聯(lián)合會、中國電池工業(yè)協(xié)會授牌 " 中國動力電池之都 "。
此外，在下游產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)上，四川還建立了包括整車、關鍵零部件、營銷服務等完整新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，聚集了一汽大眾、一汽豐田、吉利、東風神龍等26家整車企業(yè)。2022年，四川省共生產(chǎn)新能源汽車8.1萬輛，同比增長92.9%；今年一季度生產(chǎn)新能源汽車2.2萬輛，同比增長69.2%，累計推廣應用新能源汽車65萬輛。
一個顯而易見的事實是：以成都、遂寧、宜賓等城市為核心的四川鋰電正在引領中國乃至全球的鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而四川成為“世界鋰谷”的夢想似乎也并不遙遠。