文|霞光社 郭照川
編輯|計(jì)然
約20天前的6月20日，東南亞“大廠”Grab爆出裁員消息。
這家總部位于新加坡，集打車(chē)、外賣(mài)等綜合本地服務(wù)為一體的互聯(lián)網(wǎng)公司，是東南亞科技公司的代表之一。但這一次，巨頭也扛不住了。
其此次裁員的全員信和全員會(huì)議中透露，此次裁員涉及到1000余位員工，約占總員工數(shù)的10%。這也被外界認(rèn)為是Grab自成立以來(lái)最大規(guī)模的一次裁員。甚至，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)圈也對(duì)Grab裁員引發(fā)了一陣討論——Grab在北京的團(tuán)隊(duì)也受波及，裁掉了10%左右。
事實(shí)上，在疫情剛剛開(kāi)始的2020年，Grab也曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)一次裁員，但那次被曝出的裁員人數(shù)為360人，遠(yuǎn)沒(méi)有此次宣布裁員千人的影響巨大。
裁員消息后的第三天，即6月23日，Grab股票出現(xiàn)波動(dòng)，股價(jià)大幅下挫5.11%。而整體上看，自2021年底在美股上市以來(lái)，Grab的股價(jià)已經(jīng)下跌了約70%。
Grab的巨大裁員精簡(jiǎn)力度，以及去年9月東南亞另一明星科技企業(yè)Shopee的大裁員，幾乎讓整個(gè)出海東南亞的企業(yè)和資本都感受到一些負(fù)面情緒。一些過(guò)去喜歡投資東南亞的機(jī)構(gòu)，也動(dòng)作放緩，緊衣縮食。甚至市場(chǎng)上也出現(xiàn)了不少關(guān)于東南亞市場(chǎng)的質(zhì)疑聲音：“是不是東南亞互聯(lián)網(wǎng)不行了？”“新加坡經(jīng)濟(jì)是否尚可支撐？”“Grab的現(xiàn)金流難道還有問(wèn)題？”
實(shí)際上，幾乎整個(gè)東南亞的頭部科技公司，都跟中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)聯(lián)，乃至他們的業(yè)務(wù)模式也跟中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們“異曲同工”。因此，Grab的大裁員，某種意義上也是東南亞科技公司在學(xué)習(xí)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)后，一種陣痛的縮影。
真實(shí)的東南亞互聯(lián)網(wǎng)大公司競(jìng)爭(zhēng)，目前呈現(xiàn)怎樣的生態(tài)？Grab全員信中提到的新的“運(yùn)營(yíng)環(huán)境”，也就是東南亞市場(chǎng)的商業(yè)環(huán)境，如今又有哪些變化？霞光社結(jié)合眾多信息和采訪，試圖呈現(xiàn)這種變化。
圖源：Grab官網(wǎng)
01 “三項(xiàng)全滿”的Grab，也裁員了
“三項(xiàng)全滿”，是一位剛剛被Grab裁掉的員工，給予這位老東家的評(píng)價(jià)：
“工作內(nèi)容，同事，薪水三者占一項(xiàng)就能茍著，兩項(xiàng)能不動(dòng)就不動(dòng)，三項(xiàng)那就是奇跡。而我第一次體驗(yàn)到三項(xiàng)全滿（的公司）?！?/p>
這位前Grab員工在社交媒體上自述，職位是數(shù)據(jù)、產(chǎn)品分析師，有著4年零9個(gè)月的工作經(jīng)驗(yàn)，曾涉獵過(guò)咨詢(xún)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品等方向。
在發(fā)現(xiàn)被Grab裁員后，他語(yǔ)氣中更是充滿遺憾和惋惜。
圖源：坡坡DA求職中
事實(shí)上，不止是這位被裁員工，Grab至今仍被不少年輕人認(rèn)為是“可遇而不可求”的就職公司。強(qiáng)烈的人文關(guān)懷和和諧的同事關(guān)系，是Grab作為一家東南亞互聯(lián)網(wǎng)“大廠”給人留下的印象。
有一件事情也反映了這一點(diǎn)：在發(fā)出裁員消息時(shí)間上，聯(lián)合創(chuàng)始人&CEO陳炳耀特意選擇了在多數(shù)辦公地點(diǎn)的下班時(shí)間之后通知，以使被裁員工有私人的空間和時(shí)間處理這個(gè)消息。
也正因此，許多人的反饋是“太突然了”。
Grab是誰(shuí)？對(duì)于出海東南亞的人來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)是他生活的一部分了。
Grab被譽(yù)為東南亞版“滴滴”和“美團(tuán)”，于2012年在馬來(lái)西亞創(chuàng)立，創(chuàng)始人是Hooi Ling Tan和Anthony Tan（陳炳耀）——兩位來(lái)自馬來(lái)西亞的哈佛MBA同學(xué)。在后來(lái)的十年中，Grab通過(guò)資本支持和燒錢(qián)激勵(lì)吸引司機(jī)入駐，快速進(jìn)入新加坡、菲律賓和泰國(guó)，以及印尼和越南市場(chǎng)。2018年，Grab收購(gòu)Uber成為東南亞打車(chē)獨(dú)角獸，同年推出了外賣(mài)配送平臺(tái)GrabFood。2021年Grab在納斯達(dá)克上市，當(dāng)時(shí)估值就已經(jīng)達(dá)到400億美元，其服務(wù)內(nèi)容除了出行和外賣(mài)，已經(jīng)拓展到了金融、健康、支付等諸多本地生活領(lǐng)域。
“去東南亞之前，朋友讓我先下載好Grab，一下機(jī)場(chǎng)打車(chē)就要用，外賣(mài)、支付都用得到?！痹?jīng)多次前往印尼，從事跨境生意的Abby告訴霞光社，如果不在意多出來(lái)的服務(wù)費(fèi)，用國(guó)內(nèi)的支付寶都可以直接連接到Grab在本地打車(chē)。
可以說(shuō)，Grab目前已然成為遍及東南亞最大的互聯(lián)網(wǎng)本地生活平臺(tái)之一。
就是這樣的一家公司，根據(jù)Grab去年的年度報(bào)告，全球員工總數(shù)也僅為11934人（全職）—— 絕非體量龐大到明顯存在冗余的互聯(lián)網(wǎng)龐然大物。
在諸多社交媒體上，Grab的風(fēng)評(píng)也是“一股清流”：“不加班不內(nèi)卷的互聯(lián)網(wǎng)公司”“值得去的小而美外企”等等，都是較為正面的評(píng)價(jià)。在Grab被裁員工的脈脈下，還有“還招人嗎？”“下次招人啥時(shí)候？”等等留言。
一位Grab前員工表示，前公司G5級(jí)別（約等同于阿里P7-P8層級(jí)）的管理層也同樣有涉及到被裁員工，但好處在于賠償額度尚可，雖然不同層級(jí)具體額度不同，但總體上賠償數(shù)字在“N+2- N+4之間不等”。
“早就隱隱約約聽(tīng)說(shuō)要裁員了，沒(méi)想到宣布一次裁這么多，估計(jì)后續(xù)還有，感覺(jué)并不是因?yàn)槟硞€(gè)具體業(yè)務(wù)的裁撤。”另一位被Grab裁掉的員工說(shuō)。
根據(jù)陳炳耀在全員信中的表述，這次Grab的大裁員，并非“走捷徑追求盈利”，而是因?yàn)椤氨仨氝m應(yīng)我們的運(yùn)營(yíng)環(huán)境”。他尤其還提到了最近一段時(shí)間內(nèi)AI技術(shù)帶來(lái)的大沖擊：“人工智能這樣的技術(shù)正在飛速發(fā)展。成本已經(jīng)上升，直接影響了競(jìng)爭(zhēng)格局。”
但相關(guān)領(lǐng)域投資人向霞光社表示：“感覺(jué)（裁員）與AI沖擊直接關(guān)系不大，可能（AI）在未來(lái)戰(zhàn)略上會(huì)有影響，但目前是感受不到的。”
而陳炳耀信中提到的并非“走捷徑追求盈利”的說(shuō)法，卻有很多業(yè)內(nèi)人士買(mǎi)賬。理由是Grab從上市起，雖然尚未實(shí)現(xiàn)盈利，在東南亞以及全球也面臨著許多巨頭的競(jìng)爭(zhēng)壓力，但其一直以來(lái)在現(xiàn)金流領(lǐng)域都很有優(yōu)勢(shì)。甚至從其今年3月底披露的財(cái)報(bào)中看，其賬上凈現(xiàn)金還有50億美元，僅這些就足以支撐公司運(yùn)營(yíng)8年。
此外，了解陳炳耀身世的人更是知道，這位妥妥的富二代從不會(huì)為錢(qián)發(fā)愁。早在上世紀(jì)50年代，陳家就在馬來(lái)西亞獲得汽車(chē)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，涉足汽車(chē)業(yè)務(wù)，成為日產(chǎn)汽車(chē)在馬來(lái)西亞和新加坡的生產(chǎn)商及分銷(xiāo)商。后來(lái)公司業(yè)務(wù)從最初的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商逐步發(fā)展成橫跨汽車(chē)零件制造、汽車(chē)組裝、房地產(chǎn)、金融等領(lǐng)域的跨國(guó)公司。陳炳耀掛在嘴上的一句話是：“如果失敗了，我會(huì)從頭再來(lái)，沒(méi)什么大不了；而且我創(chuàng)業(yè)也壓根不是為了錢(qián)，我完全沒(méi)有財(cái)務(wù)上的壓力。”所以，盡管創(chuàng)業(yè)早期他遭到父親反對(duì)，但心疼兒子的陳炳耀母親還是為自己看不懂的Grab投下一大筆錢(qián)。
那Grab裁員背后，是什么原因呢？
圖源：Grab官網(wǎng)
02 全球戰(zhàn)略遭遇互聯(lián)網(wǎng)寒冬
近一年全球范圍內(nèi)來(lái)看，不少“大廠”都在寒冬中摸索，東南亞互聯(lián)網(wǎng)大廠也不例外。
今年5月18日，Grab發(fā)布了今年的一季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示其外賣(mài)業(yè)務(wù)的GMV同比減少了9%，季度環(huán)比也下降了1%；營(yíng)收成本小幅增長(zhǎng)，一季度為3.72億美元，而上年同期為3.10億美元；整體GMV達(dá)到49.58億美元，與上年同期的48.05億美元相比增長(zhǎng)3%。雖然第一季度調(diào)整后的息稅前虧損，已經(jīng)下降到了6600萬(wàn)美元，但這家東南亞本地生活“龐然大物”依然尚未實(shí)現(xiàn)盈利，凈虧損的下降就已經(jīng)是極好的消息。
事實(shí)上，不僅是Grab，東南亞的電商行業(yè)均面臨著巨大挑戰(zhàn)。Grab在東南亞的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手GoTo集團(tuán)和Sea集團(tuán)，比Grab更早地推行了裁員戰(zhàn)略。
早在2020年6月，Grab的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，東南亞的另一家提供打車(chē)、外賣(mài)等服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭GoTo集團(tuán)就宣布裁員430人。去年11月，GoTo又裁員1300人之多，占公司總?cè)藬?shù)的12%。不久前的3月，GoTo又宣布要裁員600人。
GoTo的CEO安德烈 索里斯托還在采訪中直言，這段時(shí)期“具有挑戰(zhàn)性”，要“創(chuàng)建一個(gè)更精簡(jiǎn)的組織”。
同樣，Sea Limited和其旗下的Shopee，去年的裁員風(fēng)波更是屢上新聞。尤其是Shopee連續(xù)幾輪的海外市場(chǎng)大撤退，涉及到裁員人數(shù)合計(jì)總數(shù)達(dá)到6000-7000人。此外，在新加坡設(shè)有辦公室的美資互聯(lián)網(wǎng)大廠如Meta、Google，幾輪裁員下來(lái)也同樣嚴(yán)重影響到了東南亞互聯(lián)網(wǎng)職場(chǎng)風(fēng)向。
相比之下，Grab的裁員節(jié)奏反而相對(duì)緩慢。
不僅如此，由于Grab于2022年收購(gòu)了馬來(lái)的生鮮電商連鎖品牌Jaya Grocer，其紙面的員工人數(shù)在去年不降反增——增加了3000余人，也正因?yàn)榇似淇側(cè)藬?shù)才逐漸達(dá)到2022年年報(bào)中顯示的11934人。
此外值得注意的是，Grab在全球范圍內(nèi)的人才布局頗為奇特：
雖然Grab最初在馬來(lái)西亞創(chuàng)立，但從2014年初就把總部遷到了新加坡，以新加坡為基礎(chǔ)輻射東南亞地區(qū)的8個(gè)國(guó)家400多個(gè)城市。然而，除了東南亞的雅加達(dá)、胡志明市等，Grab還在北京、班加羅爾和美國(guó)西雅圖等全球7個(gè)城市都設(shè)有研發(fā)中心——但這些城市并沒(méi)有Grab的業(yè)務(wù)覆蓋。
北京是Grab在東南亞之外成立的第一個(gè)“海外”研發(fā)中心。
Grab在世界各地的研發(fā)中心，都布局了“特定的業(yè)務(wù)”—— 從Grab官方資料上來(lái)看，Grab北京辦公室建立于2015年5月，重點(diǎn)研發(fā)領(lǐng)域包括Grabfood和物聯(lián)網(wǎng)等；西雅圖研發(fā)中心建立于2016年1月，重點(diǎn)工作則包括數(shù)據(jù)平臺(tái)、用戶信任、身份與安全等。而在更靠近東南亞市場(chǎng)的新加坡，則多了司機(jī)體驗(yàn)、客戶體驗(yàn)以及Grabpay等工作，在雅加達(dá)也更側(cè)重商家和司機(jī)入駐等更靠近市場(chǎng)端的工作。
也就是說(shuō)，Grab雖然在這些市場(chǎng)沒(méi)有布局業(yè)務(wù)，但布局了大量的研發(fā)人才。這既可以理解為Grab的人才儲(chǔ)備戰(zhàn)略，也可以解釋為東南亞本身的人才缺乏。
全球布局人才是Grab能保持科技創(chuàng)新的不竭動(dòng)力，但也是觸發(fā)其寒冬下收縮的導(dǎo)火索。
在此次的裁員中，Grab西雅圖研發(fā)中心也被認(rèn)為是“裁員重災(zāi)區(qū)”——據(jù)傳有80%人員被裁；而北京研發(fā)中心也遭遇一定比例的裁員。
因此，此次裁員，更像是Grab面對(duì)“寒意”下的收縮。伴隨著Grab等東南亞大廠在全球范圍內(nèi)研發(fā)中心的搭建，以及過(guò)去幾年在電商、本地生活、出行、支付金融等諸多領(lǐng)域的拓展，由于戰(zhàn)略步子邁得太大而造成的人員冗余，裁員幾乎是一種必然。
此外，人才的分散和臃腫，勢(shì)必也會(huì)帶來(lái)管理和執(zhí)行效率上的牽絆。由于Grab吸收了多個(gè)國(guó)家的科技人才，在文化融入和溝通上都會(huì)存在障礙。有被裁員工甚至吐槽，Grab內(nèi)部也開(kāi)始內(nèi)卷，一些中層管理者也在此次裁員之列。
今年一季度Grab業(yè)績(jī)會(huì)中也披露，過(guò)去兩個(gè)季度，其核心部門(mén)和公司職能部門(mén)的整體員工人數(shù)環(huán)比下降。管理層仍然專(zhuān)注于提高整個(gè)組織的成本效益，以進(jìn)一步降低區(qū)域企業(yè)成本。
03 Copy China，甜蜜后的陣痛
更深刻的隱憂，是這家互聯(lián)網(wǎng)公司的“基因”。
表面上，這是一家從東南亞成長(zhǎng)起來(lái)、極具活力的平臺(tái)企業(yè)。
“Grab是東南亞的‘超級(jí)應(yīng)用’，服務(wù)很好，一般不會(huì)有送錯(cuò)，不接單這些情況。”
這是一位消費(fèi)者在使用Grab后的評(píng)價(jià)。實(shí)際上，Grab在東南亞消費(fèi)者的觀感里普遍還不錯(cuò)。
“一到印尼，滿大街都是戴著綠頭盔的摩托車(chē)。無(wú)論是載客摩托還是打車(chē)，都免不了看見(jiàn)綠色的外套和綠頭盔。”一位出差東南亞的商務(wù)人士說(shuō)。他一下飛機(jī)就看到了Grab的載客指示牌—— 一個(gè)大大的“pickup point”標(biāo)識(shí)，顏色是一種頗顯正規(guī)的，讓人安心的草綠。
“對(duì)比Gojek，感覺(jué)Grab在不同國(guó)家間切換更順暢一點(diǎn)—— 更適合在東南亞頻繁商務(wù)往來(lái)或者出差的人群，這部分人也較為對(duì)價(jià)格不敏感。”這位商務(wù)人士稱(chēng)。
盡管人們提起Grab首先就會(huì)想到打車(chē)業(yè)務(wù)，但除此之外，Grab還有三大板塊業(yè)務(wù)：以外賣(mài)為主的配送服務(wù)、金融支付，以及占比較小的廣告和企業(yè)業(yè)務(wù)。
這些業(yè)務(wù)的模式和成長(zhǎng)，幾乎都完全復(fù)刻了10年前中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的打法——從模式復(fù)制，到燒錢(qián)占市場(chǎng)，乃至他們背后的股東金主，都閃現(xiàn)著阿里、騰訊等中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭和資本的身影。
借著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的“捷徑”，Grab在短短數(shù)年，就能在打車(chē)、外賣(mài)、支付等各條業(yè)務(wù)線站穩(wěn)腳跟，并一度估值接近400億美元——用戶是Grab數(shù)倍的滴滴，同一時(shí)間的估值也才600多億美元。
實(shí)際上，跟國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)有相似的模式，讓不少涉足東南亞的出海人對(duì)Grab有一種熟悉的便利感的同時(shí)，Grab也有著同國(guó)內(nèi)大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)公司相似的“通病”。
要知道，如果時(shí)間回到5年前，那時(shí)候Grab尚處于燒錢(qián)換用戶時(shí)期，甚至填寫(xiě)一個(gè)促銷(xiāo)碼，就可以免費(fèi)打車(chē)十幾二十次，幾乎全東南亞的城市居民都在“薅羊毛”。
而去年到今年，有不少新加坡、馬來(lái)的用戶表示，“Grab打車(chē)越來(lái)越貴了”。也有用戶表示“比原來(lái)更難打到車(chē)”。為了增加收入，彌補(bǔ)前期獲取用戶、吸納司機(jī)時(shí)燒錢(qián)打法遺留的弊端，Grab試圖采取很多手段來(lái)增收。其中最關(guān)鍵的，就是削減補(bǔ)貼和增加費(fèi)用兩個(gè)維度。
根據(jù)《聯(lián)合早報(bào)》的消息，Grab平臺(tái)費(fèi)（platform fee）已于今年5月5日上調(diào)。此前Grab給用戶發(fā)郵件表示，之后平臺(tái)向乘客征收的費(fèi)用，將從三角錢(qián)（0.3新幣）上調(diào)到七角錢(qián)（0.7新幣），包括JustGrab、GrabHitch和Standard Taxi都會(huì)受影響。這筆上漲的平臺(tái)費(fèi)，折合成人民幣相當(dāng)于每單多收取2元。
同時(shí)該媒體也提到，Grab等東南亞打車(chē)軟件的總體活躍司機(jī)卻在減少：
該平臺(tái)每月的活躍司機(jī)從疫前的6.9萬(wàn)名，減至去年第四季的大約5.5萬(wàn)名。司機(jī)人數(shù)減少，乘客除了要支付更高的車(chē)資，等候時(shí)間也更長(zhǎng)，尤其是在晚間。
這無(wú)疑也會(huì)給Grab等打車(chē)軟件帶來(lái)壓力。
活躍司機(jī)的減少也源于當(dāng)?shù)氐穆殬I(yè)文化特質(zhì)：“新加坡相對(duì)還好，東南亞其他地區(qū)員工確實(shí)就職偏‘自由’。”出海東南亞多年，對(duì)當(dāng)?shù)卣衅父械筋^疼的一位出海人說(shuō)。“今天還上班呢，明天就不來(lái)了，越是薪資水平低的行業(yè)越是如此?！?/p>
這種“打零工”式的高流動(dòng)性人員，多半出現(xiàn)在Grab的注冊(cè)騎手和司機(jī)端，而非辦公室正式員工。這就讓東南亞的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)處于一種不穩(wěn)定狀態(tài)，自然在用戶體驗(yàn)上會(huì)大打折扣。
另一層面的壓力，來(lái)源于同類(lèi)軟件的競(jìng)爭(zhēng)。東南亞互聯(lián)網(wǎng)大廠競(jìng)爭(zhēng)，繞不開(kāi)三大巨頭：Grab、GoTo和Sea，而他們也都集中押注在了網(wǎng)約車(chē)和外賣(mài)配送領(lǐng)域。
在打車(chē)領(lǐng)域，同樣以摩托打車(chē)起家的東南亞軟件Gojek，是Grab在東南亞諸國(guó)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2021年4月之后，東南亞網(wǎng)約車(chē)巨頭Gojek和電商平臺(tái)Tokopedia合并為新公司“GoTo”，更是成為了集網(wǎng)約車(chē)、外賣(mài)、物流、電商、支付為一體的東南亞本地生活巨頭。
在外賣(mài)配送領(lǐng)域，在過(guò)去三年線下餐飲的空白期，Grab、Gojek，乃至Foodpanda等外賣(mài)配送平臺(tái)快速增長(zhǎng)并競(jìng)爭(zhēng)激烈，并在不同國(guó)家瓜分市場(chǎng)。以Grab相對(duì)較弱的越南市場(chǎng)為例，Sea（冬海集團(tuán)）旗下原外賣(mài)平臺(tái)Now變身“ShopeeFood”，在市場(chǎng)占比和Grab外賣(mài)軟件上幾乎平分秋色。
東南亞的7個(gè)特大城市群市場(chǎng)，幾乎已經(jīng)被這三大巨頭瓜分殆盡。燒錢(qián)式的用戶獲取與“內(nèi)卷”式的巨頭競(jìng)爭(zhēng)之下，難以盈利也成為困擾東南亞大廠的持續(xù)性難題。再加上東南亞本身市場(chǎng)狹小和人口的局限性，幾大巨頭的用戶增長(zhǎng)速度也在肉眼可見(jiàn)地放緩。
分散的市場(chǎng)，和殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，讓這些“Copy China”的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)遭遇了成長(zhǎng)的陣痛。
圖源：Grab官網(wǎng)
04 總結(jié)
過(guò)去，東南亞相對(duì)貧乏的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、廣闊的年輕人市場(chǎng)，造就了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出海東南亞的熱潮。
甚至流傳著一種說(shuō)法：從中國(guó)到東南亞，有種時(shí)光倒流的錯(cuò)覺(jué)。
中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的成功故事，也鼓舞和吸引著隔海相望的東南亞互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。于是在互聯(lián)網(wǎng)紅利時(shí)期，這些企業(yè)都呈現(xiàn)出一種飛奔姿態(tài)。然而，當(dāng)紅利消退，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入成長(zhǎng)的陣痛，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一些過(guò)去適用的法則慢慢失靈。比如在東南亞，由于市場(chǎng)的分散，當(dāng)市場(chǎng)開(kāi)拓進(jìn)入后期，成本也將大幅提升；而由于東南亞貧富差距較大，中產(chǎn)階級(jí)群體較小，難以持續(xù)支撐互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)的升級(jí)，最終也將導(dǎo)致燒錢(qián)占領(lǐng)的市場(chǎng)，沒(méi)有形成足夠的粘性。
此外，由于東南亞低收入人群的職業(yè)習(xí)慣過(guò)于“自由”，面對(duì)“今天還上班，明天就不來(lái)了”的情況，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)也難以保證，因此也會(huì)讓平臺(tái)服務(wù)大打折扣。
因此，文化上的差異造就行為上的差異，行為上的差異就會(huì)導(dǎo)致結(jié)果上的差異。
不過(guò)，考慮到過(guò)去三年?yáng)|南亞移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)習(xí)慣的養(yǎng)成，外賣(mài)、打車(chē)頻率都在提升，Grab的市場(chǎng)份額也水漲船高?；跂|南亞互聯(lián)網(wǎng)滲透率低的考慮，整個(gè)市場(chǎng)仍有上漲的空間。雖然此次經(jīng)歷較大的調(diào)整裁員，但從整體市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，Grab作為東南亞巨頭依然未來(lái)可期，只是前路依然漫漫。