文|巨潮 老魚兒
編輯|楊旭然
中國(guó)又一個(gè)萬億市場(chǎng)悄悄出現(xiàn)了。
近日,乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱,2022年中國(guó)二手車交易量達(dá)到1603萬臺(tái),交易額達(dá)到了1.06萬億元,中國(guó)二手車市場(chǎng)成為名副其實(shí)的萬億級(jí)的市場(chǎng)。
在許多人眼里,中國(guó)的汽車市場(chǎng)本身起步就晚,因此二手車交易市場(chǎng)起步更晚,再加上中國(guó)人的二手車交易比例一直很低,二手車一直處于一個(gè)不溫不火的狀態(tài)。隨著中國(guó)汽車保有量的日益提升,尤其是新能源車的爆表式發(fā)展,讓中國(guó)在改“油”換“新”的過程中,產(chǎn)生了大量的二手車源,拉動(dòng)了二手車業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展。
但是如此巨大的二手車市場(chǎng),卻遲遲撐不起二手車電商的一席之地。
曾幾何時(shí),二手車電商平臺(tái)隨著中國(guó)電商大潮一道,在資本江湖中混得是風(fēng)生水起。優(yōu)信,從瓜子二手車,人人車、大搜車等平臺(tái)一度能大規(guī)模吸引資本入局。
可短短不到五年的時(shí)間,易車放棄二手車經(jīng)營(yíng),當(dāng)年貴為國(guó)內(nèi)二手車電商第一股的優(yōu)信市值幾近跌無,人人車、瓜子二手車持續(xù)燒錢后上市無果,各自開始過緊日子。
優(yōu)信股價(jià)表現(xiàn)(自2021年1月至今)
互聯(lián)網(wǎng)的泡沫一退潮,二手車電商竟然團(tuán)滅了。當(dāng)年被無數(shù)資本火爆追捧的藍(lán)海市場(chǎng),如今成了市場(chǎng)上無人問津的角落。
01、泡沫崩開
往前倒十幾年,但凡是沾上“互聯(lián)網(wǎng)”三字的公司,都有一個(gè)共同的特點(diǎn):能花錢。作為互聯(lián)網(wǎng)屬性的二手車電商平臺(tái),自然避免不了這個(gè)“優(yōu)良傳統(tǒng)”。不過,二手車電商也有一點(diǎn)不同之處,那就是:更加能花錢。
最典型的莫過于2015年。
那一年,剛剛?cè)刖值墓献佣周嚲驮伊?個(gè)億投放廣告。因出演《潛伏》而大紅大紫的孫紅雷瞇著小眼睛在各大媒體、平臺(tái)不厭其煩地說著“瓜子二手車,沒有中間商賺差價(jià)”,不僅魔性洗腦,而且讓“沒有中間商賺差價(jià)”變成了當(dāng)年的流行語;
那一年,人人車不甘示弱,簽下了咖位更大的黃渤,在電梯間里和孫紅雷對(duì)喊;
那一年,優(yōu)信在《中國(guó)好聲音》決賽上嵌入了一段60秒的鬼畜廣告,砸下3000萬元面不改色。
據(jù)統(tǒng)計(jì),2015年二手車電商廣告總投入為8.5億元,2016年達(dá)到12億元,2017年暴增至70億元,2018年甚至超過了200億!
揮金如土的背后,是有財(cái)大氣粗的金主支持。比如人人車背后有騰訊、滴滴、雷軍注資,瓜子二手車金主有騰訊、軟銀,優(yōu)信則有百度、高瓴資本的影子。據(jù)統(tǒng)計(jì),2016年至2019年期間,阿里、騰訊、京東、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入局,二手車電商平臺(tái)共獲得了超過500億元的融資。
但即便是花光了500億元,也沒能讓二手車電商支棱起來。
作為“國(guó)內(nèi)二手車電商第一股”的優(yōu)信,2018年上市之初股價(jià)高達(dá)100美元,可時(shí)至今日股價(jià)僅余1美元,市值不足1億,還頻繁鬧出退市傳聞。從2020年下半年,優(yōu)信還開始出現(xiàn)套路貸、交易數(shù)據(jù)造假、資金流緊張、裁員、高管出走等問題。
2016年至2022年,優(yōu)信的凈虧損分別為13.93億元、27.48億元、15.38億元、19.90億元、26.23億元、4.21億元、1.43億元,7年時(shí)間里累計(jì)虧損超過百億。
2019年初,人人車出現(xiàn)資金危機(jī)。6月14日,人人車CEO李健發(fā)布內(nèi)部信稱,人人車的業(yè)務(wù)模式已經(jīng)進(jìn)入人人車2.0階段。于是,宣布裁員。2020年,人人車與58同城深度合作(又名“賣身”),創(chuàng)始人李健退出。
2019年,瓜子二手車創(chuàng)始人楊浩涌,以0元的價(jià)格拿到了一家A股上市公司軟控股份的實(shí)際控制人地位。這個(gè)為了借殼上市而進(jìn)行的“神操作”,后因監(jiān)管部門介入最終擱淺,反而將瓜子二手車極度缺錢的真相暴露給了公眾。
2019年9月起,瓜子二手車在7個(gè)省份、12個(gè)城市的嚴(yán)選直賣店面都進(jìn)行了搬遷,同時(shí)直營(yíng)店面積也大幅縮水。人面方面,裁減比例在20%-30%之間,部分地區(qū)超過50%。
02、痛點(diǎn)仍在
如此多的平臺(tái),花去了如此多的資本,不僅沒有產(chǎn)生盈利,甚至都沒有給行業(yè)帶來一些積極的變化。這在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也是非常少見的。
二手車交易中的痛點(diǎn)是什么,其實(shí)是有目共睹的。
人人車宣稱“通過自建專業(yè)評(píng)估師團(tuán)隊(duì)、設(shè)立249項(xiàng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和雙重檢測(cè)機(jī)制”“提供14天無憂退、一年/2萬公里核心部件質(zhì)保、兩億元保障金等一系列售后保障。”(來自人人車官網(wǎng))
瓜子二手車宣稱,“構(gòu)建了嚴(yán)選直賣與全國(guó)購(gòu)兩大業(yè)務(wù)體系,為用戶提供二手車檢測(cè)定價(jià)、居間服務(wù)、汽車金融、跨區(qū)域流轉(zhuǎn)、售后保障、維修保養(yǎng)等一站式服務(wù)?!保▉碜怨献佣周嚬倬W(wǎng))
優(yōu)信則是:為了滿足消費(fèi)者對(duì)二手車放心的需求,優(yōu)信集團(tuán)回歸初心,堅(jiān)持“為二手車消費(fèi)者創(chuàng)造長(zhǎng)期價(jià)值”的戰(zhàn)略理念,為消費(fèi)者直截了當(dāng)解決問題,啟動(dòng)行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力與護(hù)城河的口碑建設(shè)。(來自優(yōu)信官網(wǎng))
二手車交易,本身是一個(gè)極度依賴線下的業(yè)務(wù),因?yàn)槊恳惠v車的車況都不一樣,必須依靠專業(yè)的評(píng)估才能確定其價(jià)值和價(jià)格。說得直白點(diǎn),就是二手車買賣,離不開車販子。
但由于長(zhǎng)期以來,二手車市場(chǎng)中存在因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱導(dǎo)致的不誠(chéng)信事件發(fā)生,導(dǎo)致買二手車像是在賭博,賭的是車販子的人品。
二手車電商,是清楚這一點(diǎn)的,也是想通過互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)高大上的名詞,改變?nèi)藗兊目贪逵∠蟮???墒菃栴}在于,二手車電商也是車販子,也逃不開傳統(tǒng)車販子的藩籬。
今年315期間,北京市消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布二手車交易消費(fèi)調(diào)查結(jié)果,人人車、瓜子二手車等多家二手車平臺(tái)被曝光。
比如人人車平臺(tái)在一些交易中隱瞞車輛過戶次數(shù)、隱瞞車損問題,將有明顯剮蹭的車輛公示為“外觀無瑕疵”;瓜子二手車在消費(fèi)者本人不知情的情況下開通了車主付費(fèi)保障服務(wù)等等。
雖然有著超過十年的發(fā)展,可二手車電商平臺(tái)未能有效地解決二手車交易中存在的各種套路及不透明行為,反而被行業(yè)同化。他們最終從平臺(tái)變成了自己原本最想替代的那個(gè)中間商。
二手車電商會(huì)成為披著互聯(lián)網(wǎng)外衣的巨型車販子,或者是二手車領(lǐng)域的放貸者——事實(shí)上二手車電商平臺(tái)不僅買賣二手車,同時(shí)也做著二手車的貸款業(yè)務(wù),甚至貸款才是他們真正賺錢途徑。
例如,優(yōu)信的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示,2017年優(yōu)信二手車金融業(yè)務(wù)營(yíng)收9.44億美元,占到了年?duì)I收的80.4%!不管是“車販子”還是“放貸者”,都是傳統(tǒng)二手車交易在互聯(lián)網(wǎng)外衣下的翻新,缺乏本質(zhì)變化。
03、難有翻身仗
2022年6月中國(guó)汽車保有量為 3.1 億輛,擁有汽車駕照的人達(dá)到 4.54 億人,1.44 億人有照無車,中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間仍然很大。而2022年,我國(guó)汽車消費(fèi)換購(gòu)需求首次超過首購(gòu)需求,這也意味著,二手車市場(chǎng)供應(yīng)將會(huì)繼續(xù)增量。
表面看起來,中國(guó)二手車市場(chǎng)潛力巨大。但是,在最大的市場(chǎng)里,也有著最大的挑戰(zhàn)。
首先挑戰(zhàn)來自新車的產(chǎn)能過剩。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,截至2022年底,全國(guó)乘用車產(chǎn)能合計(jì)4289萬輛,產(chǎn)能利用率為54.48%,比2021年的52.47%提高了2個(gè)百分點(diǎn),但對(duì)比2017年66.55%的產(chǎn)能利用率,還是處于產(chǎn)能利用率偏低、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的區(qū)間。
其中,車企產(chǎn)能TOP20的產(chǎn)能合計(jì)為3749萬輛,占總量近九成,但是整體的平均產(chǎn)能利用率卻低于50%。產(chǎn)能利用率在70%以上僅有5家車企,其中只有比亞迪和特斯拉中國(guó)可以說是以新能源車產(chǎn)能為主,其余車企的產(chǎn)能大頭還是在燃油車上。不乏部分現(xiàn)在或者曾經(jīng)的主流車企產(chǎn)能利用率低于40%,甚至有的產(chǎn)能利用率低于15%。
即便是這樣,車企的擴(kuò)產(chǎn)能計(jì)劃仍無止境,目前已經(jīng)具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)還有1046萬輛在建產(chǎn)能正在陸續(xù)建成投產(chǎn)。
在可以預(yù)見的不久將來,國(guó)內(nèi)汽車也許會(huì)出現(xiàn)供大于求的狀況,出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)的可能性也是很大,這就對(duì)二手車交易造成了巨大的壓力。有便宜的新車,誰會(huì)要去買舊車呢?
這就是第二個(gè)挑戰(zhàn):中國(guó)人的傳統(tǒng)觀念。大家都有“人不如故,車不如新”的想法甚至是文化。
與全球汽車工業(yè)發(fā)展較為成熟的國(guó)家相比,中國(guó)二手車交易量所占比例仍然處于較低的水平。根據(jù)汽車街的招股說明書顯示,2022年,中國(guó)的二手車交易僅占乘用車總銷售量的34.3%,而美國(guó)的百分比則達(dá)到72.8%。此外,2022年,中國(guó)二手車的滲透率僅4.6%,而美國(guó)則為16.4%。
中國(guó)人對(duì)二手車的不鐘愛,并不是因?yàn)楣?yīng)量的稀少,而確實(shí)是因?yàn)槭褂脠?chǎng)景的缺乏。中國(guó)人最大的購(gòu)車場(chǎng)景分別是結(jié)婚、社交、商務(wù)等,但顯然這些都不是適合二手車消費(fèi)的場(chǎng)景。
第三個(gè)挑戰(zhàn)來自技術(shù)上的挑戰(zhàn)。
目前,二手車買賣中的主要障礙在于消費(fèi)者缺乏清晰掌握車況的技術(shù)水平。
如何去消除這種技術(shù)不平衡,是科技型公司應(yīng)該去進(jìn)行攻克的課題。但是遺憾的是,我們并沒有看到二手車電商有足夠多的技術(shù)(哪怕是誠(chéng)意),來幫助消費(fèi)者消弭這種信息差。
信息差的存在讓消費(fèi)者警覺,讓他們寧愿相信能夠面對(duì)面溝通的車販子。這樣的問題不解決,在行業(yè)的大泥潭里面,二手車電商們還要再繼續(xù)掙扎一段時(shí)間了。