7月20日，蔚來在NIO Power Day 2023活動(dòng)上宣布開啟電池升級(jí)日租服務(wù)，支持一地取全國還。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包用戶可按需升級(jí)長續(xù)航電池包，用戶可選擇按日、按月、按年三種方式租用，日租基準(zhǔn)價(jià)為50元每天。蔚來總裁秦力洪稱，最低顆粒度從按月升級(jí)變?yōu)?/span>按天升級(jí)的一年內(nèi)，預(yù)計(jì)累計(jì)訂單幾十萬。
蔚來在當(dāng)日還發(fā)布了全新20kW V2G充電樁。除快速充電功能外，20kW V2G充電樁增加放電功能，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛和電網(wǎng)之間的互動(dòng)，讓電動(dòng)車在電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí)吸納電能，在電網(wǎng)負(fù)荷高時(shí)釋放電能。
對(duì)于廣受期待的150度電池包，秦力洪在活動(dòng)中表示：“150度電池包的研發(fā)和驗(yàn)證比預(yù)計(jì)時(shí)間要長，預(yù)計(jì)的7月底還要再稍等。但150度電池包的運(yùn)營準(zhǔn)備沒有停，日租服務(wù)就是迎接它的到來，我們希望150度電池包在上線的時(shí)候，車主沒有更大的經(jīng)濟(jì)壓力”。
蔚來將換電站附近直線距離三公里內(nèi)的住宅或工作地稱為“電區(qū)房”。到今年六月底，電區(qū)房的覆蓋率在中國達(dá)到73%，蔚來希望在2025年底讓中國的城區(qū)“電區(qū)房”比例超過九成。目前，蔚來每日給用戶提供的換電服務(wù)超過5.5萬次，高峰時(shí)超過6.3萬次。
截至20日，蔚來在中國累計(jì)部署了1564座換電站。早前蔚來汽車CEO李斌宣稱，蔚來將在2023年新增1000座換電站，到2023年底累計(jì)建成超過2300座換電站。但今年2月到7月，累計(jì)新增僅約250座。按照這樣的速度，蔚來恐怕難以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
對(duì)此，蔚來方面解釋稱上半年建設(shè)速度較慢主要受到新產(chǎn)品推出的影響。蔚來副總裁沈斐說，“我們上個(gè)月已經(jīng)新增九十幾座換電站，這個(gè)月大概率在100座以上”。秦力洪則表示，保守估計(jì)團(tuán)隊(duì)將提前在11月底完成任務(wù)。
近期，蔚來密集推出了全新ES6、ET5旅行版和全新ES8等多款車型，ET5等老款車型的熱度有所降低。面對(duì)內(nèi)部的“卷”，秦力洪稱大眾化的品牌會(huì)提供標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品滿足消費(fèi)者共性的需求，而比較高端的品牌則傾向于提供更加豐富的產(chǎn)品，以滿足用戶個(gè)性化的需求。“和我們同價(jià)位的比，比如寶馬、奔馳、奧迪等燃油車，我們的產(chǎn)品款型也就是他們的幾分之一?！?/span>
經(jīng)過兩個(gè)月的銷量下滑，蔚來汽車今年6月重新破萬。秦力洪將這一成績歸功于新品上市，“二代平臺(tái)的幾個(gè)新產(chǎn)品切換穩(wěn)定以后，銷量開始回暖?！?/span>
在提供換電服務(wù)方面，蔚來仍然承擔(dān)著不小的壓力。在技術(shù)迭代上，新公司有后發(fā)優(yōu)勢，換電站越多，迭代的包袱就越大。對(duì)蔚來而言，在換電結(jié)構(gòu)和機(jī)械結(jié)構(gòu)上做哪怕細(xì)小的優(yōu)化，也涉及對(duì)現(xiàn)有的30多萬輛車和1000多個(gè)換電站的改造問題。
眼下，蔚來不是換電模式的唯一提供者。7月17日，飛凡汽車宣布全面加速換電計(jì)劃，同時(shí)公布了換電站最新科技成果，包含首創(chuàng)換電不斷電、2.5min極速換電、單站至高40塊電池等。蔚來并不排斥新來者的加入，李斌很早就宣布愿意和整個(gè)同行開放共享技術(shù)接口標(biāo)準(zhǔn)。但已經(jīng)擁有三十多萬換電車輛的蔚來，希望同行可以采用與自己同樣規(guī)格的電池，否則為了適應(yīng)新電池必須將換電站的研發(fā)推倒重來。
秦力洪曾稱三代換電站和二代成本基本一致。蔚來官網(wǎng)上的一則解讀顯示，一座二代換電站不含電池和地租的成本約為125萬元。據(jù)此計(jì)算，假如蔚來需要適應(yīng)其他電池標(biāo)準(zhǔn)，損失很可能超過13.75億。
在今年6月的2023世界動(dòng)力電池大會(huì)開幕式上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌提出，要推動(dòng)換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。業(yè)界認(rèn)為蔚來有望成為標(biāo)準(zhǔn)制定者，但目前尚未得到確切信息。
相比還未有定論的電池標(biāo)準(zhǔn)，蔚來換電模式的虧損更加迫在眉睫。6月12日上午，蔚來官方宣布取消終身免費(fèi)換電。在做出這項(xiàng)決定前，蔚來一季報(bào)凈虧損47.4億元，毛利僅剩1.62億。
充換電建設(shè)的成本需要銷售端的增長來覆蓋，這對(duì)于目前盈利狀況不佳的蔚來存在挑戰(zhàn)。秦力洪在活動(dòng)上稱，免費(fèi)換電權(quán)益其實(shí)是營銷費(fèi)的支出，而換電似乎也能達(dá)成類似效果，“可能大家在各地多少都能見到，蔚來車主換電時(shí)被別的品牌等待充電的車主看，我覺得后者下一臺(tái)車換蔚來的概率極大地增加了，這個(gè)廣告效率挺高的。”
具體到最新推出的電池日租服務(wù)，也有一些問題亟待解決。選擇租用長續(xù)航電池的用戶可能有異地旅行需求，因此旺季電池供給會(huì)出現(xiàn)階段性的不均衡。“像前段時(shí)間北京比較熱，好多人就開個(gè)車找涼快的地方去了，是不是就把北京的長續(xù)航電池就掏空了？把它運(yùn)回來難度非常大。”
全新的20kW V2G充電樁可實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)互動(dòng)，即用戶可選擇價(jià)格更低的家用充電樁為車輛充電儲(chǔ)能，并通過V2G充電樁將多余電量出售給電網(wǎng)獲得收益。根據(jù)蔚來的試點(diǎn)，浙江用戶可以實(shí)現(xiàn)每日電價(jià)峰谷的兩充兩放，但官方坦言目前這種模式在國內(nèi)其他地方很難廣泛鋪開。相比之下，歐洲的電力市場更加成熟，參與當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)調(diào)頻機(jī)制的路徑更加清晰。
換電體系建立的基礎(chǔ)是電池包的尺寸標(biāo)準(zhǔn)化。蔚來承認(rèn)換電體系對(duì)下一步產(chǎn)品開發(fā)的物理邊界造成限制，未來車輛開發(fā)會(huì)圍繞著電池包的尺寸進(jìn)行。秦力洪認(rèn)為這不是一個(gè)太大的問題，“一個(gè)品牌不可能‘吃’完這個(gè)市場上所有份額，我們專心地把中大型的車輛做好，也足以支持公司的發(fā)展?！?/span>
秦力洪提到，希望可以堅(jiān)持黃金周、春節(jié)全國高速換電不限次數(shù)免費(fèi)，這不僅有利于用戶出行，還與蔚來的品牌調(diào)性相符合。但他也表示，“歸根結(jié)底，一切建立在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上，大家也知道蔚來還是個(gè)虧損公司，所以我們大家（品牌和車主）各讓一點(diǎn)，讓蔚來更早地走到財(cái)務(wù)上的良性狀態(tài)。”