文｜連線出行 向真
編輯｜周雄飛
被傳兩年之久，欣旺達旗下欣旺達動力科技股份有限公司（以下簡稱“欣動力”）分拆上市的“靴子”終于落地。
近日，欣旺達發(fā)布公告稱，擬將旗下欣動力分拆至深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市。據(jù)稱，該分拆事項已獲董事會通過，未來將提交股東大會審議，此后子公司將向證監(jiān)局申請輔導備案，再向深交所創(chuàng)業(yè)板提交申報材料申請發(fā)行。
目前，據(jù)連線出行了解，欣動力分拆預案是初步的發(fā)行上市方案，具體融資規(guī)模還未確定。
欣旺達，圖源欣旺達官網(wǎng)
在外界看來，這是欣動力苦心布局兩年后的必然結(jié)果。
自2021年8月欣動力首次向母公司欣旺達以外的投資人發(fā)起股權(quán)融資算起，兩年時間內(nèi)，欣動力完成了包括增資和債轉(zhuǎn)股等不同形式的7輪募資，估值也從36億元上升至目前的超過300億元，估值增加近10倍。
按照這個劇本，若欣動力上市成功，股東等到的將是一場“財富盛宴”。而對于欣動力本身來說，則可以實現(xiàn)能力和業(yè)務的聚焦，畢竟此前“一盤散沙”的狀態(tài)已經(jīng)影響到了其自身以及母公司欣旺達的發(fā)展。
財報顯示，今年一季度，欣動力營收為22.29億元，凈虧損3.8億元；2022年全年，欣動力營收127.78億元，凈虧損為4.05億元。更早前的2021年， 凈虧損達到3.04億元。可以看到，欣旺達電池業(yè)務已處于連年虧損的境遇中，從而也不可避免會對其自身的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。
作為欣旺達旗下并表子公司，欣動力旗下有4家公司，分別為欣旺達電動汽車電池、欣旺達惠州動力新能源、南京欣旺達新能源、南昌欣旺達新能源。公開資料顯示，去年這四家公司均未實現(xiàn)盈利。
行業(yè)人士分析，欣動力的持續(xù)虧損，極有可能與這四家公司虧損、無法形成合力有關(guān)。因此，對于欣動力來說，分拆上市有利于整合自身能力，讓整體業(yè)務更加聚焦。
此外，推動欣動力上市，也是為了在日益競爭激烈的動力電池戰(zhàn)場上爭奪到更多的優(yōu)勢。
隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，作為其“心臟”的動力電池行業(yè)也增長迅速，今年上半年我國動力電池產(chǎn)銷量都繼續(xù)實現(xiàn)同比增長。行業(yè)蛋糕越來越大的同時，賽道上的眾玩家們也摩拳擦掌，紛紛宣布上市計劃和大力擴增產(chǎn)能。
欣旺達，作為我國較早布局動力電池的玩家之一，目前已站到全球動力電池總裝機量前十位中，看到行業(yè)蛋糕變大，自然想要更進一步，讓自身在全球動力電池賽道上分得更多的蛋糕。
而上市，或許就會成為其完成自身目標的第一步，但它的前路也并非是通暢的，因為中創(chuàng)新航遭遇上市破發(fā)已是前例，對于動力電池業(yè)務尚處于虧損中的興旺達來說，也需做好準備。
1、接連融資、推高估值，為分拆上市做準備
本月14日，欣旺達一則公告的落地，欣動力傳了兩年的上市傳聞終于進入實質(zhì)性階段。但其實自2021年起，欣旺達已經(jīng)在為欣動力的上市蓄力。正因如此，自當年傳出分拆上市的消息后，持續(xù)不斷的融資和增資，市場對其的關(guān)注度還在持續(xù)攀升。
欣動力分拆上市公告
就在首次被曝出欣動力上市消息的2021年，該企業(yè)就完成了一輪融資。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，當年9月欣動力完成了一筆來自IDG資本的戰(zhàn)略融資。次年，這樣的融資變得更加頻繁。
2022年2月，欣動力完成第一筆24.3億元融資，共計有19家投資方參與。在融資名單中，外界罕見了地看到了一眾車企的身影，理想汽車、蔚來、小鵬均已集齊。
這之后在同年的4月和8月，欣動力首先收到了來自中信證券和宏達控股的戰(zhàn)略融資；然后又完成了一輪價值為49.2億人民幣的A輪融資，深控股、深創(chuàng)投等機構(gòu)領(lǐng)投、英飛尼迪、盈科資本等機構(gòu)跟投。
而到了今年，資本市場對于欣動力依然很關(guān)注。先是在今年5月，其收到了來自桐曦資本，浙江義欣動力電池有限公司的戰(zhàn)略融資；次月，無錫國壽、中銀資產(chǎn)、建信領(lǐng)航、重慶制造等8家企業(yè)擬以合計16.5億元向欣動力增資，認購欣動力4.33億元新增注冊資本。
幾乎前后腳，欣旺達又發(fā)布公告稱，欣動力與海南楹駿投資合伙企業(yè)（有限合伙）、中金協(xié)鑫碳中和（紹興）產(chǎn)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）、深圳美珠美鵬企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙）等12家企業(yè)簽署《可轉(zhuǎn)債協(xié)議》，涉及金額高達11.9億元。
同在6月，10家機構(gòu)分別對欣動力享有的現(xiàn)金貸款債權(quán)合計9.9億元，取得欣動力股權(quán)。本次增資完成之后，欣動力的注冊資本將由85.36億元增加至88.25億元。
結(jié)合這兩年時間內(nèi)的融資和增資來看，欣動力總計從市場上拿到111.8億元。也正憑借著這些動作，欣動力目前的估值已經(jīng)達到302.1億元，對比2021年欣旺達傳出啟動動力電池分拆消息時的200億元估計上漲了50%，并且已超越了欣旺達母公司的市值。
動力電池行業(yè)資深分析師林博然表示，這兩年欣動力獲得了很多投資，資方本身也有讓欣動力獨立上市的需求。同時，較高的估值也能為欣動力的上市提供更多有利的助力。
關(guān)于欣動力分拆上市的目的，欣旺達在公告中指出，通過本次分拆，欣動力將作為公司獨立的新能源汽車動力電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的平臺，將實現(xiàn)獨立上市，并通過上市融資增強資金實力，提升新能源汽車動力電池業(yè)務的盈利能力和綜合競爭力。
事實上，分拆動力電池上市，無論對欣旺達還是欣動力都是有利的。一來可以讓欣旺達多一條融資渠道，從而獲得更加雄厚的資本。第二，新能源汽車發(fā)展趨勢之下，動力電池是一個非常有潛力的賽道，分拆上市、獨立運營對欣動力的業(yè)務發(fā)展同樣有利。
更為重要的是，隨著分拆上市進入實質(zhì)性階段，欣動力未來或?qū)⒓辛α空腺Y源，為在市場上大展身手奠定基礎。
2、整合力量，謀求盈利
賺錢，是欣動力當下重要目標之一。
公開資料顯示，欣旺達成立于1997年，早期為康佳、飛利浦、海爾等家電企業(yè)提供小型消費類鋰電池，后來逐漸拓展至汽車用動力電池領(lǐng)域。截至目前，欣旺達形成了以消費類電池、電動汽車類電池、儲能系統(tǒng)類三大業(yè)務。2011年，欣旺達在A股上市。
欣旺達，圖源欣旺達官網(wǎng)
欣旺達上市之后，很快看到了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，因此在2014年與圳市英威騰電氣股份有限公司（以下簡稱“英威騰”）分別持股85%、15%創(chuàng)立了欣動力，主營動力電池業(yè)務。
兩年后，欣旺達以2430萬元收購英威騰持有的欣旺達汽車電池15%股權(quán)，至此，欣旺達汽車電池成為欣旺達的全資子公司。而彼時，“蔚小理”們才成立僅兩年，欣旺達可謂是進場布局動力電池較早的玩家之一。
這之后的多年里，乘著智能手機的東風，欣旺達消費電池業(yè)務突飛猛進，成為市場上的重量級選手。在資本市場上，其整體表現(xiàn)也極其亮眼，2021年11月，欣旺達的股價峰值達到52.95元/股，公司市值近986億元。
但好景不長，最近兩年，受全球經(jīng)濟下行及消費電子產(chǎn)品需求逐漸飽和的影響，欣旺達的消費類電池業(yè)務正經(jīng)受不小的挑戰(zhàn)，甚至可能出現(xiàn)業(yè)務萎縮的風險。
這種增長疲軟在欣旺達2023年一季度的財報數(shù)據(jù)有了明顯反應。今年一季度，欣旺達營收為104.78億元，同比減少1.34％；凈利潤和扣非凈利潤分別虧損1.65億元、2.47億元。這也是欣旺達自2020年一季度之后，時隔三年再次出現(xiàn)單季度業(yè)績虧損。
營收下滑，再次虧損，這與消費電池市場低迷行情有關(guān)。近年來，智能手機消費需求萎縮和全球經(jīng)濟下行，消費電子產(chǎn)品需求飽和等因素影響。當消費者需要縮減開支時，手機這種消費品的更新?lián)Q代最早受到?jīng)_擊。
此外，消費電池的重要使用場景還有筆記本電腦，同樣出現(xiàn)需求低迷狀態(tài)。
TechInsights發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，全球筆記本電腦出貨量為4320萬臺，同比下降30%，據(jù)稱，這已是全球筆記本電腦出貨量連續(xù)六個季度呈現(xiàn)下滑趨勢。加之此前網(wǎng)課與居家辦公已經(jīng)提前透支了一部分筆記本電腦消費需求。到了2023年，全球筆記本電腦需求必須呈現(xiàn)萎縮加劇態(tài)勢。
一般而言，當?shù)谝辉鲩L曲線出現(xiàn)疲軟，企業(yè)一般會尋找第二增長曲線。但被寄予厚望的欣動力，其發(fā)展并未達到欣旺達的預期。
從欣旺達財報數(shù)據(jù)來看，2023年第一季度，欣旺達總體營收為104.78億元，其中，消費類電池對公司業(yè)績貢獻最大，63.9億元的營收占公司整體收入的61%，而電動汽車類電池業(yè)務的收入為22.29億元，占總營收的比例只有24%，差距十分懸殊。
欣動力，圖源欣旺達官網(wǎng)
在凈利潤方面，欣動力還未實現(xiàn)盈利。2023年第一季度，欣動力錄得凈虧損為2.8億元。而追溯近三年的情況，欣動力的凈虧損問題一直存在。財報數(shù)據(jù)顯示，過去三年，其凈虧損分別為4.05億元、10.6億元及3.24億元。
不僅如此，需要注意的是，欣動力的資產(chǎn)負債率也不樂觀。公開資料顯示，截至2023年3月末，欣動力資產(chǎn)總額241.63億元，負債總額105.16億元，凈資產(chǎn)136.47億元，資產(chǎn)負債率約為43.52％。
欣旺達電池業(yè)務會連年虧損，很大概率與其業(yè)務本身攤子鋪得太大、且沒有收獲成效有一定關(guān)系。
據(jù)連線出行了解，作為欣旺達動力電池業(yè)務組成部分的子公司中，欣旺達電動汽車電池、欣旺達惠州動力新能源、南京欣旺達新能源、南昌欣旺達新能源在去年均未盈利，凈虧損分別為4.05億元、2.22億元、1.5億元和4.12億元。
由此可以看到，雖然在行業(yè)近十年，估值也翻了數(shù)倍，但在實現(xiàn)動力電池業(yè)務增長的過程中，欣動力也遇到了諸多的阻力和挑戰(zhàn)。其中，欣動力市場份額的下跌頗能說明問題。2023年1-4月，欣動力市場份額為1.5%，相較2022年同期的1.6%，呈現(xiàn)出下跌趨勢。
因此，在業(yè)內(nèi)看來欣旺達才會推動上市，來整合欣動力業(yè)務的能力，以便尋求未來的更好發(fā)展，就此融合力量，擺脫虧損局面，成為欣動力的當務之急。更為重要的是，或許只有整合力量，才能應對動力電池行業(yè)未來戰(zhàn)場的競爭。
3、行業(yè)快速發(fā)展，欣旺達卷入戰(zhàn)火
近年來，我國把新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提到了前所未有的高度，受此利好，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得顯著成效。
工信部消息顯示，2022年，我國動力電池裝車量達294.6吉瓦時，同比增長90.7%。今年上半年，我國動力電池產(chǎn)業(yè)延續(xù)高速增長態(tài)勢，裝車量累計達56.7吉瓦時，同比增長36.8%。
在這樣的利好趨勢中，外界對于欣旺達推動欣動力上市自然不意外。雖然欣動力持續(xù)虧損，但其營收漲幅非常高。2021年財報顯示，欣旺達動力電池營收雖低，僅為29億元，但到了2022年的同比增幅已經(jīng)達到了驚人的332%。
同時也要注意到，單純從欣動力自身的趨勢來看，其取得的成績固然可喜。但在當下的新能源市場，欣動力還需要與眾多玩家爭奪市場份額。
韓國市場研究機構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2022年全球動力電池裝機量為517.9GWh，同比增長71.8%。在裝機量前十名的企業(yè)中，中國動力電池企業(yè)占據(jù)6個席位，其中寧德時代連續(xù)6年奪得全球動力電池市場冠軍，比亞迪位列第三，緊隨其后的是中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、孚能科技，分列第七至第十位。
換句話說，欣旺達正處于前有寧德時代、比亞迪阻擋、身邊有中創(chuàng)新航、國軒高科等玩家圍攻的態(tài)勢中。與此同時，同年我國鋰電行業(yè)也經(jīng)歷了一股IPO的熱潮。
據(jù)國際能源網(wǎng)/儲能頭條不完全統(tǒng)計，2022年以來包括30家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)沖刺科創(chuàng)板、創(chuàng)業(yè)板、港交所，累計募集資金近370億元。其中過會和注冊生效的的企業(yè)多達17家，意味著過半企業(yè)已上市或距離上市僅一步之遙。
除了面對上市公司的排位賽，行業(yè)里有分拆上市計劃的玩家不在少數(shù)。如鋰電池概念有贛鋒鋰電、紫江新材，上海集團的捷氫科技，新型燃料概念的飛馳汽車、東岳未來氫能等。并且，這些企業(yè)與欣旺達分拆欣動力相似，都是行業(yè)頭部企業(yè)，且本身資源較為充裕。
賽道火熱，玩家們自然都要抓住這個難得的機會。近年來，各家動力電池企業(yè)還在不斷擴充自己的“彈藥庫”，以便在馬上到來的市場競爭中獲得更大的一塊蛋糕。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年以來，市場上50多家電池企業(yè)對外公布的億元以上投資項目超過125個，總投資預算超過1.4萬億元，產(chǎn)能規(guī)劃超過2500GWh。
在爭搶份額、接連尋求上市和補足彈藥的行業(yè)“內(nèi)卷”之下，欣旺達不可避免地被卷入其中，為此不得不也在加速充實自身的實力。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年下半年至今，欣旺達已宣布投建多個產(chǎn)能擴張項目，累計投資已上千億元。到2025年公司的動儲電池產(chǎn)能預計將達到198GWh。
就在行業(yè)內(nèi)卷之下，也正在面臨著產(chǎn)能過剩的威脅。
中國科學院院士歐陽明高預計，2025年中國動力電池產(chǎn)能可能達到3000GWh。同時也有數(shù)據(jù)預測，2030年我國新能源汽車銷量將達到1500萬輛，按照單車60kWh的容量配比計算，一年最多也只需要950GWh。
就此，不少業(yè)內(nèi)人士分析稱，未來幾年，動力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩還將加劇，行業(yè)也將進入洗牌階段，產(chǎn)能過剩的時間節(jié)點與競爭慘烈程度可能會超乎想象。
在奧緯咨詢董事合伙人張君毅看來，雖然動力電池產(chǎn)能過剩，但是行業(yè)明顯存在結(jié)構(gòu)性不合理問題，高端電池的供應量不足，具備良好穩(wěn)定性的低端電池也不足。
由此可見，“大水漫灌”之后，“品質(zhì)分層”必然出現(xiàn)，未來動力電池市場上，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能依然有很大市場。
這也意味著，對于欣動力而言，此番分拆上市，其目標除了資本層面的運作外，重點還在于方便欣動力加速整合資源，以便在接下來競爭更加激烈的動力電池搶位賽中，積蓄更大的能量。
全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化浪潮已然來臨，動力電池作為新能源汽車的核心部件，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展高度契合，未來仍有很大的增長空間。在此趨勢之下，中國大概率會成為全球最大動力電池市場。
這也意味著，動力電池仍然具有較高的投資價值?；诖?，無論是欣動力還是其他市場玩家，都不會輕易錯過這樣的行業(yè)機會。但對欣動力而言，光有資本運作顯然還不夠，想要真正獲得市場，還需要苦練內(nèi)功。