蔚來汽車子品牌阿爾卑斯傳出最新消息。7月25日，據(jù)36氪報道，蔚來將在阿爾卑斯首款車型上新增單電機方案，而且是近期剛剛立項。有知情人士稱，搭載在新車上的單電機，將采用蔚來自研自產(chǎn)的新一代電機，主要是出于尺寸和成本優(yōu)化的考量。

電機是電動汽車最核心的三電技術之一，類似于燃油車的發(fā)動機，它的主要作用是決定汽車加速度、最高車速、爬坡等重要性能指標。電動汽車有單電機和雙電機配置之分，兩種配置各有優(yōu)劣。雙電機方案在車輛性能方面要優(yōu)于單電機，而后者在能耗和成本上更低。

一些新能源汽車品牌為了提升車輛性能，以及打造高端品牌的形象，紛紛采用雙電機方案。目前，蔚來主品牌旗下各大車型都是采用雙電機配置，讓車輛的加速性能可以與具有先發(fā)優(yōu)勢的特斯拉相媲美。

上述報道稱，品牌定位低于蔚來主品牌的阿爾卑斯，早先規(guī)劃的也是雙電機版本。但在蔚來今年6月份宣布全系車型降價3萬元后，單電機方案就在內部立項了。

不過有蔚來汽車知情人士對界面新聞表示，面向主流大眾市場的車型肯定要采用單電機方案，最近才敲定方案感覺有點不太符合邏輯。據(jù)了解，一個前驅的永磁同步電機成本有小幾千元，取消后帶來的汽車價格下探空間則更大。

以特斯拉為例，特斯拉的主銷車型Model 3和Model Y均設有單電機和雙電機版本，其中Model 3單電機的后輪驅動版目前起售價為23.19萬元，雙電機全輪驅動版起售價33.19萬元，二者的價差達到了10萬元。

報道還稱，蔚來主品牌也曾評估過單電機的可能性，但在已量產(chǎn)車型上進行二次開發(fā)，成本比較高，所以沒有采納。

上述知情人士則表示，正常汽車公司肯定會做相關技術儲備，二次開發(fā)成本并不高。他還認為，蔚來主品牌不采用單電機方案主要是因為電機的確不太值錢，對蔚來來說減一個電機讓車價也不能降多少，還影響性能，而且豪華定位容易被挑戰(zhàn)。

蔚來建有電機工廠，可以實現(xiàn)自產(chǎn)自銷。2016年，蔚來總投資30億元人民幣的高性能電機及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地在南京落成，該基地具備年產(chǎn)28萬臺（套）高性能電機及電控系統(tǒng)的產(chǎn)能。

阿爾卑斯是蔚來針對大眾主流市場打造的全新品牌，主要面向20至30萬元的價格區(qū)間。該品牌車型將基于蔚來下一代技術平臺NT3.0設計，支持800V高壓快充，將在2024年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

據(jù)了解，阿爾卑斯的首款車型對標特斯拉Model Y開發(fā)，蔚來創(chuàng)始人李斌曾在車主見面會上透露，它是一輛可以換電的Model Y。此外，阿爾卑斯未來將獨立于蔚來品牌，基于全新的渠道鋪開，而且它規(guī)劃的的車型數(shù)量預計是蔚來品牌的一半。

蔚來另一大定位更低的子品牌螢火蟲近期也傳出新消息，據(jù)相關報道，螢火蟲首款產(chǎn)品已于6月底設計凍結，預計在8月初進入開發(fā)模具階段。螢火蟲品牌主攻10至20萬元的中低端市場，首發(fā)面向歐洲市場用戶，預計在2024年三季度發(fā)布。