文|雷達財經(jīng)鴻途 莫恩盟
編輯|深海
繼中日合資品牌廣汽三菱停產(chǎn)、裁員的消息引發(fā)外界廣泛關(guān)注后，又有一家知名的合資汽車品牌傳出裁員的消息，而這家合資汽車品牌正是一個多月后即將迎來19歲生日的廣汽豐田。
據(jù)廣汽豐田方面透露，此次裁員主要針對的是部分勞務(wù)派遣員工，并不涉及正式員工。雷達財經(jīng)了解到，目前廣汽豐田約有1.9萬名員工，其中沒有繳納社保的勞務(wù)派遣人員規(guī)模大概在1700多人。若傳聞的千人裁員規(guī)模屬實，將有超過一半的派遣員工在此次裁員行動中離開廣汽豐田。
不過，廣汽豐田給被裁員工的補償還算“厚道”。將經(jīng)濟補償金、代發(fā)通知金、感謝金、預(yù)發(fā)獎金等各種補償加總在一起，被裁員工可拿到接近半年左右的工資。
盡管廣汽豐田方面否認了此次裁員是因為銷量下滑而做出的決定的說法，但在華銷量走上下坡路已是廣汽豐田當前不得不面對的問題。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月廣汽豐田的批發(fā)銷量、零售銷量分別下滑13.5%、4.7%；而將時間范圍放寬至今年上半年，廣汽豐田批發(fā)銷量和零售銷量的降幅分別為9.5%、5.2%。
事實上，新車銷售在華遇冷，不只是廣汽豐田這一家中日合資品牌目前面臨的窘境。對此，黃河科技學(xué)院客座教授張翔向雷達財經(jīng)表示，日系車企當前在國內(nèi)市場正面臨著較大的挑戰(zhàn)，這是因為長期以來日系車企堅持走HEV和氫能源的技術(shù)路線，反而在純電動領(lǐng)域的投入較少。
張翔還指出，在當前的國內(nèi)汽車市場中，傳統(tǒng)燃油車的市場份額不斷萎縮，而新能源汽車、特別是電動汽車的市場份額不斷攀升，因此沒能很好適應(yīng)中國新能源汽車發(fā)展趨勢的日系車企，不可避免地會受到影響。
廣汽豐田卷入裁員傳聞
廣汽豐田此次傳出的裁員消息，源自近日外媒的相關(guān)報道。據(jù)路透社、日經(jīng)新聞7月24日報道，廣汽豐田在一份聲明中表示，鑒于近期的生產(chǎn)水平，該公司提前終止了約1000名勞務(wù)派遣員工的合同，該公司將依法給予經(jīng)濟補償，并向受影響者說明情況。
然而，如今身陷裁員傳聞的廣汽豐田，去年年中還在努力壯大員工的規(guī)模。據(jù)公開報道顯示，去年上半年，廣汽豐田新增招聘員工2465人，而全年廣汽豐田原本打算招聘員工3047人。
雷達財經(jīng)從廣汽豐田官網(wǎng)獲悉，截至2023年6月，廣汽豐田的員工總數(shù)為1.9萬人。另據(jù)天眼查顯示，廣汽豐田汽車有限公司2022年度報告中繳納城鎮(zhèn)職工基本養(yǎng)老保險的員工數(shù)超過1.72萬人。
若以前述數(shù)據(jù)粗略計算，廣汽豐田約有1700多名沒有繳納社保的勞務(wù)派遣人員。據(jù)內(nèi)部人士透露，廣汽豐田本次裁員針對的對象主要為勞務(wù)派遣人員，因此此次裁員的嚴重性相對較輕。不過，若按照外媒報道的約為1000人的裁員規(guī)模計算，廣汽豐田此次仍將裁掉超過一半的派遣人員。
盡管部分派遣人員不得不因此次裁員離開公司，但廣汽豐田方面給被裁員工的補償還算不錯。據(jù)網(wǎng)絡(luò)上流傳的圖片顯示，廣汽豐田此次裁員給員工的補償分為多個部分，其中包括經(jīng)濟補償金、代發(fā)通知金、感謝金、預(yù)發(fā)獎金等。
具體來看，經(jīng)濟補償金的計算方式為N x 過去12個月累計收入的平均工資，代通知金為6月基本工資+住房補貼，感謝金為過去12個月累計收入的平均工資，預(yù)發(fā)年中獎金為2個月的基本工資。此外，廣汽豐田還會給被裁員工額外支付7月22日至31日的工資。
若按照網(wǎng)傳圖片所描述的那樣，如果被裁員工7月21日簽訂協(xié)商解除協(xié)議，次日便可收到包括經(jīng)濟補償金、代發(fā)通知金、感謝金、預(yù)發(fā)獎金在內(nèi)的賠償，而7月的工資則會在8月3日發(fā)放。如果當天沒簽協(xié)議，補償待遇發(fā)放金額及時間則另行通知。
7月25日，針對網(wǎng)絡(luò)上流傳的大規(guī)模裁員的傳聞，廣汽豐田官方回應(yīng)稱，本次裁員是公司正常的階段性調(diào)整，對象為部分勞務(wù)派遣員工，并未涉及正式員工。根據(jù)市場形勢的變化，廣汽豐田經(jīng)過慎重考慮后，依照與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議最終停止了部分派遣。
據(jù)了解，廣汽豐田已經(jīng)與勞務(wù)派遣公司進行了協(xié)商，以確保相關(guān)人員可以及時、足額地獲得經(jīng)濟補償。此外，廣汽豐田也正在協(xié)同勞務(wù)派遣公司一起為被裁員工推薦再就業(yè)崗位。不過，廣汽豐田官方并未在回復(fù)中提及被裁人員的數(shù)量、崗位以及具體工作內(nèi)容。
裁員與“新車銷量下滑”、“價格戰(zhàn)壓力”有關(guān)？
雷達財經(jīng)了解到，廣汽豐田的誕生，可以追溯至2004年。當年9月，廣州汽車集團股份有限公司和豐田汽車公司各出資50%，一同組建起了這家名為廣汽豐田汽車有限公司的合資企業(yè)。
天眼查顯示，廣汽豐田汽車有限公司的注冊資本、實繳資本均為13.34億美元，目前公司的法定代表人為閤先慶。值得一提的是，外媒在相關(guān)報道中稱，廣汽豐田此番裁員的背景是“新車銷量下滑”和“價格戰(zhàn)壓力”。
去年全年，豐田汽車在全球拿下1050萬輛的銷量成績，將大眾和現(xiàn)代等知名汽車品牌甩在身后，奪得全球汽車品牌銷量排行榜的冠軍，而這已是豐田汽車連續(xù)第三年衛(wèi)冕全球最暢銷汽車制造商。
今年前五個月，豐田汽車在全球汽車市場仍保持住了產(chǎn)銷雙雙增長的良好態(tài)勢。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1月至5月，豐田汽車在全球的總產(chǎn)量為3979413輛，同比實現(xiàn)11.5%的增長；全球累計銷量為4038687輛，同比漲幅為4%。
不過，在國內(nèi)汽車市場，豐田和廣汽聯(lián)合打造的廣汽豐田銷量卻并不是十分理想?；仡?022年，廣汽豐田首次實現(xiàn)產(chǎn)銷突破百萬大關(guān)。彼時，廣汽豐田全年累計生產(chǎn)100.93萬臺新車，同比實現(xiàn)22.6%的增長。同期，廣汽豐田全年實現(xiàn)100.5萬臺的累計銷量，銷量同比增長也超過兩成。
但據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的6月，廣汽豐田以87200輛的銷量排在當月廠商批發(fā)銷量排行榜的第10位，落后于比亞迪汽車、一汽大眾、吉利汽車、長安汽車等品牌，且與去年同期100866輛的批發(fā)銷量相比出現(xiàn)13.5%的下滑。
而在6月廠商零售銷量排行榜榜單中，廣汽豐田以86354輛的銷量排在第6位的名次，不及比亞迪汽車、一汽大眾、長安汽車、吉利汽車等廠商，且與上年同期90586輛的零售銷量相比同樣出現(xiàn)4.7%的下滑。
若將時間線進一步拉長，今年上半年，廣汽豐田的累計批發(fā)銷量和零售銷量分別為45.28萬輛、42.97萬輛。與去年上半年50.02萬輛、45.35萬輛的累計批發(fā)銷量和零售銷量相比，銷量跌幅分別為9.5%、5.2%。
然而，廣汽豐田對于外界因銷量下滑進而導(dǎo)致公司做出裁員決定的說法予以了否認。廣汽豐田官方在接受媒體采訪時表示，員工流動是廣汽豐田正常的組織崗位調(diào)整與人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化，目的是為了適應(yīng)市場環(huán)境變化，提升核心競爭力。廣汽豐田根據(jù)市場形勢合理、適時的調(diào)整生產(chǎn)安排，并非外界報道中的銷量下滑大規(guī)模裁員。
今年上半年，國內(nèi)汽車市場掀起了一輪腥風(fēng)血雨的價格戰(zhàn)，作為合資品牌代表選手之一的廣汽豐田也選擇放下身段，加入這場戰(zhàn)爭。
今年2月，廣汽豐田宣布推出bZ4X“廠家直降3萬元限時購”活動。這個活動下，其全系車型不僅直降3萬元，同時還能提供5成首付兩年0息、10年或20萬公里三電質(zhì)保、置換補貼最高8000元等限時優(yōu)惠。
3月9日，廣汽豐田又宣布即日起至2023年3月31日，開啟廠家限時直補活動。據(jù)悉，本次補貼政策只針對凱美瑞、鋒蘭達、威颯、威蘭達，限時補貼5000元。
廣汽豐田加入這場混戰(zhàn)的目的很明確，就是希望通過實實在在的優(yōu)惠“以價換量”，然而效果并不算特別明顯。據(jù)車主之家網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至6月，廣汽豐田bZ4X的累計銷量達到4132輛。以此計算，廣汽豐田bZ4X上半年的單月平均銷量僅689輛。
整體來看，3月至6月廣汽豐田bZ4X的銷量呈現(xiàn)出逐月上升的趨勢。6月，廣汽豐田bZ4X的銷量達到1019輛，在廣汽豐田所有車型中占到1.18%的份額，但與去年12月3394輛的單月銷量相比仍存在不小的差距。在國內(nèi)SUV市場，廣汽豐田bZ4X 6月的銷量僅占0.11%的份額，排名第147位，存在感也不是很強。
日系車企在華銷售遇冷
事實上，在燃油車時代，包括廣汽豐田在內(nèi)的諸多主流合資車企曾經(jīng)在國內(nèi)混得風(fēng)生水起。但在如今新能源趨勢勢不可擋的國內(nèi)汽車市場，有著日本“血統(tǒng)”的合資汽車品牌似乎已不是那么吃香。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，日系汽車品牌在中國汽車制造商中銷量下滑幅度最大，市場份額從一年前的近20%縮減至14.9%。與此同時，中國自主品牌的銷售額占總銷售額的比重高達53%。
具體到個別品牌來看，多個日系合資品牌的汽車銷量均有所下滑。除了上文提到的廣汽豐田外，一汽與豐田聯(lián)合打造的一汽豐田在華銷量也有所下滑。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月一汽豐田的零售銷量為70795輛，與上年同期92590輛的銷量相比下滑了23.5%。
不久前，廣汽三菱更是無奈做出臨時停產(chǎn)的決定。而廣汽三菱淪落至此的背后，正是廣汽三菱當前銷量遠不達預(yù)期的困境。據(jù)廣汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，今年第一季度，廣汽三菱生產(chǎn)3368輛汽車、銷售3969輛汽車。
而去年同期，廣汽三菱累計生產(chǎn)11172輛汽車、銷售9439輛汽車。兩者對比，廣汽三菱第一季度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)降幅分別高達69.85%、57.95%。今年4月，廣汽集團甚至不再單獨公布廣汽三菱的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。
另據(jù)長安汽車披露的產(chǎn)銷快報顯示，今年6月，長安馬自達的銷量達到7411輛，與上年同期相比下滑28.7%；今年上半年，長安馬自達的累計銷量為32195輛，與去年相比也下滑了49.42%。
而日系車企高層的表態(tài)，也在一定程度上反映出了日系汽車品牌目前在華面臨的困境。7月16日，剛剛履新不久的馬自達社長毛籠勝弘就曾坦言，由于中國電動汽車市場競爭激烈，馬自達在中國的合資企業(yè)，在未來一年甚至 18 個月內(nèi)的業(yè)務(wù)狀況，將會變得越來越艱難。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔指出，中國是目前全球最大的新能源汽車市場，相關(guān)政策也在引導(dǎo)車企做新能源轉(zhuǎn)型，這便導(dǎo)致較為倚重燃油車產(chǎn)品的日系車企在國內(nèi)發(fā)展不是特別順利。比如，日系汽車在海外的部分產(chǎn)品或技術(shù)，不符合國內(nèi)的政策，因此不方便直接引入國內(nèi)市場，這在一定程度上造成了日系汽車在新車技術(shù)升級方面的進展有所延誤。
據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源市場累計零售量達到308.6萬輛，同比增長37.3%，滲透率達到32.4%。7月3日，中國新能源汽車的累計產(chǎn)量突破2000萬輛，這是新能源汽車在國內(nèi)的又一個標志性事件。
單看6月的數(shù)據(jù)，自主品牌的新能源車滲透率為51.5%，豪華車中的新能源車滲透率為34.2%。與之對應(yīng)的是，主流合資品牌的新能源車滲透率僅有4.2%。前述數(shù)據(jù)，可以在一定程度上體現(xiàn)出合資品牌在轉(zhuǎn)型新能源方面的遲緩。
在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，目前燃油車的市場份額正不斷萎縮，企業(yè)若不加速轉(zhuǎn)型跟上電動化發(fā)展趨勢，將面臨很大的市場挑戰(zhàn)。從合資企業(yè)尤其是外方來看，要有強烈的危機感，要堅定電動化發(fā)展的信心，強化電動車研發(fā)的技術(shù)創(chuàng)新和導(dǎo)入，站在世界電動化技術(shù)的前沿，才能確保其在中國有相對發(fā)展空間。