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華為造車,走到了十字路口

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華為造車,走到了十字路口

華為造車已經(jīng)越來越難。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|一見財經(jīng)

近日,各家新能源車企都迫不及待的制作榜單,發(fā)布銷量成績,但華為問界一反常態(tài)的低調(diào),外界只能在賽力斯的產(chǎn)銷快報中查詢到品牌銷量5666輛。

這個銷量和問界的最高月銷量相比,幾近腰斬。銷量驟減只是表象,實(shí)際上華為新能源汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)困難重重,走到了十字路口。

合作模式裂痕

今年3月份,廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱,廣汽埃安AH8項目由此前的與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。

這件事非同小可,預(yù)示著華為與汽車廠商的“HI”合作模式出現(xiàn)了裂痕。

AH8車型是廣汽埃安和華為的第一個合作項目,數(shù)年前就開始醞釀并高調(diào)宣傳,卻在即將量產(chǎn)的前夕分道揚(yáng)鑣,也讓外界多了不少猜測。

有分析指出,廣汽埃安和華為分手的原因是華為過于強(qiáng)勢,什么都想?yún)⑴c和決策。這次分手也意味著廣汽與華為合作模式被降級,華為也由此前的深度合作被降為傳統(tǒng)供應(yīng)商。

目前,華為推出了三種與車企的合作模式:

第一種是智能零部件供應(yīng)模式,即由華為向汽車廠商提供車輛網(wǎng)模塊等基礎(chǔ)軟硬件產(chǎn)品,也是華為早期與車企最基礎(chǔ)的合作模式。

第二種是HI(Huawei Inside)模式,是由華為向車企提供全套智能汽車解決方案,并在車輛打上 “HI”的標(biāo)志。

此前,華為“HI”合作模式之下有三款汽車,分別是極狐阿爾法、埃安AH8、長安阿維塔?,F(xiàn)在,極狐阿爾法基本銷聲匿跡,埃安AH8與華為分道揚(yáng)鑣,市場上只剩長安的阿維塔勉力支撐。

第三種是華為智選模式,目前華為僅與賽力斯以此種模式合作,并推出了問界系列汽車。

在三種合作模式之下,華為的參與程度與主導(dǎo)作用依次遞增。但合作廠商對待華為的態(tài)度則頗為謹(jǐn)慎,尤其是實(shí)力強(qiáng)勁的傳統(tǒng)車企。

上汽董事長陳虹曾表示,“上汽不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛,否則它就成了靈魂,上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌握在自己手里?!?/p>

毋庸置疑,誰掌握了“靈魂”,誰就掌握了主導(dǎo)權(quán)。任何實(shí)力強(qiáng)勁的整車制造都不希望被“喧賓奪主”,淪為華為的代工廠。

以此來看,華為與廣汽的分手也絕不會是最后一家。

“蔚小理”反撲

華為生態(tài)系統(tǒng)的汽車銷量“高開低走”,反觀“蔚小理”卻在瘋狂內(nèi)卷,提高市場銷量。

6月16日,余承東在2023年粵港澳大灣區(qū)車展演講中表示,比亞迪以及和華為合作的車企將成為在未來少數(shù)能活下來的幸存者。

有分析稱,余承東顯然選錯了比較對象,以華為目前的銷量,不僅追不上比亞迪,較第二名的廣汽埃安也有不少的差距。

事實(shí)上,以“蔚小理”為代表的造車新勢力才是華為最大的競爭對手,其中又以理想汽車最為典型。

去年8月,理想突然宣布停產(chǎn)當(dāng)時的主力車型理想ONE,“背刺”老車主。

理想創(chuàng)始人李想在微博發(fā)文回應(yīng):“華為的超強(qiáng)能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產(chǎn),一個季度虧損十幾億,團(tuán)隊都被打殘了。”

彼時華為與賽力斯合作推出問界系列汽車,無論是汽車動力模式、產(chǎn)品定價還是目標(biāo)客戶,都與理想ONE高度重合,可以說全面對標(biāo)對表理想。

作為一個在市場摸排滾打多年的老兵,華為本身在組織動員、產(chǎn)品制造等方面頗具實(shí)力,再加上深諳互聯(lián)網(wǎng)營銷之道,幾乎將理想ONE逼入絕境。

作為競品的理想很快做出了調(diào)整:組織架構(gòu)方面,開始向華為學(xué)習(xí);產(chǎn)品方面,不再依靠單一的車型,而是面向不同群體推出多款車型,告別一款車型打天下的時代。甚至李想也學(xué)起了余承東在網(wǎng)上打嘴炮。

目前理想銷量聲勢日盛,6月達(dá)3.25萬輛,月度銷量首次突破三萬。理想汽車已連續(xù)四個月銷量超2萬輛。

同為造車新勢力的小鵬和蔚來在經(jīng)歷一段低谷后,也紛紛作出調(diào)整從低谷崛起。小鵬汽車在7月份推出新款車型G6,市場蔚來汽車則是全面降價,無論是銷量和口碑都進(jìn)一步提升。

反觀華為生態(tài)系統(tǒng)的汽車,卻是高開低走,進(jìn)入2023年后,月銷量急劇下降,連續(xù)數(shù)月銷量在4、5千輛左右徘徊,幾乎淪為新能源汽車的吊車尾。

戰(zhàn)略搖擺不定

華為在造車的戰(zhàn)略上始終搖擺不定。

2020年前后,新能源汽車市場方興未艾,華為內(nèi)部蠢蠢欲動??删驮诋?dāng)年10月份,華為內(nèi)部決議,以后誰再建言造車,干擾公司,可調(diào)離崗位,另外尋找崗位。

就在任正非簽發(fā)決議不久,華為把智能汽車解決方案BU部門從此前的ICT管理委員會劃歸到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會,隸屬部門也由toB板塊調(diào)整到 toC板塊,并由余承東直接掌舵。

余承東曾經(jīng)主導(dǎo)了華為手機(jī)的成功,而此次掌舵智能汽車業(yè)務(wù)也被認(rèn)為是華為在新能源汽車業(yè)務(wù)上的暗度陳倉。

此后,華為便開始了轟轟烈烈的新能源汽車業(yè)務(wù),并推出三種合作模式,距離親自下場造車只差臨門一腳。

今年3月,華為更進(jìn)一步。華為生態(tài)汽車品牌統(tǒng)一煥新為HUAWEI問界,華為線下門店的問界汽車一度貼上了“HUAWEI問界”的logo。

但是華為內(nèi)部卻出現(xiàn)了裂痕。在華為的內(nèi)部會上,華為輪值主席徐直軍直接炮轟:“有些個人、部門或者合作伙伴在濫用華為的品牌,這些事情在查處過程中,華為三十多年構(gòu)筑的品牌不會被誰濫用,華為不造車,也沒有任何品牌的車?!?/p>

“我們會對所有的旗艦店、物料做出整頓,回歸到戰(zhàn)略定位上來,華為的戰(zhàn)略沒有變,也沒有任何品牌的車?!?/p>

言辭頗為激烈,直指華為的新能源汽車業(yè)務(wù)。

當(dāng)月月底,華為內(nèi)部發(fā)布由任正非簽發(fā)的公告強(qiáng)調(diào):華為不造車,有效期5年。

作為主導(dǎo)華為造車的肱骨之臣老將,余承東顯然有著不同的看法。在華為內(nèi)部論壇,余承東留言:“這個時代變了,這只會讓我們更加艱難!若干年后,大家都會看明白的!留給時間去檢驗吧!”“對一個行業(yè),只有深入洞察,深刻緩解,才能把握住正確的方向!標(biāo)記一下,若干年后再來看吧!”

合作伙伴分道揚(yáng)鑣,競爭對手絕地反擊,企業(yè)戰(zhàn)略搖擺不定,華為也不似前幾年般財大氣粗。華為造車,已經(jīng)越來越難。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

華為

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  • 9月11日投資早報|延遲退休決定草案提請審議,華為發(fā)布全球首款三折疊屏手機(jī),今日一只新股上市

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華為造車已經(jīng)越來越難。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|一見財經(jīng)

近日,各家新能源車企都迫不及待的制作榜單,發(fā)布銷量成績,但華為問界一反常態(tài)的低調(diào),外界只能在賽力斯的產(chǎn)銷快報中查詢到品牌銷量5666輛。

這個銷量和問界的最高月銷量相比,幾近腰斬。銷量驟減只是表象,實(shí)際上華為新能源汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)困難重重,走到了十字路口。

合作模式裂痕

今年3月份,廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱,廣汽埃安AH8項目由此前的與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。

這件事非同小可,預(yù)示著華為與汽車廠商的“HI”合作模式出現(xiàn)了裂痕。

AH8車型是廣汽埃安和華為的第一個合作項目,數(shù)年前就開始醞釀并高調(diào)宣傳,卻在即將量產(chǎn)的前夕分道揚(yáng)鑣,也讓外界多了不少猜測。

有分析指出,廣汽埃安和華為分手的原因是華為過于強(qiáng)勢,什么都想?yún)⑴c和決策。這次分手也意味著廣汽與華為合作模式被降級,華為也由此前的深度合作被降為傳統(tǒng)供應(yīng)商。

目前,華為推出了三種與車企的合作模式:

第一種是智能零部件供應(yīng)模式,即由華為向汽車廠商提供車輛網(wǎng)模塊等基礎(chǔ)軟硬件產(chǎn)品,也是華為早期與車企最基礎(chǔ)的合作模式。

第二種是HI(Huawei Inside)模式,是由華為向車企提供全套智能汽車解決方案,并在車輛打上 “HI”的標(biāo)志。

此前,華為“HI”合作模式之下有三款汽車,分別是極狐阿爾法、埃安AH8、長安阿維塔?,F(xiàn)在,極狐阿爾法基本銷聲匿跡,埃安AH8與華為分道揚(yáng)鑣,市場上只剩長安的阿維塔勉力支撐。

第三種是華為智選模式,目前華為僅與賽力斯以此種模式合作,并推出了問界系列汽車。

在三種合作模式之下,華為的參與程度與主導(dǎo)作用依次遞增。但合作廠商對待華為的態(tài)度則頗為謹(jǐn)慎,尤其是實(shí)力強(qiáng)勁的傳統(tǒng)車企。

上汽董事長陳虹曾表示,“上汽不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛,否則它就成了靈魂,上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌握在自己手里。”

毋庸置疑,誰掌握了“靈魂”,誰就掌握了主導(dǎo)權(quán)。任何實(shí)力強(qiáng)勁的整車制造都不希望被“喧賓奪主”,淪為華為的代工廠。

以此來看,華為與廣汽的分手也絕不會是最后一家。

“蔚小理”反撲

華為生態(tài)系統(tǒng)的汽車銷量“高開低走”,反觀“蔚小理”卻在瘋狂內(nèi)卷,提高市場銷量。

6月16日,余承東在2023年粵港澳大灣區(qū)車展演講中表示,比亞迪以及和華為合作的車企將成為在未來少數(shù)能活下來的幸存者。

有分析稱,余承東顯然選錯了比較對象,以華為目前的銷量,不僅追不上比亞迪,較第二名的廣汽埃安也有不少的差距。

事實(shí)上,以“蔚小理”為代表的造車新勢力才是華為最大的競爭對手,其中又以理想汽車最為典型。

去年8月,理想突然宣布停產(chǎn)當(dāng)時的主力車型理想ONE,“背刺”老車主。

理想創(chuàng)始人李想在微博發(fā)文回應(yīng):“華為的超強(qiáng)能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產(chǎn),一個季度虧損十幾億,團(tuán)隊都被打殘了。”

彼時華為與賽力斯合作推出問界系列汽車,無論是汽車動力模式、產(chǎn)品定價還是目標(biāo)客戶,都與理想ONE高度重合,可以說全面對標(biāo)對表理想。

作為一個在市場摸排滾打多年的老兵,華為本身在組織動員、產(chǎn)品制造等方面頗具實(shí)力,再加上深諳互聯(lián)網(wǎng)營銷之道,幾乎將理想ONE逼入絕境。

作為競品的理想很快做出了調(diào)整:組織架構(gòu)方面,開始向華為學(xué)習(xí);產(chǎn)品方面,不再依靠單一的車型,而是面向不同群體推出多款車型,告別一款車型打天下的時代。甚至李想也學(xué)起了余承東在網(wǎng)上打嘴炮。

目前理想銷量聲勢日盛,6月達(dá)3.25萬輛,月度銷量首次突破三萬。理想汽車已連續(xù)四個月銷量超2萬輛。

同為造車新勢力的小鵬和蔚來在經(jīng)歷一段低谷后,也紛紛作出調(diào)整從低谷崛起。小鵬汽車在7月份推出新款車型G6,市場蔚來汽車則是全面降價,無論是銷量和口碑都進(jìn)一步提升。

反觀華為生態(tài)系統(tǒng)的汽車,卻是高開低走,進(jìn)入2023年后,月銷量急劇下降,連續(xù)數(shù)月銷量在4、5千輛左右徘徊,幾乎淪為新能源汽車的吊車尾。

戰(zhàn)略搖擺不定

華為在造車的戰(zhàn)略上始終搖擺不定。

2020年前后,新能源汽車市場方興未艾,華為內(nèi)部蠢蠢欲動??删驮诋?dāng)年10月份,華為內(nèi)部決議,以后誰再建言造車,干擾公司,可調(diào)離崗位,另外尋找崗位。

就在任正非簽發(fā)決議不久,華為把智能汽車解決方案BU部門從此前的ICT管理委員會劃歸到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會,隸屬部門也由toB板塊調(diào)整到 toC板塊,并由余承東直接掌舵。

余承東曾經(jīng)主導(dǎo)了華為手機(jī)的成功,而此次掌舵智能汽車業(yè)務(wù)也被認(rèn)為是華為在新能源汽車業(yè)務(wù)上的暗度陳倉。

此后,華為便開始了轟轟烈烈的新能源汽車業(yè)務(wù),并推出三種合作模式,距離親自下場造車只差臨門一腳。

今年3月,華為更進(jìn)一步。華為生態(tài)汽車品牌統(tǒng)一煥新為HUAWEI問界,華為線下門店的問界汽車一度貼上了“HUAWEI問界”的logo。

但是華為內(nèi)部卻出現(xiàn)了裂痕。在華為的內(nèi)部會上,華為輪值主席徐直軍直接炮轟:“有些個人、部門或者合作伙伴在濫用華為的品牌,這些事情在查處過程中,華為三十多年構(gòu)筑的品牌不會被誰濫用,華為不造車,也沒有任何品牌的車。”

“我們會對所有的旗艦店、物料做出整頓,回歸到戰(zhàn)略定位上來,華為的戰(zhàn)略沒有變,也沒有任何品牌的車?!?/p>

言辭頗為激烈,直指華為的新能源汽車業(yè)務(wù)。

當(dāng)月月底,華為內(nèi)部發(fā)布由任正非簽發(fā)的公告強(qiáng)調(diào):華為不造車,有效期5年。

作為主導(dǎo)華為造車的肱骨之臣老將,余承東顯然有著不同的看法。在華為內(nèi)部論壇,余承東留言:“這個時代變了,這只會讓我們更加艱難!若干年后,大家都會看明白的!留給時間去檢驗吧!”“對一個行業(yè),只有深入洞察,深刻緩解,才能把握住正確的方向!標(biāo)記一下,若干年后再來看吧!”

合作伙伴分道揚(yáng)鑣,競爭對手絕地反擊,企業(yè)戰(zhàn)略搖擺不定,華為也不似前幾年般財大氣粗。華為造車,已經(jīng)越來越難。

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