文|Tech星球 王琳
中國(guó)智能手機(jī)品牌在全球創(chuàng)造了奇跡——OPPO 、VIVO、華為、榮耀、小米、一加，這些中國(guó)品牌占據(jù)了接近50%市場(chǎng)份額，主打非洲市場(chǎng)的傳音在剛剛過(guò)去的二季度，是全球手機(jī)品牌唯一一個(gè)銷量還在上漲的品牌。
中國(guó)新能源汽車企業(yè)，也希望繼續(xù)復(fù)制手機(jī)品牌的奇跡。
上汽集團(tuán)很早就盯上了海外市場(chǎng)這塊大蛋糕，吃到了新能源出海的第一波紅利；一年要賣400萬(wàn)輛車的比亞迪在泰國(guó)掀起了元PLUS“搶購(gòu)潮”；過(guò)去幾年長(zhǎng)城汽車已經(jīng)在海外賣出去了100萬(wàn)輛車；蔚來(lái)和小鵬都把目光鎖定了歐洲，前者已經(jīng)在歐洲開(kāi)了12家NIO House / Space / Hub。
在不到3年的時(shí)間里，中國(guó)汽車出口完成了三級(jí)跳。2021年，全年出口超200萬(wàn)輛，超越韓國(guó)，成為世界第三大汽車出口國(guó)；2022年全年出口超300萬(wàn)輛，超越德國(guó)，成為世界第二大出口國(guó)；今年一季度，中國(guó)汽車出口量106.9萬(wàn)輛，取代日本，摘下“全球第一汽車出口大國(guó)”的桂冠。
新能源汽車戰(zhàn)績(jī)也毫不遜色，2023年上半年，新能源汽車出口53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，遠(yuǎn)高于汽車出口整體增速。
要把汽車賣到全世界的主機(jī)廠們到處安營(yíng)扎寨，他們希望在國(guó)內(nèi)“紅海市場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的情況下，去海外尋找新的“流著奶與蜜的應(yīng)許之地”。
01 要么去歐洲，要么東南亞
如果你去挪威旅游，那么你很可能在街頭看到MG名爵、領(lǐng)克01、沃爾沃旗下的極星，比國(guó)內(nèi)更便宜的蔚來(lái)汽車。
這個(gè)三分之一國(guó)土在北極圈的國(guó)家，新能源電動(dòng)車滲透率高達(dá)90%成，是全世界最高的。當(dāng)?shù)卣踔林贫艘粋€(gè)極具野心的目標(biāo)：到2025年，只允許銷售純電動(dòng)汽車。
挪威幾乎是國(guó)內(nèi)新能源車企們出海的第一站，叫得上名字的車企幾乎都在挪威有布局。最典型的是蔚來(lái)，2020年第四季度，挪威銀行購(gòu)買了1340萬(wàn)股蔚來(lái)的股票，借此持有蔚來(lái)1.06%的股權(quán)，以支持蔚來(lái)的挪威的擴(kuò)張。
不止挪威，整個(gè)歐洲都是中國(guó)汽車主機(jī)廠們喜歡的地方。去年“十一”期間，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌與總裁秦力宏在歐洲駕駛著一輛蔚來(lái)ET7暢游了2500多公里，他們甚至計(jì)劃在歐洲舉辦一次NIO DAY。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年歐洲市場(chǎng)共銷售了238萬(wàn)輛新能源汽車，其中有54.9萬(wàn)輛來(lái)自中國(guó)。相當(dāng)于，歐洲每銷售100輛新能源車，就有23輛來(lái)自中國(guó)。
歐洲擁有全球第二大新能源市場(chǎng)，早在2021年，其新能源汽車滲透率就已經(jīng)達(dá)到了21%，比國(guó)內(nèi)還要提前一年。
一直對(duì)環(huán)境保護(hù)和氣候變化問(wèn)題高度關(guān)注的歐洲市場(chǎng)廣大，基層設(shè)施也較為完善，歐盟要求各國(guó)在每60公里的距離上覆蓋橫貫歐洲交通網(wǎng)絡(luò)（TEN-T）的快速充電樁。他們希望，2030年實(shí)現(xiàn)全歐洲新車銷售的一半為新能源汽車。
中國(guó)汽車主機(jī)廠的另一個(gè)核心“戰(zhàn)場(chǎng)”是東南亞。接壤帶來(lái)的便利，以及日韓歐美系車企對(duì)本地化需求探索并不深，讓東南亞成為中國(guó)新能源汽車的銷量勝地，甚至撼動(dòng)了日系車的地位。
以泰國(guó)市場(chǎng)為例，雖然長(zhǎng)城汽車在國(guó)內(nèi)銷量下跌，但是2022年長(zhǎng)城汽車在泰國(guó)的銷量，接近1.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額占比達(dá)1.4％，長(zhǎng)城預(yù)計(jì)今年在泰國(guó)市場(chǎng)的銷量可以達(dá)到2萬(wàn)輛。
今年1至5月比亞迪ATTO 3連續(xù)5個(gè)月成為泰國(guó)純電動(dòng)汽車銷冠，2023年上半年共售出11167輛，占據(jù)了35%的市場(chǎng)份額，排名第二的哪吒汽車NETA V系列以5955的銷量，占據(jù)18.8%的市場(chǎng)份額。
這一銷量數(shù)據(jù)雖然不能和國(guó)內(nèi)對(duì)比，考慮到當(dāng)?shù)氐南M(fèi)水平，據(jù)泰國(guó)汽車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年泰國(guó)純電動(dòng)車銷量達(dá)13454輛，同比增長(zhǎng)588.5%，照此來(lái)看，長(zhǎng)城和比亞迪的銷量數(shù)據(jù)都算得上非?？捎^。
02 兩個(gè)超級(jí)巨頭，“造車新勢(shì)力”失勢(shì)
在全球最關(guān)注新能源地區(qū)的歐洲，特斯拉 Model Y 依然是最暢銷車型。
去年，特斯拉Model Y以13.7萬(wàn)的年銷量，在歐洲的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車銷量排行榜上名列榜首。
去年3月，特斯拉位于歐洲中心德國(guó)的超級(jí)工廠開(kāi)始投產(chǎn)，這讓特斯拉可以盡量減少運(yùn)輸成本和時(shí)間成本。去年年底，特斯拉開(kāi)啟了全球降價(jià)策略，雙重因素影響下，今年上半年歐洲銷量翻倍，總共交出18.5萬(wàn)輛車，增長(zhǎng)率為117%，市場(chǎng)占有率從去年的1.5%增加到2.8%，特斯拉就此成為了歐洲增長(zhǎng)最快的品牌。
除去特斯拉，另一個(gè)在歐洲市場(chǎng)不容忽視的玩家便是上汽集團(tuán)。2008年，上汽集團(tuán)還只有榮威一個(gè)成熟本土品牌時(shí)，他們就已經(jīng)開(kāi)始布局出海。2019年年底，上汽進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，比特斯拉要晚6年。
短短3年半，上汽集團(tuán)的成績(jī)并不遜色。2023年1-6月份，上汽海外市場(chǎng)累計(jì)銷售53.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。在歐洲市場(chǎng)，上汽旗下的MG（名爵）品牌上半年累計(jì)銷量已達(dá)11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)143%，上汽預(yù)計(jì)2023年全年新公司能源汽車出口將超過(guò)120萬(wàn)輛。
上汽集團(tuán)總裁助理、國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國(guó)際總經(jīng)理余德，在今年7月的溝通會(huì)上表示，歐洲今年有望成為上汽首個(gè)“20萬(wàn)輛級(jí)”海外區(qū)域市場(chǎng)。更重要的是，上汽海外業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模性盈利。
在歐洲市場(chǎng)，幾乎沒(méi)有任何一家國(guó)內(nèi)汽車廠商可以與特斯拉和上汽抗衡。市值突破過(guò)萬(wàn)億的比亞迪在全球銷量上已經(jīng)超過(guò)了特斯拉，這家公司從2019年起開(kāi)始在歐洲銷售其旗下的電動(dòng)汽車，包括宋EV、唐EV和e5等車型，但去年比亞迪剛剛實(shí)現(xiàn)了海外單月銷量過(guò)萬(wàn)。
今年5月，比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示出口量10203輛，對(duì)比24萬(wàn)的總銷量，占比剛剛超過(guò)4%?！霸燔囆聞?shì)力”的成績(jī)則更差一些，蔚來(lái)今年第一季度在歐洲的銷量只有328臺(tái)，小鵬的銷量只有11臺(tái)。
不過(guò)，到了東南亞市場(chǎng)，又是另外一番景象。
泰國(guó)是東南亞最大的新能源汽車市場(chǎng)，在這里，比亞迪和長(zhǎng)城幾乎占據(jù)了泰國(guó)的新能源市場(chǎng)。今年1-5月比亞迪ATTO 3連續(xù)5個(gè)月成為泰國(guó)純電動(dòng)汽車銷冠，2023年上半年共售出11167輛，占據(jù)了35%的市場(chǎng)份額。
長(zhǎng)城汽車2022年在泰國(guó)的銷量接近1.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額占1.4％。專注于女性品牌的小型EV“歐拉好貓”銷量4326輛，在泰國(guó)的EV新車注冊(cè)量占39%，排在第一位。這一年，長(zhǎng)城在海外累計(jì)銷量為17.32萬(wàn)輛。
特斯拉和上汽汽車在東南亞市場(chǎng)的銷量并不出色，但放眼海外，他們依然是主機(jī)廠無(wú)法繞過(guò)的超級(jí)巨頭。
03 一次難得的反超機(jī)會(huì)
任何一家汽車主機(jī)廠，都希望像大眾和豐田一樣，把車賣到全世界，但汽車出海是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。
一位有過(guò)幾年海外經(jīng)驗(yàn)的汽車主機(jī)廠產(chǎn)品經(jīng)理曾在社交平臺(tái)上表示，進(jìn)軍海外市場(chǎng)，必須考慮當(dāng)?shù)氐臍夂?、地理、道路交通條件。很多情況與國(guó)內(nèi)完全不同，汽車的配置也必須做出相應(yīng)的適應(yīng)性調(diào)整。
比如，俄羅斯冬季漫長(zhǎng)寒冷，低溫可達(dá)零下30度。這里的車輛無(wú)論高檔抵擋，都需要裝備座椅加熱、風(fēng)擋加熱等必備的加熱配置。中東等熱帶地區(qū)，溫度太高，全車需要配隔熱玻璃，空調(diào)的制冷能力，也需要根據(jù)工況做特殊的標(biāo)定，有時(shí)需要更換更大的壓縮機(jī)。
產(chǎn)品本身的調(diào)整只是基礎(chǔ)的。汽車傳遞到消費(fèi)者手中還需要龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，比亞迪依靠全國(guó)近3000家經(jīng)銷商將車賣到全國(guó)各地。但在海外，幾乎所有的車企都需要重建銷售網(wǎng)絡(luò)。
6月，比亞迪就與海外汽車經(jīng)銷商ATL汽車集團(tuán)達(dá)成了一項(xiàng)重要合作，雙方計(jì)劃為加勒比地區(qū)的10個(gè)國(guó)家和地區(qū)，提供全方位的新能源乘用車銷售和售后服務(wù)。
汽車從來(lái)都是高風(fēng)險(xiǎn)、高資產(chǎn)的大工程，特斯拉的柏林工廠斥資40億歐元（約合320億人民幣）；長(zhǎng)城汽車斥資226億泰銖（約合人民幣46.83億元）對(duì)收購(gòu)的工廠進(jìn)行改造；比亞迪在巴西建立的三座工廠總投資約為45億元。
海外建廠是大多數(shù)汽車主機(jī)廠的選擇，但是一開(kāi)始就盲目建廠，對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)是巨大的資源投入。汽車是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的極致體現(xiàn)，如果不能賣出去更多車，前期建廠造成的產(chǎn)能閑置會(huì)帶來(lái)巨大浪費(fèi)，上汽集團(tuán)今年開(kāi)始推進(jìn)歐洲建廠事宜，是因?yàn)槠湓跉W洲的銷量已經(jīng)突破了10萬(wàn)輛。
但主機(jī)廠們有信心。根據(jù)中國(guó)和日本汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023 年第一季度，中國(guó)和日本分別出口 107 萬(wàn)輛和 95.4 萬(wàn)輛汽車。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，2023 年中國(guó)汽車出口量將超過(guò)日本。
和龐大的出口量不相符的是，截至2022年底，全球從事海運(yùn)的700多艘專業(yè)汽車船（又稱“滾裝船”）中，日本、挪威和韓國(guó)等三國(guó)累計(jì)占有近70%的市場(chǎng)份額，而我國(guó)占比不足3%。很明顯，在物流運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)上，國(guó)內(nèi)仍需要加強(qiáng)。
燃油車時(shí)代，本土車企需要向大眾、豐田們學(xué)習(xí)。但新能源時(shí)代，中國(guó)自主汽車品牌實(shí)現(xiàn)了反超。不過(guò)，海外市場(chǎng)并不會(huì)比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更容易，這幾乎是所有新能源汽車從業(yè)者的共識(shí)，但所有人更清楚的是，這是必須抓住的一次反超機(jī)會(huì)。