文 | 另鏡 謝涵
編輯 | 陳秋
一臺車的ECU太多，會影響通訊信號，而新一代的汽車電子電氣架構(gòu)，就把多個分布式的ECU集中在一起，變成域控制的DCU。
在DCU時代，軟硬件可以更好的融合，信息傳輸速度和信息處理能力也極大提升，中央計算+區(qū)域控制的硬件架構(gòu)正在成為主流趨勢，小鵬、東風(fēng)、長城、上汽、廣汽埃安等廠商都發(fā)布了新一代汽車電子電氣架構(gòu)。
7月31日，零跑汽車對外發(fā)布全域自研的中央集成式電子電氣架構(gòu)，這套架構(gòu)命名為「四葉草」，將通過1顆SOC芯片和1顆MCU芯片，實現(xiàn)座艙域、智駕域、動力域和車身域的系統(tǒng)融合，首款搭載該架構(gòu)的車型預(yù)計將于今年9月亮相。
發(fā)布「四葉草」架構(gòu)后，零跑董事長朱江明向現(xiàn)場媒體表示，目前零跑已經(jīng)比較確定達成技術(shù)合作的海外汽車品牌有兩家，將分別達成整車技術(shù)授權(quán)和下車體技術(shù)架構(gòu)授權(quán)?！傲闩懿粌H要做一家汽車公司，還要做一家技術(shù)輸出的公司?！?/p>
與此同時，零跑剛剛公布7月交付量14335萬輛，同比增長19%零跑汽車又宣布，對旗下C系列部分車型進行調(diào)價，價格最高下調(diào)2萬元。
現(xiàn)在，零跑要將技術(shù)輸出成為公司利潤增長點。那么，零跑開放技術(shù)背后有何考慮？銷量整體向好，又為何此時急于降價？
值得注意的是，在7月中國新勢力交付量榜單中，多家交付量創(chuàng)歷史新高，理想月交付量達3.4萬輛， 蔚來首次月交付超過2萬輛，小鵬時隔六個月再次過萬，交付1.1萬輛。
技術(shù)輸出實現(xiàn)盈利
具體而言，零跑的四葉草架構(gòu)通過兩顆芯片（分別是高通8295芯片、恩智浦S32G芯片），融合四域（分別是動力域、車身域、座艙域、智駕域），將芯片發(fā)揮到極致，實現(xiàn)四域合一的中央超算。
其中，高通8295芯片和恩智浦S32G芯片均是各企業(yè)目前最強的車規(guī)級芯片，前者負責(zé)座艙和L2+智駕的融合，后者負責(zé)整車、車身、網(wǎng)關(guān)等控制器集成。
零跑全面自研整車控制、車身控制、網(wǎng)關(guān)管理、熱管理、儀表信息系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)、360° 環(huán)視、APA 泊車、疲勞監(jiān)測、生命監(jiān)測、行車記錄、哨兵模式、聲音警報、DSP 功放、視頻會議共 15 項模塊，并將其高度集成在一個中央超算模塊，解決了以往在分布式以及域控式電子電氣架構(gòu)中 ECU 過多的難題。
基于四葉草架構(gòu)， ECU 大量減少，汽車的控制器從 42 個減少至 28 個，整車線束也被縮短到了低于 1.5 km 的長度內(nèi)，重量減輕到 23 kg，可以促進車身減重，使電耗更加友好。同時，線束更短，交互信息傳輸?shù)乃俾室驳玫搅颂嵘?/p>
朱江明在接受媒體采訪時表示，零跑汽車已具備將單個核心零部件以及整車架構(gòu)對外出輸出的能力，這將成為未來零跑汽車新的業(yè)務(wù)模式及利潤增長點。
可以看到，一方面，零跑一直把全域自研看作是降本的殺手锏，拓展利潤空間。另一方面，希望借助技術(shù)輸出，拓展收入來源，從而擴大生存空間。當(dāng)然，從市場角度，零跑希望通過降價和技術(shù)的壁壘給市場釋放更多的信心。
朱江明透露，出于供應(yīng)鏈安全和自主可控方面的考量，零跑汽車未來或?qū)⒖紤]國產(chǎn)芯片適配，這將有助于零跑汽車進一步降本。
開啟新一輪價格戰(zhàn)
2023年以來，各大車企紛紛提出降本策略，并展開降價促銷活動。對于以性價比起家的零跑來說，這種局面難言樂觀。
8月1日，造車新勢力紛紛公布7月交付量，零跑月交付量整體向好，14335萬輛，同比增長19%，排名第五。C系列交付超過12000臺，占比約85%，其中C11車犀利交付超過9200臺。
與此同時，面對交付量穩(wěn)重有增，零跑則宣布，對旗下C系列部分車型進行調(diào)價，價格最高下調(diào)2萬元。
交付量高漲，零跑為何急于降價？值得注意的是，在7月中國新勢力的多家交付量創(chuàng)歷史新高，理想月交付量達3.4萬輛， 蔚來首次月交付超過2萬輛，小鵬時隔六個月再次過萬，交付1.1萬輛。
據(jù)了解，此次零跑汽車針對旗下C系列的兩款熱門車型C11以及C01的部分車型版本，進行了降價，最高降幅為2萬元。售價范圍最低是C01606智享版17.38萬，最高是C11580四驅(qū)性能版20.98萬元。
6月29日，小鵬G6宣告上市，作為SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)下的首款戰(zhàn)略產(chǎn)品，G6一度被外界寄予銷量厚望，并且預(yù)售時就已經(jīng)有3.5萬輛訂單。新車根據(jù)航續(xù)遞增，從Pro到Max共推出三個版本5種配置，售價區(qū)間為20.99萬-27.69萬元，這一定價低于外界預(yù)期。
如今新能源賽道群雄逐鹿，進入8月，新能源車市場爭奪戰(zhàn)仍如火如荼，在剩者為王的大環(huán)境下，各大企業(yè)依然是快速迭代，價格戰(zhàn)也越演越來。
特斯拉方面，據(jù)《香港經(jīng)濟日報》報道稱，特斯拉將從8 月 4 日起在香港地區(qū)下調(diào) Model 3 和 Model Y 多個版本的價格，降價幅度在 6% 至 12% 之間。其中，降價幅度最大的車型是 Model 3 高性能版，降幅接近 12%。
在國內(nèi)，特斯拉的ModelY售價26萬元起，而Model3售價僅23萬元起，很明顯，特斯拉在產(chǎn)品定價上，也在搶占小鵬和零跑的市場份額。
此外，在8月，上汽大眾旗下包括途昂家族，途觀家族，以及ID.4 X和ID.6 X等SUV多款車型都迎來了降價，至高綜合優(yōu)惠達到了6萬元。
除了SUV產(chǎn)品之外，上汽大眾還針對上市不足兩月的朗逸新銳，推出了限時降價，最高降幅為2萬元。
被傳或與大眾戰(zhàn)略合作
7月26日，大眾汽車剛剛宣布與小鵬汽車達成技術(shù)框架協(xié)議，并對小鵬汽車增資約7億美元，交易完成后，大眾汽車集團將持有小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。
在戰(zhàn)略技術(shù)合作方面，小鵬汽車和大眾汽車集團將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。相關(guān)車型預(yù)計將于 2026 年開始投產(chǎn)。
值得注意的是，今日有媒體報道，繼小鵬之后，大眾旗下捷達品牌正在與零跑汽車談合作。與大眾和小鵬合作方式不同，這次一汽大眾很有可能買斷零跑的某一代平臺技術(shù)。針對此事，零跑汽車表示不予置評。
隨后，零跑汽車尾盤拉升，期間股價漲超4%，報48港元，當(dāng)日收盤股價漲1.09%。
國產(chǎn)新能源車市場的競爭不僅是銷量、技術(shù)以及車企綜合實力的比拼，未來還會面臨可能強強聯(lián)合，加速行業(yè)格局重塑的局面。
長期虧本賣車的零跑，今年一季度盈利能力有所轉(zhuǎn)好，但仍與同行有一定差距。
4月28日，零跑發(fā)布今年一季度業(yè)財報，其營收14.43億元，同比減少28%。歸母凈利潤-11.33億元，2022年同期為-10.42億元。
一季度，零跑毛利率為-7.8%，2022年同期為-26.6%，同比得到大幅改善，2022年第四季度為-6.9%，環(huán)比小幅下滑。
截至2023年3月31日，零跑賬上資金為88.80億元。面對愈發(fā)激烈的競爭環(huán)境，零跑繼續(xù)虧損的同時，還要加大研發(fā)投入。一季度，零跑汽車研發(fā)開支4.12億元，較2022年同期的2.43億元增加70%，較2022年第四季度的4.80億元減少14%。
不過，在今年3月的業(yè)績電話會中，朱江明表示，相比其他車企，零跑在降本方面具有一定優(yōu)勢。
運營 | 陳小妍