繼一季度首次超越日本成為全球第一大汽車出口國后，中國汽車出口上半年再次力壓日本。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年中國汽車整車出口234.1萬輛，同比增長76.9%；整車出口金額464.2億美元，同比增長1.1倍。對比來看，日本汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年日本汽車出口量為202萬輛，較上年同期增長17%。

中國汽車出口持續(xù)領(lǐng)先日本，并有望取得全年超越。據(jù)中汽協(xié)副總工程師許海東判斷，今年中國汽車出口量將達到400萬輛左右。此消彼長之下，日本擔(dān)心會損失更多市場份額。日經(jīng)中文網(wǎng)援引艾睿鉑的董事總經(jīng)理鈴木智之的分析稱：“2025年以后，中國汽車廠商在美國等日本的主要出口市場也很有可能獲得相當(dāng)大的份額?！?/span>

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，今年中國汽車出口激增的主要動力，仍是中國產(chǎn)品競爭力提升和在歐美市場的突破，以及俄烏危機下俄羅斯市場國際品牌全面被中國汽車替代。

從品牌看，中國出口量排名前十的汽車品牌分別是上汽集團、奇瑞汽車、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、東風(fēng)汽車、比亞迪汽車、北京汽車。其中，九家汽車公司均實現(xiàn)增長，僅東風(fēng)汽車一家出口量出現(xiàn)下降。

其中，上汽集團依然是今年上半年國內(nèi)汽車出口的冠軍，海外銷量為53.3萬輛，較去年同期增長40%，全年有望達到120萬輛。上汽集團的出口銷量大部分貢獻自MG名爵，其上半年全球銷量累計37萬輛。

奇瑞集團則排名第二，上半年海外銷量39.9萬輛；長安集團上半年海外銷量17.74萬輛，排名第三，自主品牌海外銷量11.6萬輛。

增速最快的汽車制造商是比亞迪，同比增長了10.6倍。奇瑞汽車和長城汽車也取得了翻倍式增長，出口量同比分別增長1.7倍和0.98倍。

從車型看，純電機動車超過客車已經(jīng)成為出口車型中占比最大的車型。與上年同期相比，純電動機動車、客車、轎車和載貨車四大類主要出口量保持不同程度增長，其中純電動機動車增速更為顯著，這意味著新能源汽車已經(jīng)成為中國汽車出口業(yè)務(wù)中的主力。

此前，麥肯錫全球董事合伙人方寅亮在中國汽車論壇上表示，目前中國汽車制造商獲得了一個海外市場的窗口期，以歐洲市場為代表的新能源市場發(fā)展需求增大，但歐洲本土汽車制造商在未來2至3年內(nèi)能夠發(fā)布的產(chǎn)品數(shù)量相對有限。這段時間可能會出現(xiàn)需求大于供給的局面，中國新能源汽車出口增速會在未來2至3年內(nèi)出現(xiàn)明顯爬坡。

這一觀點已經(jīng)在業(yè)內(nèi)達成共識，中國汽車品牌紛紛抓住時機布局海外新能源出口業(yè)務(wù)。以吉利旗下新能源品牌極氪為例，成立僅一年，極氪已在歐洲進行布局。2022年4月，極氪品牌已將眼光瞄準(zhǔn)歐洲市場，宣布首批直營門店年內(nèi)落地瑞典、荷蘭并開啟交付。奇瑞汽車旗下捷途品牌也已完成出口體系搭建，在中東、非洲、中南美、亞太等30多個國家和地區(qū)建立銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

值得注意的是，2023年上年的整車出口金額為464.2億美元，同比增長1.1倍。汽車出口金額的增長超過了出口數(shù)量增長，意味著在汽車出口中汽車出口均價有所上漲。以2022年為例，純電動車的均價達到了2.58萬美元，而汽車車的均價則是保持在1.2萬美元左右，純電動車的銷量上升大幅推動中國汽車出口量價齊升。

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，新能源汽車出口占整體出口金額的比重提升至42.9%，對汽車出口增長貢獻率達到51.6%。

此前，2023中國汽車論壇上，中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅預(yù)測，2023年中國汽車出口額將突破800億美元大關(guān)。