文｜科技每日推送

充電站里“占著茅坑不拉屎”的低素質行為，一直讓很多電動車主和充電站運營商頭疼——本來就不多的充電樁，這下更不夠用了。

這一次，輪到小鵬先忍不住出手“嚴打”了。

這兩天，小鵬在官方APP上發(fā)布了一則告示，為了緩解超充站壓力，在之后會加強對超充站“霸位”不充電情況的整治。如果充完電30分鐘還不撤退，每分鐘罰一塊錢；如果不交罰款，則不準再用小鵬的充電樁。

不過，小鵬自營超充站從19年建設開始，在數量上一直在全國排名前列。

怎么到了今年，突然就開始出現充電站緊張的情況，且開始“嚴打”霸位了呢？

純電品牌充電站被“占領”了

最近，微博上有網友表示，家附近的一座品牌充電站，被一輛混動車當做家充來用了，自己作為該品牌車主想去充電，卻沒有位置。

實際上，這樣的情況還有很多。純電品牌充電站，已經被混動車“占領”了。

如今，第三方充電站在經過一波漲價之后，低價優(yōu)勢不再明顯，這就導致了很多混動車主，開始傾向于選擇一些品牌自營的充電站。

這些充電站壞樁率低，充電速度更快，體驗比第三方的充電站更好。在一些特定時間段，費用甚至也比第三方的充電樁更低。

像是小鵬、蔚來這些品牌，都有一部分對外開放的充電站。開放自家的出發(fā)點，一是為了填補一部分的運營成本，二是可以一定程度緩解新能源市場的充電壓力。

但是到這些品牌自建站充電的人多了，管理難度也就會變大。像是不是本品牌的新能源車，來充電站“霸位”的情況，自然也就出現得越來越多。

歸根結底，這些充電站“亂象”的出現，還是因為目前的充電樁還是太少了。

充電樁難匹配銷量市場

品牌自營站開放，本就是一種犧牲自家車主利益的大格局行為。

但是，對于緩解現在充電樁的緊張情況，這些對外開放出來的品牌充電站雖不至于說是杯水車薪，但也絕對達不到雪中送炭的效果。

因為現在的新能源車，實在是太多了。

乘聯會公布的數據顯示：今年7月，新能源汽車零售銷量達到了64.1萬輛，同比增長了31.9%；2023僅七個月，總計就賣出了372.5萬輛，在零售市場中的滲透率已經達到了36.1%。

而且在這些不斷新增的新能源車里面，混動車型占了很大的比例。

像是理想、比亞迪這些銷量高的、主打混動產品的品牌，自家的補能設施又偏偏很少，甚至沒有。

以最吃香的新勢力車企理想為例，截至2023年6月，其在全國的補能設施總數僅30座。

甚至可以說，這些占據了很大比例市場份額的混動車型，是造成充電樁緊張的一大原因。

你們混動車主沒有自己的充電樁嗎？有，但真沒多少，自家肯定不夠用。

同時，并不是每一位混動車主都有安裝家用充電樁的條件。有無家用車位，電箱距離的遠近，甚至于費用，這些都是限制條件。

沒有家充的混動車主，自然就只能選擇第三方充電站或者是品牌自營充電站了。

混動品牌自建充電站迫在眉睫

前段時間有媒體報道，部分第三方充電樁禁止混動車入內。

混動車型被禁止準入，主要是因為混動車型充電慢。在相同的時長下，純電車型可以充80度，混動只能充20度。充電站虧大發(fā)了。

蔚來副總裁沈斐也曾發(fā)微博表示，要在技術上禁止燒油的車使用蔚來的補能站，優(yōu)先保障純電車輛。

這一系列事件，導致純電車主跟混動車主也鬧麻了。

純電車主認為混動車既然能燒油，就沒有必要來搶占本就緊缺的充電資源；混動車主也有說法：我的車上面那么大一個充電口，憑什么不讓我們充電？

混動車主到充電站去充電，本是無錯的。畢竟混動車輛在設計之初，就是可以通過插電補能的方式來提高燃油經濟性的。

但是，在充電樁已經緊缺的情況下，還需要犧牲其他純電車主的利益來補能，這就有些不妥了。

海南省將在2030年全面禁售燃油車，全國乘用車電動化也是大勢所趨。但是這也表示，充電樁和新能源汽車之間的供需矛盾會越來越明顯。

即便是今天，補能設施的鋪設廣度和密度，都不足以給到廣大新能源車主和準車主們很強的信心和安全感。至少，混動車主們的充電權利，還沒有得到自家品牌的有力保障。

頭部混動品牌們，是不是應該在車賣的這么好的同時，多鋪設點充電站，反哺下反哺自家車主呢？