繼歐洲和東南亞之后，中國造車新勢力正在中東地區(qū)大力開拓市場。

7月10日，小鵬汽車宣布與以色列汽車經(jīng)銷商Freesbe合作拓展當?shù)?/span>市場。同日，極氪官方宣布與以色列聯(lián)合集團簽署協(xié)議，將于四季度在當?shù)厥袌鐾瞥鰳O氪001和極氪X兩款車型。更早之前，愛馳汽車和哪吒汽車也已經(jīng)或宣布進入以色列市場。

與此同時，中東資本也展示了對中國造車新勢力的青睞。阿布扎比CYVN Holdings通過定向增發(fā)新股和老股轉讓的方式向蔚來進行總計約11億美元的戰(zhàn)略投資；前途汽車母公司長城華冠則與約旦最大的私營公司Manaseer Group簽署合作協(xié)議，合資公司成立后將把前途汽車的主力車型前途K50、K20和K25本地化，以服務中東和北非市場。此外，沙特投資部也與高合汽車母公司華人運通簽署了一項價值210億沙特里亞爾（約合56億美元）的協(xié)議。

在造車新勢力集體進軍中東市場之前，中國傳統(tǒng)汽車制造商早已在該地區(qū)試水經(jīng)營，并在部分國家取得了不錯的成績。中央廣播電視總臺中東站近期報道稱，去年沙特新車銷量超過63萬輛，中國品牌汽車銷量超過10萬輛，同比增長22.2%。在沙特、巴林、阿曼等多個中東地區(qū)國家，中國品牌汽車的市占率已經(jīng)超過10%。

事實上，無論是資本層面還是消費端，中東地區(qū)普遍對中國汽車持支持認可態(tài)度。而對中國汽車寄托希望的背后，則是當?shù)卣枰e極響應的環(huán)保政策和對未來經(jīng)濟發(fā)展的長遠考量。

以石油起家的中東地區(qū)，尤其是沙特和阿聯(lián)酋，長期被環(huán)保機構詬病。國際科學合作組織“全球碳計劃”(GCP)發(fā)布的《2022年全球碳預算》報告顯示，沙特阿拉伯以18.7噸的人均碳排放量位列榜首，阿聯(lián)酋2020年人均碳排放則高達20.7噸。此外，由于為全球燃油車提供大量石油，中東國家被認為需要在環(huán)保問題上肩負更大責任。

另一方面，隨著新能源汽車滲透率在中國、美國、歐洲等主要市場不斷提升，全球汽車動能從石油轉向電力的趨勢愈發(fā)不可阻擋。依靠化石燃料作為重要收入來源的中東各國如不及時轉型，或將面臨經(jīng)濟崩潰的危險。

為應對上述問題，《巴黎協(xié)定》締約國、中東汽車進口主要國家之一的阿聯(lián)酋在今年7月宣布新政策，目標是2050年上路車輛中電動汽車占一半。在一個月前的電動汽車創(chuàng)新峰會上，峰會主任納賽爾-巴赫里表示，該國的電動汽車市場正迅速擴大，未來五年將以平均27.2%的增長率發(fā)展。

值得注意的是，今年初，美媒U.S. News基于政治、經(jīng)濟、軍事實力和領導力等指標將阿聯(lián)酋排在中東國家首位，該國向電動汽車傾斜的政策或將帶動和影響周邊國家也重視相關產(chǎn)業(yè)。

海灣局勢年初以來發(fā)生的歷史性變化也帶來了積極的信號。今年4月沙特和伊朗外長宣布恢復外交關系，隨即引發(fā)灣區(qū)國家和解潮流。盡管仍有波動，但趨于穩(wěn)定的環(huán)境為中國等外資企業(yè)的進入奠定了一定的基礎。

在此背景下，亟需完成可再生能源蛻變的中東需要產(chǎn)業(yè)鏈較為完善、自研水平更高的中國造車新勢力填補市場空缺，而中東地區(qū)的市場規(guī)模和消費水平也吸引著中國汽車公司。

市場數(shù)據(jù)分析公司Focus2Move統(tǒng)計顯示，去年中東各國汽車銷量合計約156萬輛，科威特、伊拉克、卡塔爾以及最大汽車消費國沙特阿拉伯等多個市場創(chuàng)新高。另據(jù)市場研究公司Mordor Intelligence的分析指出，2021年中東和非洲電動汽車市場價值為4025萬美元，到2027年這一數(shù)字將達到9310萬美元，復合年增長率超過15%，顯示出極大的增長潛力。

對于中東市場，中國汽車品牌往往因地制宜，結合當?shù)厣衬孛?/span>、炎熱干燥氣候等特點，推出契合當?shù)剀囍魈厥庑枨蟮漠a(chǎn)品。而造車新勢力在智能座艙、自動駕駛和整車OTA升級等智能化領域積累起的優(yōu)勢，也正在引起當?shù)叵M者更多的興趣，并影響他們的購車決策。