文|智駕網(wǎng) 鳥不語
編輯|浪浪山上的小豬妖
雖然是巧合，但更像是一次不配合演出的主動罷工。
在美國加州公用事業(yè)委員會（CPUC）投票取消對Cruise和Waymo在舊金山全面商業(yè)化所有限制的第二天（8月12日）晚上，因為一場音樂會聚集人員過多，導(dǎo)致多達10輛Cruise無人駕駛機器人出租車在十字路口集體熄火，毫無征征兆地停在舊金山的北海灘附近的市區(qū)道路。
這一事件直接導(dǎo)致交通擁堵，也讓本身即質(zhì)疑該市最近允許無人駕駛機器人出租車24/7全天候運營的群體憤怒不已。
01 舊金山成為全面放成Robotaxi商業(yè)化落地第一城
通常情況下，無人車上路測試和部署需要經(jīng)由加州機動車輛管理局（DMV）批準，無人車向乘客收費則需要美國加州公用事業(yè)委員會（CPUC）的批準。
在此次Robotaxi在十字路口罷工前一天，美國加州公用事業(yè)委員會（CPUC）剛剛投票取消了對Cruise和Waymo在舊金山全面商業(yè)化的所有限制。
舊金山因此成為成為世界上第一個全面開放Robotaxi不受限運營的城市：7X24小時、區(qū)域不限、全無人、可收費。
更通俗的解釋是舊金山的無人駕駛出租車已經(jīng)可以和人類司機駕駛車輛一樣平起平坐，不再受任何特殊管制，成為與Uber、Lyft一樣的公共出行服務(wù)商。
這一松綁被業(yè)內(nèi)高度評價，認為將開創(chuàng)無人駕駛汽車服務(wù)的新時代。
02 消防員和警察是反對Robotaxi全面放開的主要群體
不過并非所有人都站在產(chǎn)業(yè)的高度看待這一問題。
對于全面放開Robotaxi不受限運營，也有著強大的反對群體。
舊金山市一個名為“安全街道反叛者”的組織發(fā)文稱，可通過在Robotaxi的引擎蓋上放置交通錐來“欺騙”無人車，讓其無法移動?！胺磁颜呓M織”鼓勵舊金山居民們以此方式抗議監(jiān)管部門投票。
當然，反對全面放開更有力量的是舊金山的消防員和警察。
據(jù)稱，舊金山消防員、舊金山警察協(xié)會和舊金山副警長協(xié)會均致函CPUC，表達對自動駕駛車輛干擾緊急服務(wù)部門的擔憂。
舊金山交通局交通主管Jeffrey Tumlin對媒體表示：“我們認為自動駕駛汽車技術(shù)的確令人驚嘆，我們也相信它們將來會比人類司機駕車更安全。但到目前為止，這個行業(yè)還沒有證明這一點。”
他引用了一組數(shù)據(jù)回擊全面放開Robotaxi運營：
短短半年時間里，Robotaxi干擾交通的記錄至少有96起，其中包括三起干擾消防、急救等事件。如果舊金山徹底放開對Robotaxi的限制，那么其對交通造成的影響將翻倍。
可以想像，加利福尼亞州公用事業(yè)委員會（CPUC）是頂著多大的壓力為Cruise和Waymo放行。
這一投票曾兩次推遲投票，上周四，加利福尼亞州公用事業(yè)委員會（CPUC）在長達7個小時的時間中，評估了兩家公司是否符合許可要求，并分別聽取了支持和反對擴大無人駕駛服務(wù)規(guī)模的公眾證詞后，在當?shù)貢r間8月10日以3：1的投票結(jié)果，批準兩家公司擴大無人駕駛服務(wù)的規(guī)模。
在反對者中，當?shù)匾晃痪用裾J為，擴大服務(wù)將把這座城市變成一個“科技游樂場”。
但支持的居民也并不鮮見，他們認為，Robotaxi可以幫助殘疾人和老年居民，還可以減少酒后駕車的情況。
一位居民說，他很欣賞Waymo應(yīng)用程序提供的中文服務(wù)，所以他在給母親訂車時不必擔心母親的語言障礙。
另一位說，機器人出租車可能成為該市的旅游景點。
CPUC專員約翰·雷諾茲（John Reynolds）在決定后的一份聲明中說：“雖然我們還沒有數(shù)據(jù)來判斷自動駕駛汽車與標準人類駕駛員正在設(shè)置的情況，但我確實相信這項技術(shù)有可能提高道路的安全性。
03 全面放開為Waymo和Cruise在全國擴張?zhí)嵘诵判?/h4>
這一松綁被視為將挽救這兩家公司岌岌可危的經(jīng)濟形勢。
Waymo聯(lián)合首席執(zhí)行官Tekedra Mawakana在一篇博客文章中感謝CPUC的“信任投票”，而Cruise全球政府事務(wù)副總裁Prashanthi Raman預(yù)測，到 2025 年，該業(yè)務(wù)的年收入將達到 10 億美元，該公司將這一時刻描述為“歷史性的行業(yè)里程碑”。
目前，Waymo在舊金山運營著200輛自動駕駛汽車，而Cruise的自動駕駛車隊擁有300輛汽車。
在獲得CPUC批準之前，在沒有安全駕駛員的情況下，Cruise只能在晚上10點至次日早上6點之間在舊金山有限區(qū)域內(nèi)提供付費乘車服務(wù)；
在有安全駕駛員的情況下，該公司可以在任何時間提供付費乘車服務(wù)。
而Waymo則只能在有安全駕駛員在場的情況下，在一天中的任何時間向乘客提供收費服務(wù)。
此次舊金山的放行不但激勵了兩家公司實行擴張計劃，同時也給整個行業(yè)帶來了利好和信心。
Cruise計劃盡快開始在德克薩斯州休斯頓和達拉斯市提供服務(wù)。
Waymo表示，正計劃逐步擴大該計劃，它說灣區(qū)有超過100萬人注冊了這項服務(wù)，該服務(wù)有一個等待名單，尚未完全向公眾開放。
英國自動駕駛初創(chuàng)公司W(wǎng)ayve的首席執(zhí)行官亞歷克斯·肯德爾（Alex Kendall）表示，加州的決定是“開創(chuàng)性的”。
“收到付款是開發(fā)可持續(xù)商業(yè)模式的關(guān)鍵一步，解決這一難題將確保世界各地的人們都能更快地感受到自動駕駛技術(shù)的好處，”他說。
但是這一政策放開背后，批評聲音依然不少。
有批評者對安全記錄表示擔憂，聲稱這些汽車經(jīng)常通過突然關(guān)閉或未能為緊急救援人員讓路而引起交通事故。
“他們未能監(jiān)管一個危險的新興行業(yè)，”消費者保護非營利組織消費者監(jiān)督組織的技術(shù)和隱私倡導(dǎo)者賈斯汀·克洛茨科（Justin Kloczko）說，該組織曾作證反對該措施。
Kloczko表示，他擔心這些服務(wù)將很快擴展到包括洛杉磯在內(nèi)的其他城市，并指出機器人出租車的大規(guī)模擴張可能導(dǎo)致大量失業(yè)。
在宣布批準的聲明中，投票的委員們也承認，有關(guān)自動駕駛汽車安全記錄與普通汽車相比的數(shù)據(jù)有限。
“雖然我們還沒有數(shù)據(jù)來判斷[自動駕駛汽車]與人類駕駛員的標準，但我確實相信這項技術(shù)有可能提高道路的安全性?！币晃辉贑ruise工作的專員John Reynolds說。
不過Cruise和Waymo均表示，目前他們運營的Robotaxi沒有造成過任何一起交通死亡事故。
Cruise的一位發(fā)言人表示，抗議活動并未對運營產(chǎn)生有意義的影響，只需乘坐一次就能讓懷疑論者轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶磐健薄?/p>
他援引內(nèi)部數(shù)據(jù)表示：約90%的乘坐過Robotaxi的人愿意再乘坐一次。
04 一場音樂會導(dǎo)致的Robotaxi集體罷工
不過，在舊金山市剛剛為Robotaxi松綁第二天，Cruise近10款Robotaxi車輛集體宕機著實打了監(jiān)管部門的臉。
從當?shù)厥忻癜l(fā)布的視頻來看，多款車型直接停在了十字路口，擋住了后方車輛前行的路線。
同時有近三款車型直接排隊打著雙閃一起停在了右側(cè)車道。
當然這件事最大的蹊蹺就是為何十款無人車會扎堆停在同一個十字路口。
Cruise在回應(yīng)這一事件時表示，這一事故是“無線連接問題”的結(jié)果，這些問題使無人駕駛機器人出租車無法動彈。
不過有趣的是，舊金山警方證實，Robotaxi遇到的無線連接問題是由附近一場音樂節(jié)上的大量人員集聚引發(fā)的。
類似于在體育場、音樂會現(xiàn)場因人員太多，手機沒有信號。
這種情況顯然是以前沒有遇到過的問題。
Cruise向向受影響的人道歉聲明中表示：“我們正在積極調(diào)查并制定解決方案，以防止這種情況再次發(fā)生，并向受影響的人道歉?！?/p>
《舊金山紀事報》報道，根據(jù)舊金山主管亞倫·佩斯金（Aaron Peskin）和Cruise政府事務(wù)經(jīng)理之間的短信交流：蜂窩網(wǎng)絡(luò)的連接問題，影響了該公司遠程重定向機器人出租車的能力。
而為了防止再次發(fā)生類似事件，佩斯金Peskin指出，Cruise正在考慮為其舊金山業(yè)務(wù)創(chuàng)建自己的手機網(wǎng)絡(luò)。
這樣的舉措可能會防止當這一業(yè)務(wù)擴散到其它城市時會發(fā)生類似的狀況。
無人駕駛汽車服務(wù)從開始至今事實上已經(jīng)有十多年的時間，但至今尚未完全兌現(xiàn)改變交通運輸?shù)某兄Z，常因技術(shù)故障、安全擔憂和引人注目的車輛事故而陷入困境。
不過話說回來，無人駕駛汽車服務(wù)做為新生事物，它每一次的問題都能找到解決方案，只是有時候，人類不得不以自己為小白鼠來做測試推動新生事物的成熟。
寫在最后
有一種說法，認為舊金山此次如此大膽，與美國的行事風(fēng)格不符，是源于美國自動駕駛公司在測試場景上已經(jīng)落后于中國市場，當前中國多地已開始了全無人駕駛落地，車上早已放棄了安全員。
不過事實上在北京亦莊等中國智能網(wǎng)聯(lián)測試場地，雖然已經(jīng)為全無人駕駛出租車發(fā)放了牌照，但消費者很難打到全無人的車輛，在推動全無人駕駛正式上路方面，各國事實上都十分謹慎。
但我們相信不同國家的競爭會反而推動全無人駕駛早日到來，這其中技術(shù)永遠是核心因素，而政策稍稍滯后一點并無大礙。