文｜買(mǎi)車(chē)家

前段時(shí)間有外媒報(bào)道稱(chēng)，多家充電樁制造商和運(yùn)營(yíng)商，針對(duì)特斯拉想要在北美推行自家“NACS”聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)以及CSS技術(shù)，向美國(guó)政府提出了反對(duì)意見(jiàn)。因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，特斯拉此舉無(wú)疑是想要在北美壟斷整個(gè)充電行業(yè)。

而就在充電樁運(yùn)營(yíng)商們與特斯拉對(duì)抗的同時(shí)，現(xiàn)代起亞、本田、寶馬、奔馳、通用以及Stellantis等七家汽車(chē)巨頭，也在北美共同出資成立了一家合資充電公司，其目標(biāo)就是要徹底打敗特斯拉在當(dāng)?shù)爻潆姌妒袌?chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。據(jù)了解，這家公司的目標(biāo)，是要在美國(guó)主要城市及高速路，建設(shè)至少三萬(wàn)個(gè)快速充電樁。

按照這幾家車(chē)企聯(lián)合聲明中的說(shuō)法，他們希望在美國(guó)，建設(shè)一套類(lèi)似現(xiàn)在加油站系統(tǒng)的充電網(wǎng)絡(luò)，為消費(fèi)者提供更加便利的充電體驗(yàn)，以便于新能源汽車(chē)的普及及美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，預(yù)計(jì)到2030年，美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將占總銷(xiāo)量的50%以上。

當(dāng)然，該公司的名稱(chēng)及其他架構(gòu)信息，并沒(méi)有得到公布，其每家公司的出資比例也尚不明確，而目前有傳聞稱(chēng)，還將會(huì)有更多的車(chē)企加入其中，組成規(guī)模龐大的“反特斯拉充電”聯(lián)盟，由此可見(jiàn)，該公司的總投資應(yīng)該不會(huì)低于10億美元。

有分析人士指出，盡管這幾家汽車(chē)巨頭在“賣(mài)車(chē)”方面有著無(wú)與倫比的實(shí)力，但在充電樁布局上，卻遠(yuǎn)不及特斯拉。資料顯示，2022年，美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額，有六成都被特斯拉占據(jù)，而在充電樁規(guī)模上，特斯拉也是一家獨(dú)大，其擁有快速充電功能的充電樁數(shù)量一度超過(guò)了17,000個(gè)。

此外在充電體驗(yàn)方面，特斯拉充電樁也是差評(píng)最少的。據(jù)J.D. Power的一項(xiàng)研究報(bào)告顯示，在今年第一季度，特斯拉超級(jí)充電樁發(fā)生故障的概率大約為3.9%，而其他類(lèi)型的公共充電樁故障率則高達(dá)21.6%，而在用戶(hù)綜合評(píng)分滿(mǎn)意度上，特斯拉的充電系統(tǒng)也明顯高于對(duì)手。

所以單說(shuō)技術(shù)實(shí)力，特斯拉還真不害怕所謂的“反特斯拉充電”聯(lián)盟，而它的對(duì)手們也未必不知曉這種實(shí)力的差距。至于為何，車(chē)企們要在北美的充電樁市場(chǎng)上搞事情，原因或許與美國(guó)《基礎(chǔ)設(shè)施法案》等一系列新政有關(guān)。

據(jù)了解，美國(guó)政府計(jì)劃投資75億美元，以打造更加全面的“充電網(wǎng)絡(luò)”，并計(jì)劃在2030年左右，鋪設(shè)至少50萬(wàn)個(gè)電動(dòng)車(chē)充電樁，也正是因?yàn)檫@項(xiàng)法案的實(shí)施，車(chē)企們才愿意在這一領(lǐng)域砸錢(qián)投資。不然，在特斯拉已經(jīng)開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)的情況下，大家完全可以選擇更低成本的接入而不是自己去研發(fā)。

當(dāng)然，目前七家車(chē)企聯(lián)合成立充電公司的消息并未完全坐實(shí)，不排除這只是單純的信息炒作而已，即便新公司真的成立，也不代表就能做大做強(qiáng)。畢竟就創(chuàng)業(yè)難度而言，他們除了要面對(duì)特斯拉的充電樁系統(tǒng)外，他們還要對(duì)付，大眾旗下的Electrify America、ChargePoint以及EVGo等充電運(yùn)營(yíng)商的競(jìng)爭(zhēng)。