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L2當(dāng)?shù)?,自動駕駛公司如何兼顧“今天”和“明天”?

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L2當(dāng)?shù)溃詣玉{駛公司如何兼顧“今天”和“明天”?

既要攀登珠峰,也要沿途下蛋。

文|壹DU財(cái)經(jīng)

對于自動駕駛,很多人理解的是無需人類操控、車輛自主駕駛。的確,這是自動駕駛的終極夢想。前不久,壹DU財(cái)經(jīng)在亦莊高級別自動駕駛示范區(qū),體驗(yàn)了夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

坐在小馬智行Robotaxi上,將近30分鐘的路程,車輛在無安全員的情況下,自主完成轉(zhuǎn)向、變道、提速超車,甚至鳴笛,呈現(xiàn)了“絲滑”的自動駕駛體驗(yàn)。

不過,限定區(qū)域的L4級別自動駕駛并不是當(dāng)下行業(yè)主流,依托于主機(jī)廠的L2及L2+輔助駕駛,才是當(dāng)紅炸子雞。

L2是現(xiàn)實(shí)的市場需求,L4是未來的理想方向,此前專注于L4研發(fā)的自動駕駛公司,該如何抉擇?有沒有可能兩者兼得?

01 車企加碼NOA,L2受追捧

8月8日,理想汽車在2023Q2財(cái)報(bào)電話會上透露,已為超過 38 萬家庭用戶提供高速NOA 功能,行駛里程超2.3億公里,并向北京、上海早鳥用戶推送了城市NOA功能,年底覆蓋100個(gè)城市。

這是車企加碼NOA,尤其城市NOA的最新代表。雖然各家叫法不同,包括小鵬汽車的NGP,蔚來的NOP+,以及NAD、NOH、NCA等等,但它們本質(zhì)上是一類,均介于L2和L3之間。

在理想之前,小鵬汽車于2022年9月,率先在廣州試點(diǎn)NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛。目前,小鵬城市NGP已覆蓋北京、上海、深圳、廣州、佛山等城市。

今年7月,蔚來宣布城區(qū)NOP+開啟商用,目前NOP+已經(jīng)在北京城市環(huán)路及快速路、高速公路實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

華為則宣布,今年三季度,AITO問界M5智駕版將率先在15座城市落地不依賴高清地圖的城市智駕領(lǐng)航輔助功能。長城汽車旗下毫末智行也宣布,城市NOH功能將于三季度實(shí)現(xiàn),將依次搭載在魏牌摩卡DHT-PHEV和藍(lán)山上。

智己汽車表示,今年10月開啟“城市NOA”公測,2024年,“通勤模式”覆蓋全國100+城市。

蓋世汽車研究院預(yù)測,今年1-5月,國內(nèi)L2級自動駕駛的滲透率約為40%,已經(jīng)成為了當(dāng)前主要的駕駛輔助方案,而去年同期僅為28.8%,提升了近10個(gè)百分點(diǎn)。

紛紛上馬NOA,不僅是車企技術(shù)領(lǐng)先的體現(xiàn),還是真實(shí)的市場需求,更是決勝未來的關(guān)鍵。J.D. Power 發(fā)布的《2023中國新車購買意向研究報(bào)告》顯示,在消費(fèi)者購車決策中,智能化體驗(yàn)權(quán)重達(dá)14%,僅次于汽車質(zhì)量(18%)、汽車性能(16%),成為影響購車決策的第三大因素。

換句話說,如果說前兩年,用戶更關(guān)注續(xù)航里程,那么,現(xiàn)在用戶更關(guān)注智能化體驗(yàn),尤其是輔助駕駛方面。

興業(yè)證券研報(bào)認(rèn)為,國內(nèi)車企城市NOA功能2023年下半年有望大規(guī)模落地,對用戶來講,高階智能駕駛的體驗(yàn)將大幅度提升。這意味著,汽車產(chǎn)品將進(jìn)入下一個(gè)代際跨越,即智能駕駛的代際升級,進(jìn)而產(chǎn)生整車格局的變遷,相關(guān)能力較強(qiáng)的車企有望實(shí)現(xiàn)彎道超車。

對車企來說,NOA是一場不得不應(yīng)對的戰(zhàn)役。而這場戰(zhàn)役,才剛剛開始。

西部證券不僅將2023年定義為“城市NOA元年”,更預(yù)測:2023年搭載NOA的汽車總量或達(dá)70萬輛,2025年可能達(dá)到348萬輛。其中,支持城市NOA功能的車型占比將從2023年的17%上升到70%。

不論L2輔助駕駛,還是L4有限定區(qū)域的自動駕駛,都繞不開主機(jī)廠,主機(jī)廠是自動駕駛生態(tài)中的支柱和橋梁,再好的技術(shù)也要通過主機(jī)廠落地、生產(chǎn)、銷售,通過主機(jī)廠讓更多消費(fèi)者感知。

當(dāng)主機(jī)廠選擇L2輔助駕駛量產(chǎn),自動駕駛相關(guān)公司自然也要跟隨這一步伐。

02 被動or主動,初創(chuàng)企業(yè)降維進(jìn)場

自動駕駛領(lǐng)域,車企、互聯(lián)網(wǎng)大廠、初創(chuàng)企業(yè)是三大流派。初創(chuàng)企業(yè)是一大亮點(diǎn),它們多以L4、L5完全自動化駕駛為愿景,如雨后春筍般在國內(nèi)外涌現(xiàn),在技術(shù)競賽和資本市場拿下耀眼成績。

小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人張寧對壹DU財(cái)經(jīng)表示,自動駕駛賽道存在高度不確定性,而創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)通常具備較強(qiáng)烈的愿景和凝聚力,不太會考慮短期KPI,這正是初創(chuàng)企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢。

過去幾年,這類初創(chuàng)企業(yè)確實(shí)也是資本市場的寵兒,只不過,從去年開始,國內(nèi)外以L4為目標(biāo)的這類公司迎來“寒冬”。

之所以遭遇“寒冬”,根本原因是商業(yè)化受挫,而這又取決于自動駕駛公司對于現(xiàn)實(shí)與未來的抉擇。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,行業(yè)內(nèi)部過于追求高級別自動駕駛技術(shù),而忽視了規(guī)?;约胺煞ㄒ?guī)、道路情況等現(xiàn)實(shí)因素。而在小馬智行看來,這是由于人們預(yù)期被過度拔高,和現(xiàn)實(shí)發(fā)展存在落差造成的。

以曾被寄予商業(yè)化厚望的自動駕駛卡車為例,其應(yīng)用場景較為固定,且物流運(yùn)輸成本居高不下,自動駕駛具備較大的落地可能和降本效果,但受制于技術(shù)、政策法規(guī)和成本等因素,自動駕駛卡車的量產(chǎn)交付遲遲跟不上。

圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人陳默曾吐槽,目前自動駕駛行業(yè)最大挑戰(zhàn)不在于軟件研發(fā),而是硬件能否按時(shí)可靠地進(jìn)行量產(chǎn)交付。

當(dāng)然也不是所有公司都受形勢所迫,事實(shí)上,對于專注自動駕駛的公司來說,L4做得好,下場做L2也是水到渠成的事。張寧對壹DU財(cái)經(jīng)表示:“長期來看,L4肯定是價(jià)值更高,市場前空間和前景更大。但我們看到L2+市場正蓬勃發(fā)展,高性能芯片、傳感器量產(chǎn)上車,使得L4積累的技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車型上成為可能,我們希望讓更多消費(fèi)者嘗鮮體驗(yàn)到更完善的自動駕駛能力,帶來完全不同產(chǎn)品體驗(yàn)。”

于是,一方面瞄準(zhǔn)L4高級別自動駕駛不放松,另一方面“降維”進(jìn)入L2及L2+級別自動駕駛,更好地實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,成為眾多自動駕駛公司的選擇。

任正非把這種策略叫做“攀登珠峰、沿途下蛋”,他曾在內(nèi)部講話中說,“無人駕駛就是爬珠峰,爬山過程中,有人可以半路去放羊,有人可以半路去挖礦……。把孵化的技術(shù)應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域中,這就是‘沿途下蛋’。”

2022年12月,輕舟智航推出基于地平線征程 5 芯片的“輕舟乘風(fēng)高階輔助駕駛解決方案”,發(fā)力“高速+城區(qū)”NOA業(yè)務(wù)。

2023年1月,小馬智行發(fā)布乘用車智能駕駛解決方案——小馬識途,包括PonyClassic、PonyPro、PonyUltra等低、中、高三款方案,其中,PonyClassic可以數(shù)千元的全套智駕硬件成本,實(shí)現(xiàn)高速NOA、記憶泊車與主動安全功能;PonyPro則為城市NOA+自主代客泊車,而PonyUltra城市NOA可以媲美L4級Robotaxi的功能體驗(yàn)。

2023年3月,元戎啟行發(fā)布不依賴高精地圖的DeepRoute-Driver 3.0,并基于此推出兩款輔助自動駕駛產(chǎn)品——D-PRO和D-AIR;4月,Momenta聯(lián)合智己汽車宣布,智己高速高架NOA領(lǐng)航輔助功能正式上線。

03 自動駕駛的小馬樣本

眾多初創(chuàng)型自動駕駛公司中,小馬智行是個(gè)值得觀察的樣本。之所以值得關(guān)注,是其布局廣泛且落地扎實(shí),而且多頭并進(jìn),兼顧今天和明天。

目前,小馬智行已布局自動駕駛出行服務(wù)(Robotaxi)、自動駕駛貨運(yùn)服務(wù)(Robotruck)以及乘用車智能駕駛業(yè)務(wù)(POV)三大業(yè)務(wù)板塊;并與豐田、上汽、一汽、廣汽等主機(jī)廠合作量產(chǎn)車型,與如祺等聯(lián)合推出Robotaxi運(yùn)營服務(wù)。

在其最早布局的Robotaxi領(lǐng)域,其經(jīng)歷了“主駕無人,副駕有人”、“前排無人,后排有人”等不同測試階段,獲得道路測試、示范應(yīng)用、商業(yè)化試點(diǎn)等許可,并成為北京“全無人化+收費(fèi)”商業(yè)化試點(diǎn)企業(yè),這意味著,制約Robotaxi的安全員等人工成本將完全消除,距離Robotaxi實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,已經(jīng)近在咫尺。

Robotruck領(lǐng)域,小馬智行在2022年7月,宣布與三一重卡宣布成立合資公司,開展L4級自動駕駛重卡產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。合資公司計(jì)劃于2024年開始大規(guī)模量產(chǎn)。

POV領(lǐng)域,今年正式發(fā)布包括城市NOA、高速NOA在內(nèi)的輔助駕駛軟件方案“小馬識途”,以及自動駕駛域控制器“方載”、數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈“蒼穹”,加大自動駕駛技術(shù)在乘用車領(lǐng)域應(yīng)用場景的落地。

小馬智行是三條腿走路,既“攀登珠峰”,也“沿途下蛋”,同步推進(jìn)L2與L4,推動自動駕駛技術(shù)在多重場景的落地。小馬智行的做法也不是單打獨(dú)斗,而是與合作伙伴,尤其主機(jī)廠共同推進(jìn)。一個(gè)典型代表是,小馬智行與豐田的深度合作。

2019年,豐田與小馬智行就開始在中國測試自動駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目,之后豐田作為戰(zhàn)略投資人領(lǐng)投,出資4億美元參與小馬智行B輪融資。雙方在車輛平臺和自動駕駛軟硬件系統(tǒng)維度開展共同研發(fā),小馬智行第五、第六代L4級別自動駕駛系統(tǒng)均搭載在豐田旗下多款車型上,壹DU財(cái)經(jīng)在亦莊體驗(yàn)的小馬智行Robotaxi車型正是雷克薩斯RX。

雙方最新的合作是,本月初,廣汽豐田、豐田中國投資公司和小馬智行簽署了三方協(xié)議,總投資超10億元人民幣,計(jì)劃年內(nèi)成立一家合資公司,運(yùn)營Robotaxi(自動駕駛出租車)業(yè)務(wù)。合資公司將提供廣汽豐田生產(chǎn)的用于Robotaxi的豐田純電動車輛平臺,搭載小馬智行的自動駕駛系統(tǒng)。

看得出來,小馬智行仍在持續(xù)加碼Robotaxi,在L4級別加快推動規(guī)?;?,進(jìn)而降低成本,加速商業(yè)化變現(xiàn)。張寧對此比較樂觀,他認(rèn)為,2025年左右,L4級別的Robotaxi會真正走向市場和大眾,量產(chǎn)的規(guī)?;瘞沓杀炯眲∠陆担M(jìn)而進(jìn)入真正的盈利周期。

在L2及L2+領(lǐng)域,小馬智行通過L4降維,以及極具性價(jià)比的解決方案,期待殺出一條血路。

結(jié)束語

自動駕駛是為數(shù)不多,真正能帶給人們想象空間和顛覆性體驗(yàn)的技術(shù)與產(chǎn)品。盡管行業(yè)發(fā)展一波三折,但對于投身其中的企業(yè),我們還是應(yīng)該報(bào)以樂觀期待。小馬智行也對壹DU財(cái)經(jīng)表示,“作為一線從業(yè)者,以小馬智行過往六年發(fā)展來看,自動駕駛技術(shù)仍在不斷向前發(fā)展與突破?!?/p>

正如5年前,有多少人會相信可以在北京繁華的街道坐上無人駕駛的出租車,雖然還存在法律法規(guī)、規(guī)模成本等多方面限制,但誰又能說預(yù)測5年后,自動駕駛會發(fā)展到什么程度?有理由相信,度過從0到1階段的自動駕駛,將迎來更快的進(jìn)化。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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L2當(dāng)?shù)?,自動駕駛公司如何兼顧“今天”和“明天”?

既要攀登珠峰,也要沿途下蛋。

文|壹DU財(cái)經(jīng)

對于自動駕駛,很多人理解的是無需人類操控、車輛自主駕駛。的確,這是自動駕駛的終極夢想。前不久,壹DU財(cái)經(jīng)在亦莊高級別自動駕駛示范區(qū),體驗(yàn)了夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

坐在小馬智行Robotaxi上,將近30分鐘的路程,車輛在無安全員的情況下,自主完成轉(zhuǎn)向、變道、提速超車,甚至鳴笛,呈現(xiàn)了“絲滑”的自動駕駛體驗(yàn)。

不過,限定區(qū)域的L4級別自動駕駛并不是當(dāng)下行業(yè)主流,依托于主機(jī)廠的L2及L2+輔助駕駛,才是當(dāng)紅炸子雞。

L2是現(xiàn)實(shí)的市場需求,L4是未來的理想方向,此前專注于L4研發(fā)的自動駕駛公司,該如何抉擇?有沒有可能兩者兼得?

01 車企加碼NOA,L2受追捧

8月8日,理想汽車在2023Q2財(cái)報(bào)電話會上透露,已為超過 38 萬家庭用戶提供高速NOA 功能,行駛里程超2.3億公里,并向北京、上海早鳥用戶推送了城市NOA功能,年底覆蓋100個(gè)城市。

這是車企加碼NOA,尤其城市NOA的最新代表。雖然各家叫法不同,包括小鵬汽車的NGP,蔚來的NOP+,以及NAD、NOH、NCA等等,但它們本質(zhì)上是一類,均介于L2和L3之間。

在理想之前,小鵬汽車于2022年9月,率先在廣州試點(diǎn)NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛。目前,小鵬城市NGP已覆蓋北京、上海、深圳、廣州、佛山等城市。

今年7月,蔚來宣布城區(qū)NOP+開啟商用,目前NOP+已經(jīng)在北京城市環(huán)路及快速路、高速公路實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

華為則宣布,今年三季度,AITO問界M5智駕版將率先在15座城市落地不依賴高清地圖的城市智駕領(lǐng)航輔助功能。長城汽車旗下毫末智行也宣布,城市NOH功能將于三季度實(shí)現(xiàn),將依次搭載在魏牌摩卡DHT-PHEV和藍(lán)山上。

智己汽車表示,今年10月開啟“城市NOA”公測,2024年,“通勤模式”覆蓋全國100+城市。

蓋世汽車研究院預(yù)測,今年1-5月,國內(nèi)L2級自動駕駛的滲透率約為40%,已經(jīng)成為了當(dāng)前主要的駕駛輔助方案,而去年同期僅為28.8%,提升了近10個(gè)百分點(diǎn)。

紛紛上馬NOA,不僅是車企技術(shù)領(lǐng)先的體現(xiàn),還是真實(shí)的市場需求,更是決勝未來的關(guān)鍵。J.D. Power 發(fā)布的《2023中國新車購買意向研究報(bào)告》顯示,在消費(fèi)者購車決策中,智能化體驗(yàn)權(quán)重達(dá)14%,僅次于汽車質(zhì)量(18%)、汽車性能(16%),成為影響購車決策的第三大因素。

換句話說,如果說前兩年,用戶更關(guān)注續(xù)航里程,那么,現(xiàn)在用戶更關(guān)注智能化體驗(yàn),尤其是輔助駕駛方面。

興業(yè)證券研報(bào)認(rèn)為,國內(nèi)車企城市NOA功能2023年下半年有望大規(guī)模落地,對用戶來講,高階智能駕駛的體驗(yàn)將大幅度提升。這意味著,汽車產(chǎn)品將進(jìn)入下一個(gè)代際跨越,即智能駕駛的代際升級,進(jìn)而產(chǎn)生整車格局的變遷,相關(guān)能力較強(qiáng)的車企有望實(shí)現(xiàn)彎道超車。

對車企來說,NOA是一場不得不應(yīng)對的戰(zhàn)役。而這場戰(zhàn)役,才剛剛開始。

西部證券不僅將2023年定義為“城市NOA元年”,更預(yù)測:2023年搭載NOA的汽車總量或達(dá)70萬輛,2025年可能達(dá)到348萬輛。其中,支持城市NOA功能的車型占比將從2023年的17%上升到70%。

不論L2輔助駕駛,還是L4有限定區(qū)域的自動駕駛,都繞不開主機(jī)廠,主機(jī)廠是自動駕駛生態(tài)中的支柱和橋梁,再好的技術(shù)也要通過主機(jī)廠落地、生產(chǎn)、銷售,通過主機(jī)廠讓更多消費(fèi)者感知。

當(dāng)主機(jī)廠選擇L2輔助駕駛量產(chǎn),自動駕駛相關(guān)公司自然也要跟隨這一步伐。

02 被動or主動,初創(chuàng)企業(yè)降維進(jìn)場

自動駕駛領(lǐng)域,車企、互聯(lián)網(wǎng)大廠、初創(chuàng)企業(yè)是三大流派。初創(chuàng)企業(yè)是一大亮點(diǎn),它們多以L4、L5完全自動化駕駛為愿景,如雨后春筍般在國內(nèi)外涌現(xiàn),在技術(shù)競賽和資本市場拿下耀眼成績。

小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人張寧對壹DU財(cái)經(jīng)表示,自動駕駛賽道存在高度不確定性,而創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)通常具備較強(qiáng)烈的愿景和凝聚力,不太會考慮短期KPI,這正是初創(chuàng)企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢。

過去幾年,這類初創(chuàng)企業(yè)確實(shí)也是資本市場的寵兒,只不過,從去年開始,國內(nèi)外以L4為目標(biāo)的這類公司迎來“寒冬”。

之所以遭遇“寒冬”,根本原因是商業(yè)化受挫,而這又取決于自動駕駛公司對于現(xiàn)實(shí)與未來的抉擇。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,行業(yè)內(nèi)部過于追求高級別自動駕駛技術(shù),而忽視了規(guī)?;约胺煞ㄒ?guī)、道路情況等現(xiàn)實(shí)因素。而在小馬智行看來,這是由于人們預(yù)期被過度拔高,和現(xiàn)實(shí)發(fā)展存在落差造成的。

以曾被寄予商業(yè)化厚望的自動駕駛卡車為例,其應(yīng)用場景較為固定,且物流運(yùn)輸成本居高不下,自動駕駛具備較大的落地可能和降本效果,但受制于技術(shù)、政策法規(guī)和成本等因素,自動駕駛卡車的量產(chǎn)交付遲遲跟不上。

圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人陳默曾吐槽,目前自動駕駛行業(yè)最大挑戰(zhàn)不在于軟件研發(fā),而是硬件能否按時(shí)可靠地進(jìn)行量產(chǎn)交付。

當(dāng)然也不是所有公司都受形勢所迫,事實(shí)上,對于專注自動駕駛的公司來說,L4做得好,下場做L2也是水到渠成的事。張寧對壹DU財(cái)經(jīng)表示:“長期來看,L4肯定是價(jià)值更高,市場前空間和前景更大。但我們看到L2+市場正蓬勃發(fā)展,高性能芯片、傳感器量產(chǎn)上車,使得L4積累的技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車型上成為可能,我們希望讓更多消費(fèi)者嘗鮮體驗(yàn)到更完善的自動駕駛能力,帶來完全不同產(chǎn)品體驗(yàn)?!?/p>

于是,一方面瞄準(zhǔn)L4高級別自動駕駛不放松,另一方面“降維”進(jìn)入L2及L2+級別自動駕駛,更好地實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,成為眾多自動駕駛公司的選擇。

任正非把這種策略叫做“攀登珠峰、沿途下蛋”,他曾在內(nèi)部講話中說,“無人駕駛就是爬珠峰,爬山過程中,有人可以半路去放羊,有人可以半路去挖礦……。把孵化的技術(shù)應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域中,這就是‘沿途下蛋’?!?/p>

2022年12月,輕舟智航推出基于地平線征程 5 芯片的“輕舟乘風(fēng)高階輔助駕駛解決方案”,發(fā)力“高速+城區(qū)”NOA業(yè)務(wù)。

2023年1月,小馬智行發(fā)布乘用車智能駕駛解決方案——小馬識途,包括PonyClassic、PonyPro、PonyUltra等低、中、高三款方案,其中,PonyClassic可以數(shù)千元的全套智駕硬件成本,實(shí)現(xiàn)高速NOA、記憶泊車與主動安全功能;PonyPro則為城市NOA+自主代客泊車,而PonyUltra城市NOA可以媲美L4級Robotaxi的功能體驗(yàn)。

2023年3月,元戎啟行發(fā)布不依賴高精地圖的DeepRoute-Driver 3.0,并基于此推出兩款輔助自動駕駛產(chǎn)品——D-PRO和D-AIR;4月,Momenta聯(lián)合智己汽車宣布,智己高速高架NOA領(lǐng)航輔助功能正式上線。

03 自動駕駛的小馬樣本

眾多初創(chuàng)型自動駕駛公司中,小馬智行是個(gè)值得觀察的樣本。之所以值得關(guān)注,是其布局廣泛且落地扎實(shí),而且多頭并進(jìn),兼顧今天和明天。

目前,小馬智行已布局自動駕駛出行服務(wù)(Robotaxi)、自動駕駛貨運(yùn)服務(wù)(Robotruck)以及乘用車智能駕駛業(yè)務(wù)(POV)三大業(yè)務(wù)板塊;并與豐田、上汽、一汽、廣汽等主機(jī)廠合作量產(chǎn)車型,與如祺等聯(lián)合推出Robotaxi運(yùn)營服務(wù)。

在其最早布局的Robotaxi領(lǐng)域,其經(jīng)歷了“主駕無人,副駕有人”、“前排無人,后排有人”等不同測試階段,獲得道路測試、示范應(yīng)用、商業(yè)化試點(diǎn)等許可,并成為北京“全無人化+收費(fèi)”商業(yè)化試點(diǎn)企業(yè),這意味著,制約Robotaxi的安全員等人工成本將完全消除,距離Robotaxi實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,已經(jīng)近在咫尺。

Robotruck領(lǐng)域,小馬智行在2022年7月,宣布與三一重卡宣布成立合資公司,開展L4級自動駕駛重卡產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。合資公司計(jì)劃于2024年開始大規(guī)模量產(chǎn)。

POV領(lǐng)域,今年正式發(fā)布包括城市NOA、高速NOA在內(nèi)的輔助駕駛軟件方案“小馬識途”,以及自動駕駛域控制器“方載”、數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈“蒼穹”,加大自動駕駛技術(shù)在乘用車領(lǐng)域應(yīng)用場景的落地。

小馬智行是三條腿走路,既“攀登珠峰”,也“沿途下蛋”,同步推進(jìn)L2與L4,推動自動駕駛技術(shù)在多重場景的落地。小馬智行的做法也不是單打獨(dú)斗,而是與合作伙伴,尤其主機(jī)廠共同推進(jìn)。一個(gè)典型代表是,小馬智行與豐田的深度合作。

2019年,豐田與小馬智行就開始在中國測試自動駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目,之后豐田作為戰(zhàn)略投資人領(lǐng)投,出資4億美元參與小馬智行B輪融資。雙方在車輛平臺和自動駕駛軟硬件系統(tǒng)維度開展共同研發(fā),小馬智行第五、第六代L4級別自動駕駛系統(tǒng)均搭載在豐田旗下多款車型上,壹DU財(cái)經(jīng)在亦莊體驗(yàn)的小馬智行Robotaxi車型正是雷克薩斯RX。

雙方最新的合作是,本月初,廣汽豐田、豐田中國投資公司和小馬智行簽署了三方協(xié)議,總投資超10億元人民幣,計(jì)劃年內(nèi)成立一家合資公司,運(yùn)營Robotaxi(自動駕駛出租車)業(yè)務(wù)。合資公司將提供廣汽豐田生產(chǎn)的用于Robotaxi的豐田純電動車輛平臺,搭載小馬智行的自動駕駛系統(tǒng)。

看得出來,小馬智行仍在持續(xù)加碼Robotaxi,在L4級別加快推動規(guī)模化,進(jìn)而降低成本,加速商業(yè)化變現(xiàn)。張寧對此比較樂觀,他認(rèn)為,2025年左右,L4級別的Robotaxi會真正走向市場和大眾,量產(chǎn)的規(guī)模化帶來成本急劇下降,進(jìn)而進(jìn)入真正的盈利周期。

在L2及L2+領(lǐng)域,小馬智行通過L4降維,以及極具性價(jià)比的解決方案,期待殺出一條血路。

結(jié)束語

自動駕駛是為數(shù)不多,真正能帶給人們想象空間和顛覆性體驗(yàn)的技術(shù)與產(chǎn)品。盡管行業(yè)發(fā)展一波三折,但對于投身其中的企業(yè),我們還是應(yīng)該報(bào)以樂觀期待。小馬智行也對壹DU財(cái)經(jīng)表示,“作為一線從業(yè)者,以小馬智行過往六年發(fā)展來看,自動駕駛技術(shù)仍在不斷向前發(fā)展與突破?!?/p>

正如5年前,有多少人會相信可以在北京繁華的街道坐上無人駕駛的出租車,雖然還存在法律法規(guī)、規(guī)模成本等多方面限制,但誰又能說預(yù)測5年后,自動駕駛會發(fā)展到什么程度?有理由相信,度過從0到1階段的自動駕駛,將迎來更快的進(jìn)化。

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