文|伯虎財(cái)經(jīng) 鹿丸
按照市面上流通的說法，小鵬迎來(lái)了企業(yè)生涯的“拐點(diǎn)”。
企業(yè)發(fā)展跌進(jìn)低谷的佐證是8月公開的財(cái)報(bào)：毛利率低到了-8.6%，凈虧損達(dá)到了28億元，同比增加3.8%，環(huán)比更是多了近5億。小鵬高管在財(cái)報(bào)會(huì)議中估計(jì)，小鵬將會(huì)在2025年才能達(dá)到收支平衡。
不過，種種痕跡似乎也在暗示著小鵬“翻身”的“拐點(diǎn)”即將到來(lái)。何小鵬在財(cái)報(bào)會(huì)議中表達(dá)了積極且樂觀的態(tài)度，這種所謂的“底氣”極大程度來(lái)自于兩個(gè)月前發(fā)布的G6。一方面，小鵬對(duì)這款產(chǎn)品非常自信，在發(fā)布會(huì)上一度表示這將是小鵬的“iPhone4”；另一方面，G6在銷售上的數(shù)據(jù)確實(shí)足夠“好看”，在上市首月，搭載XNGP（Xiaopeng Navigation Guided Pilot）的G6的訂單量超過4萬(wàn)，其中MAX版本占了70%。
這樣的敘事邏輯其實(shí)很容易接受，這樣一種在“報(bào)憂”中“報(bào)喜”的表達(dá)，極易讓人感受到何小鵬的“信念感”。其實(shí)，這也并非何小鵬首次對(duì)自家產(chǎn)品寄予厚望，G9曾經(jīng)也被何小鵬形容為“dream car”，甚至用保時(shí)捷在燃油車的劃時(shí)代表現(xiàn)來(lái)對(duì)標(biāo)G9對(duì)智能車的影響，但最終，G9因?yàn)楫a(chǎn)品策略上的失誤，銷量并沒有達(dá)到預(yù)期，小鵬的口碑也受到不小的沖擊。
所以，小鵬這次的拐點(diǎn)敘事，在多大程度上具有效度，還是個(gè)未知數(shù)。
01 技術(shù)上的模糊態(tài)度
與Q2財(cái)報(bào)整體呈現(xiàn)出的低迷氣質(zhì)不同，其中一組數(shù)據(jù)“不降反升”：在第二季度，小鵬研發(fā)開支為13.7億元，同比增長(zhǎng)8.1%，環(huán)比增長(zhǎng)5.5%。這證明，小鵬表現(xiàn)出在技術(shù)上的死磕態(tài)度。
事實(shí)上，小鵬一直給大眾的印象就是搞技術(shù)的“理工男”。多篇文章都指出，從一開始，小鵬就是少有敢直接站在特斯拉對(duì)立面，死磕技術(shù)的車企，在電動(dòng)車企大多選擇SUV——因?yàn)檫@樣降低不少技術(shù)成本——的時(shí)候，小鵬是為數(shù)不多研發(fā)轎車，并通過智能系統(tǒng)Xpilot的研發(fā)，跟特斯拉過上幾招的。即便是這次的G6，也與特斯拉的Model Y對(duì)標(biāo)，并企圖在技術(shù)上超越Model Y。
小鵬最近搞出來(lái)的技術(shù)是XNGP。界面新聞指出，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)且唯一量產(chǎn)的全場(chǎng)景輔助駕駛系統(tǒng)，界面還進(jìn)行了一次測(cè)評(píng)，除了一些較為復(fù)雜的道路場(chǎng)景外，XNGP已經(jīng)能夠自動(dòng)完成本車道巡航跟車、超車變道、繞行靜止車輛或物體、最優(yōu)車道選擇等動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。而在6月15日，小鵬宣布這項(xiàng)技術(shù)在北京正式開放，這也是首個(gè)在北京城區(qū)開放的高階智能輔助駕駛。以目前多方的測(cè)評(píng)與使用體驗(yàn)來(lái)看，在XNGP的加持下，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了L3-L4之間也就是說，小鵬實(shí)現(xiàn)了有條件自動(dòng)駕駛，并部分具有高級(jí)自動(dòng)駕駛的能力。
在已經(jīng)卸任小鵬總裁的吳新宙看來(lái)，這也是G6在銷量上成功的原因。
據(jù)何小鵬等人的發(fā)言，這一技術(shù)不久之后將實(shí)現(xiàn)無(wú)圖，也就是不依賴高精地圖，這將極大緩解自動(dòng)導(dǎo)航對(duì)地圖的技術(shù)依賴，以及支付高精地圖的成本。
或許也正是小鵬在技術(shù)上的態(tài)度，讓缺乏技術(shù)性的德國(guó)車企大眾汽車青睞有佳，促成了罕見的中國(guó)企業(yè)對(duì)德國(guó)車企的“反哺”。7月26日，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)宣布小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，這次合作將以小鵬為大眾提供技術(shù)為主，計(jì)劃在2026年推出兩款大眾品牌的電動(dòng)車型?？梢哉f這是小鵬一個(gè)“搞技術(shù)的”目前得到的最大支持，在資金之外，差評(píng)認(rèn)為這將為小鵬贏來(lái)供應(yīng)商的信心，加快G6的產(chǎn)能爬坡，得到短暫喘息的機(jī)會(huì)。
不過，這些技術(shù)上的成就也并非一開始就如此“亮眼”。G9本身就體現(xiàn)出小鵬在技術(shù)與產(chǎn)品之間的矛盾：看似多樣化的配置方案實(shí)際上卻模糊了技術(shù)賣點(diǎn)。消費(fèi)者們也并不能從產(chǎn)品中即刻找到技術(shù)獨(dú)特性，這又體現(xiàn)出小鵬對(duì)市場(chǎng)需求洞察的不足。最終，G9雖然在發(fā)布當(dāng)月訂單量達(dá)到了2.2萬(wàn)，但日后遭遇了口碑危機(jī)，大定（交納定金，意向極高的用戶）轉(zhuǎn)化率不到1/4。不少消費(fèi)者本就是看重小鵬的技術(shù)，但最后卻難以買到與需求匹配的車型。
另一個(gè)小鵬在策略上的不足表現(xiàn)為，小鵬將銷售端分為了直營(yíng)與經(jīng)銷商兩邊，兩者在管理模式上的不同，導(dǎo)致不同門店在銷售后端得到的資源配置完全不同，汽車博主“渦輪增鴨”認(rèn)為，這種模式導(dǎo)致小鵬存在著相當(dāng)多的內(nèi)部斗爭(zhēng)，難以在爭(zhēng)搶客戶上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
后期，大概也是意識(shí)到了自身技術(shù)-產(chǎn)品上的過于不平衡，小鵬也表現(xiàn)出了對(duì)“搞技術(shù)的”接納與反思，何小鵬已經(jīng)表示，不能只“自嗨”地搞技術(shù)創(chuàng)新，要向客戶端傾斜，“能感受到（技術(shù)）是最重要的。”另一個(gè)對(duì)搞技術(shù)的“解構(gòu)式接納”是，小鵬今年還推出了一件文化衫，上面印著“真搞技術(shù)的”?？梢钥闯龅氖?，小鵬對(duì)于技術(shù)的理解與心態(tài)開始慢慢清晰了起來(lái)，它一方面依舊強(qiáng)調(diào)自己在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)地位，同時(shí)也開始思考技術(shù)如何能被更好地“感知”。
從這一方面來(lái)說，G6是否能給小鵬帶來(lái)“翻身”的命運(yùn)還不好說，但這一產(chǎn)品已經(jīng)象征著小鵬在變好的路上。
目前擔(dān)任小鵬總裁的王鳳英，甫一上任就把直營(yíng)和經(jīng)銷商的銷售模式合并統(tǒng)一管理，并修正了銷售團(tuán)隊(duì)的合作模式。而在產(chǎn)品端，熱衷于《聚焦》和定位理論的王鳳英選擇讓“智能駕駛”成為小鵬的核心賣點(diǎn)，這極大解決了小鵬不知道如何把技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的毛病，通俗點(diǎn)說，這相當(dāng)于是在教搞技術(shù)的理工男如何把你的技術(shù)賣出去。晚點(diǎn)指出，目前小鵬的汽車銷售極力選擇讓顧客試駕，來(lái)切近地感知技術(shù)，而并非只是在宣傳技術(shù)。
并且肉眼可見的是，G6的版本比G9清晰了不少。從G9先前的車型具有15套選擇方案，到現(xiàn)在G6給出的直觀清晰的版本，可以推測(cè)是小鵬吃一塹長(zhǎng)一智的自然結(jié)果，為了給后續(xù)產(chǎn)品留出空間，王鳳英甚至將這款原名為G7的車型，改名為了G6。
02 “危險(xiǎn)”的拐點(diǎn)
在G6的信心之外，“交付”成為懸在小鵬頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。不少媒體都指出，G9產(chǎn)品策略的失敗在供應(yīng)商層面導(dǎo)致了貨源的擠壓，這促發(fā)了小鵬與供應(yīng)商之間的信任危機(jī)，相關(guān)報(bào)道顯示，小鵬的工廠內(nèi)，G9的日產(chǎn)量?jī)H有30輛，明顯低于預(yù)期。于是，先前有大供給量的廠商不再信任小鵬，G6的生產(chǎn)只能面對(duì)尋求其他產(chǎn)能并沒有飽和的廠商。
一個(gè)細(xì)節(jié)是，G6MAX版本不可缺少的激光雷達(dá)由名為“速騰聚創(chuàng)”的廠商供應(yīng)，但因?yàn)樾※i對(duì)于MAX版本過于保守的預(yù)估，導(dǎo)致速騰的產(chǎn)能很難跟上小鵬的需求。Tech星球認(rèn)為，當(dāng)下速騰很難說能否達(dá)到量產(chǎn)，這將會(huì)直接影響小鵬的“產(chǎn)能爬坡”與交付速度。晚點(diǎn)指出，這將讓交付周期延長(zhǎng)至12周。
也就是說，以目前的狀態(tài)來(lái)看，G6到底能在多大程度上釋放小鵬的壓力，還未可知。媒體當(dāng)前的調(diào)研顯示，G6的交付時(shí)間并不樂觀，往往需要等待至國(guó)慶之后，這很大程度上會(huì)磨損消費(fèi)者的積極性。因此，G6還遠(yuǎn)沒有達(dá)到直接解綁小鵬困境的光輝時(shí)刻。
這也是小鵬內(nèi)部憂心的問題，何小鵬在財(cái)報(bào)會(huì)議中承認(rèn)了產(chǎn)能爬坡的不足是因?yàn)镸AX版本相關(guān)零部件準(zhǔn)備的不充分，他還進(jìn)一步表示了對(duì)提升交付速度的信心，目標(biāo)會(huì)在四季度內(nèi)單月交付量過萬(wàn)，在產(chǎn)供銷規(guī)劃中，小鵬正在商定如何將這一目標(biāo)分解實(shí)現(xiàn)。
危險(xiǎn)還在小鵬之外。據(jù)36氪消息，特斯拉Model3改版的新車型據(jù)傳將在9月底集中交付。有趣的地方在于，初代版本的Model3也被坊間稱為“汽車界的iPhone”，不少車企一開始也均以這款車作為對(duì)標(biāo)產(chǎn)品。而不少特斯拉直營(yíng)店目前已經(jīng)開始準(zhǔn)備新款Model3的銷售，加上特斯拉掀起的“降價(jià)潮”，這對(duì)G6的銷售會(huì)產(chǎn)生多大的影響，是個(gè)未知數(shù)。
而在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，何新宙給出的回應(yīng)是XNGP不輸特斯拉的fsd。一方面，馬斯克一直稱fsd能做到“完全自動(dòng)導(dǎo)航”，并且在6月，他還宣稱FSD V12將取消Beta版本，這預(yù)示著這一技術(shù)的完整版將在不久之后正式向用戶推出。另一方面，近兩個(gè)月不斷有各路消息指向fsd將在中國(guó)加快投入市場(chǎng)，上海將會(huì)是第一個(gè)試點(diǎn)城市，從當(dāng)前的局面來(lái)看，這將只是一個(gè)時(shí)間問題。國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也依舊嚴(yán)峻：蔚來(lái)的NOP+于7月正式推出，華為的“全場(chǎng)景ADS2.0”甚至通過甩賣來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)。
所以回到故事開頭大家都認(rèn)為的“拐點(diǎn)”敘事，很大程度上G6的這種“拐點(diǎn)論”代表了小鵬本身對(duì)G6的期待，這是在敘事層面的拐點(diǎn)作用，但在這一拐點(diǎn)會(huì)如何印證上，對(duì)內(nèi)，還至少要等到第四季度的交付，以及G6的產(chǎn)能問題將會(huì)如何解決，對(duì)外，特斯拉等一眾車企的發(fā)力，也給小鵬帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。
03 寫在最后
在G9的敗局之后，一度有不少聲音認(rèn)為小鵬高光不再，一些更為玄學(xué)的“大師”還指出是“小鵬”的這個(gè)名字起的不吉利。坊間對(duì)于小鵬與大眾合作以及G6發(fā)布的討論中也呼應(yīng)了這個(gè)梗，有媒體調(diào)侃道，要是這都還不能讓小鵬好起來(lái)，應(yīng)該確實(shí)要改個(gè)名字了。
未來(lái)規(guī)劃上，還可以見到小鵬在“搞技術(shù)”上的持續(xù)發(fā)力。雖然吳新宙已經(jīng)離開小鵬，入職英偉達(dá)，但樂觀的聲音認(rèn)為，這并不會(huì)讓小鵬失去技術(shù)，而是會(huì)帶來(lái)新的技術(shù)合作模式。而無(wú)圖版XNGP在未來(lái)的應(yīng)用，則又會(huì)助力小鵬的“開城”計(jì)劃以及下沉的產(chǎn)業(yè)布局。
種種跡象表示，對(duì)于小鵬來(lái)說，“拐點(diǎn)將至”。
參考資料：
1、晚點(diǎn)LatePost：小鵬的G6產(chǎn)品往事
2、Tech星球：小鵬“甜蜜的煩惱”：爆款G6難過交付關(guān)？
3、虎嗅：在下不才，要教德國(guó)人造車了
4、界面新聞：實(shí)測(cè)小鵬XNGP智駕系統(tǒng)：行進(jìn)在無(wú)人駕駛前夜，未來(lái)要擺脫高精地圖