航空業(yè)
歐洲航空業(yè):技術(shù)先進,但產(chǎn)業(yè)化與地緣政治挑戰(zhàn)重重

目前歐洲航天業(yè)亟待解決哪些問題,未來有又哪些挑戰(zhàn)?

資不抵債,老牌航司山東航空進入退市倒計時

老牌航司的輝煌與落寞。

電動飛機“綠”了航空業(yè),一個真敢造,一個真敢投

地上跑的,天上飛的,人類為了保護地球可不只是說說而已。

航司復(fù)蘇:土耳其航空凈賺27億,新加坡航空發(fā)8個月工資當(dāng)獎金

隨著出行需求的持續(xù)增長,全球航司的更全面復(fù)蘇將在2023年開始。

印度廉航激烈廝殺,又一航司掉隊

在全球民航業(yè)處于復(fù)蘇的當(dāng)下,捷行航空會否倒在黎明前?

六大航空公司2月經(jīng)營數(shù)據(jù)統(tǒng)計:春秋航空客座率居首,旅客周轉(zhuǎn)率普升

旅客周轉(zhuǎn)率方面,2023年2月,南方航空的收入客公里居首。增幅方面,6家航空公司收入客公里同比均在上升。

五家航司一季度虧損221億元,航空公司需要“B計劃”

面對著巨大的市場壓力,航空公司到底該怎么辦?