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菜鳥動真格了,自營快遞月薪上萬招人

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菜鳥動真格了,自營快遞月薪上萬招人

菜鳥能夠如愿后來居上嗎?

攝影:界面新聞 匡達

文|電商報  李松月

菜鳥速遞開始提速,月薪過萬招人

今年6月28日的“2023全球智慧物流峰會”上,菜鳥CEO萬霖宣布,菜鳥已經拿到全國快遞牌照,正式推出自營品質快遞“菜鳥速遞”。

菜鳥CEO萬霖(圖源:菜鳥)

據官方介紹,菜鳥速遞通過自營網絡建設提供攬收、中轉運輸、配送、在途攔截、逆向退貨等快遞服務,并在全國近300城提供晚到、破損必賠、不上門必賠等服務。

此消息無疑是一顆重磅炸彈,在當時迅速引發(fā)外界熱議。

要知道,菜鳥成立之初,馬云就曾放言:“阿里巴巴集團永遠不做快遞,不會搶快遞公司的生意。”

曾任菜鳥COO的童文紅也多次強調:“菜鳥絕不做快遞!菜鳥不會買一輛貨車!菜鳥不會雇傭一個快遞員!”

但如今,菜鳥不僅做起了自營快遞,還做得風生水起。

距離菜鳥速遞成立,正好過去了兩個月時間。這段時間里,菜鳥招兵買馬、爭奪客戶,已經顯露出一定的規(guī)模。

我們注意到,近期在各大招聘平臺和社交平臺上,菜鳥速遞的招聘需求出現(xiàn)了明顯提升。

甚至部分大區(qū)宣稱“高薪直招快遞員”,開出了8000-13000元的工資,具體負責區(qū)域內的包裹攬收和配送,計件提成,月休四天。

菜鳥直送招聘信息(圖源:BOSS直聘截圖)

招聘公告中還提到,快遞員入職后如果連續(xù)三個月配送星級達到“五星”,即可升為正式工,由公司繳納五險。

一些站點負責人透露,相比“菜鳥速遞”正式推出之前,站點的員工數(shù)量幾乎已經翻倍。

這一方面是受菜鳥直送業(yè)務的效率提升影響。

今年上半年,菜鳥在杭州、上海、成都、廣州、深圳、佛山、東莞和惠州這8個城市推出了1212半日達模式。

具體來說就是上午12點前下單,晚上9點前送達;夜里12點前下單,第二天上午12點前送達。

該服務起初還只服務于阿里自營的天貓超市等業(yè)務,但后續(xù)還將向外部客戶開放,且擴大覆蓋范圍。

新模式的推出,也對一線站點提出了更高的要求。比如原先只要保證每天晚上12點前將當天的快遞送完,現(xiàn)在則要在中午12點和晚上9點,分兩個批次完成派送簽收。

如此一來,站點的工作量自然會出現(xiàn)顯著提升,對快遞員有了更多的需求。

另一方面則是來自外部客戶的業(yè)務量增加——這也是菜鳥速遞加速擴張、走上正軌的重要體現(xiàn)。

阿里之外,菜鳥開啟客戶爭奪戰(zhàn)

菜鳥CEO萬霖此前坦言,菜鳥曾經也非常糾結要不要做自營,自身的定位究竟是一個技術平臺還是一家自營的物流公司:

“但我們最終放棄了這樣的糾結。我們認為更重要的不是我想要成為、我需要什么,更重要的是客戶需要什么、客戶想要什么,基于客戶的需求決定我們應該做什么、我們需要什么?!?/p>

為客戶服務、服務更多客戶,基本可以概括菜鳥做自營物流的初衷。

菜鳥速遞發(fā)布現(xiàn)場(圖源:菜鳥)

據悉,從去年年底開始,菜鳥就已經陸續(xù)將淘寶退貨件、天貓國際快件的承運從其它快遞服務商處切回,這初步保證了菜鳥速遞的業(yè)務量。

8月初,菜鳥裹裹宣布與淘寶天貓達成合作,向商家提供總價值13億元的寄件補貼。這次補貼面向的群體為淘寶平臺、天貓平臺新開店商家以及“淘寶商家成長層級”體系中所有用戶,商家可登錄工作臺領取相關權益。

前不久淘寶天貓在杭州舉辦家裝家居生態(tài)大會,也宣布聯(lián)合菜鳥3年投入10個億,升級供應鏈、支持家裝家居商家高質量發(fā)展。

換而言之,雖然菜鳥已經獨立發(fā)展,但其對于淘寶天貓的客戶資源依舊勢在必得。和這部分商家的深度綁定,有助于后續(xù)將其進一步轉化菜鳥速遞的客戶。

與此同時,菜鳥也在積極謀求外部客戶的合作。雖然菜鳥很早就宣布其外部客戶收入占比已經達到70%,但主要是由供應鏈業(yè)務貢獻,而非快遞業(yè)務。

對于一些中小商家的電商件,菜鳥顯然也必須拿下。

據悉,同樣是在8月,菜鳥站點對外全面開放攬收,包括浙江、江蘇、廣東、福建、北京、湖北等地區(qū)的部分城市。

截至目前,菜鳥速遞已在全國59個城市開放攬收,其中全城覆蓋的有29個城市。

而菜鳥速遞搶奪商家的方式也很直接——砸錢補貼。

除了和淘寶天貓合作給出的補貼以外,菜鳥速遞還推出了一系列促銷活動,比如合同客戶首月可享受等同于500單的價格。

我們知道,批量寄件的價格往往會遠低于日常價格,甚至可能接近半價,這一活動對于中小商家的吸引力毋庸置疑。

菜鳥速遞通過類似的大額補貼形式,試圖在已經成為紅海的快遞市場分一杯羹。短期來看確實難度不小,但菜鳥在宣布入局之前就已下定了決心。

此前菜鳥接受《中國企業(yè)家》采訪時就提到:“無論‘1+6+N’之前還是之后,菜鳥都要憑借自身的能力去獲得市場、獲得訂單,包括阿里巴巴內部的業(yè)務,同樣有高標準的體驗、成本、效率的要求。菜鳥提供的方案必須有競爭力。”

“‘1+6+N’之后,菜鳥會繼續(xù)直面市場、直面客戶,無論是外部客戶,還是阿里巴巴的業(yè)務,都是菜鳥要去贏得和服務好的客戶?!?/p>

接下來菜鳥要思考的是,除了短期促銷、補貼之外,還有什么能夠真正吸引到客戶。

既要“通達價格”,又要“順豐品質”

菜鳥集團副總裁、國內供應鏈事業(yè)部總經理帥勇曾在接受媒體采訪時指出,菜鳥速遞是高性價比的自營快遞服務,對標順豐和京東物流的高品質快遞服務,但會在價格上更有優(yōu)勢。

不管是從價格還是服務來看,菜鳥速遞走的都是差異化競爭的路線。

比如菜鳥速遞規(guī)劃的三大重點分層產品,包括優(yōu)選倉配、智選倉配和經濟倉配。

其中,只有優(yōu)選倉配使用的是菜鳥的自營倉庫,以及自營的菜鳥速遞,提供半日達且送貨上門的品質服務;智選倉配是菜鳥與申通合作,提供最低3元的經濟價格以及次日達服務;經濟倉配則覆蓋全國產業(yè)帶,主打極致價格。

前者主打中高端客戶,后兩者則聚焦中小商家,以滿足多層次需求。

這樣看來,菜鳥速遞想要做到“通達價格,順豐品質”確實也有可能。

不過我們也看到,菜鳥速遞在基礎設施的建設上,依然離順豐和京東物流有著不小的差距。

比如在倉庫、轉運中心等基礎設施上,菜鳥自營部分規(guī)模較小。數(shù)據顯示,其全國倉庫數(shù)量超過230個,一級分撥中心有13個,還有超7500條運輸線路,不過其中自營僅占三成,部分中轉和運輸能力需要依靠申通的網絡補充。

作為對比,京東物流最新財報顯示,其全國運營倉庫超1600個,倉庫管理總面積超過3200㎡;另一邊的順豐,國內運輸線路超過120000條,樞紐型中轉場達39個……

京東物流基礎設施情況(圖源:京東物流公眾號)

基礎設施布局的暫時落后,對于菜鳥速遞的履約能力有著一定的負面影響。后續(xù)菜鳥仍需加大投入,或通過收購通達系的形式補齊這塊拼圖。

值得一提的是,今年5月,菜鳥集團宣布預計在明年第三季度完成上市計劃。

如今國內市場的頭部快遞企業(yè)中,只剩下極兔和菜鳥還未上市。但前不久,極兔和順豐已經先后向港交所遞交IPO申請,距離上市只剩一步之遙。

菜鳥則還在忙著提升自我價值,暫時落后。

不過就在8月27日,證監(jiān)會就“統(tǒng)籌一二級市場平衡優(yōu)化IPO、再融資”作出了監(jiān)管安排,宣布要根據近期市場情況,階段性收緊IPO節(jié)奏,促進投融資兩端的動態(tài)平衡。

在這場“上市競速賽”中,菜鳥或許還留有后來居上的機會。

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

菜鳥網絡

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  • 菜鳥全面接入京東第三方平臺,提供電商快遞和大件服務
  • 菜鳥:“全球5日達”國際快遞產品擴展至14個國家

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菜鳥動真格了,自營快遞月薪上萬招人

菜鳥能夠如愿后來居上嗎?

攝影:界面新聞 匡達

文|電商報  李松月

菜鳥速遞開始提速,月薪過萬招人

今年6月28日的“2023全球智慧物流峰會”上,菜鳥CEO萬霖宣布,菜鳥已經拿到全國快遞牌照,正式推出自營品質快遞“菜鳥速遞”。

菜鳥CEO萬霖(圖源:菜鳥)

據官方介紹,菜鳥速遞通過自營網絡建設提供攬收、中轉運輸、配送、在途攔截、逆向退貨等快遞服務,并在全國近300城提供晚到、破損必賠、不上門必賠等服務。

此消息無疑是一顆重磅炸彈,在當時迅速引發(fā)外界熱議。

要知道,菜鳥成立之初,馬云就曾放言:“阿里巴巴集團永遠不做快遞,不會搶快遞公司的生意?!?/p>

曾任菜鳥COO的童文紅也多次強調:“菜鳥絕不做快遞!菜鳥不會買一輛貨車!菜鳥不會雇傭一個快遞員!”

但如今,菜鳥不僅做起了自營快遞,還做得風生水起。

距離菜鳥速遞成立,正好過去了兩個月時間。這段時間里,菜鳥招兵買馬、爭奪客戶,已經顯露出一定的規(guī)模。

我們注意到,近期在各大招聘平臺和社交平臺上,菜鳥速遞的招聘需求出現(xiàn)了明顯提升。

甚至部分大區(qū)宣稱“高薪直招快遞員”,開出了8000-13000元的工資,具體負責區(qū)域內的包裹攬收和配送,計件提成,月休四天。

菜鳥直送招聘信息(圖源:BOSS直聘截圖)

招聘公告中還提到,快遞員入職后如果連續(xù)三個月配送星級達到“五星”,即可升為正式工,由公司繳納五險。

一些站點負責人透露,相比“菜鳥速遞”正式推出之前,站點的員工數(shù)量幾乎已經翻倍。

這一方面是受菜鳥直送業(yè)務的效率提升影響。

今年上半年,菜鳥在杭州、上海、成都、廣州、深圳、佛山、東莞和惠州這8個城市推出了1212半日達模式。

具體來說就是上午12點前下單,晚上9點前送達;夜里12點前下單,第二天上午12點前送達。

該服務起初還只服務于阿里自營的天貓超市等業(yè)務,但后續(xù)還將向外部客戶開放,且擴大覆蓋范圍。

新模式的推出,也對一線站點提出了更高的要求。比如原先只要保證每天晚上12點前將當天的快遞送完,現(xiàn)在則要在中午12點和晚上9點,分兩個批次完成派送簽收。

如此一來,站點的工作量自然會出現(xiàn)顯著提升,對快遞員有了更多的需求。

另一方面則是來自外部客戶的業(yè)務量增加——這也是菜鳥速遞加速擴張、走上正軌的重要體現(xiàn)。

阿里之外,菜鳥開啟客戶爭奪戰(zhàn)

菜鳥CEO萬霖此前坦言,菜鳥曾經也非常糾結要不要做自營,自身的定位究竟是一個技術平臺還是一家自營的物流公司:

“但我們最終放棄了這樣的糾結。我們認為更重要的不是我想要成為、我需要什么,更重要的是客戶需要什么、客戶想要什么,基于客戶的需求決定我們應該做什么、我們需要什么。”

為客戶服務、服務更多客戶,基本可以概括菜鳥做自營物流的初衷。

菜鳥速遞發(fā)布現(xiàn)場(圖源:菜鳥)

據悉,從去年年底開始,菜鳥就已經陸續(xù)將淘寶退貨件、天貓國際快件的承運從其它快遞服務商處切回,這初步保證了菜鳥速遞的業(yè)務量。

8月初,菜鳥裹裹宣布與淘寶天貓達成合作,向商家提供總價值13億元的寄件補貼。這次補貼面向的群體為淘寶平臺、天貓平臺新開店商家以及“淘寶商家成長層級”體系中所有用戶,商家可登錄工作臺領取相關權益。

前不久淘寶天貓在杭州舉辦家裝家居生態(tài)大會,也宣布聯(lián)合菜鳥3年投入10個億,升級供應鏈、支持家裝家居商家高質量發(fā)展。

換而言之,雖然菜鳥已經獨立發(fā)展,但其對于淘寶天貓的客戶資源依舊勢在必得。和這部分商家的深度綁定,有助于后續(xù)將其進一步轉化菜鳥速遞的客戶。

與此同時,菜鳥也在積極謀求外部客戶的合作。雖然菜鳥很早就宣布其外部客戶收入占比已經達到70%,但主要是由供應鏈業(yè)務貢獻,而非快遞業(yè)務。

對于一些中小商家的電商件,菜鳥顯然也必須拿下。

據悉,同樣是在8月,菜鳥站點對外全面開放攬收,包括浙江、江蘇、廣東、福建、北京、湖北等地區(qū)的部分城市。

截至目前,菜鳥速遞已在全國59個城市開放攬收,其中全城覆蓋的有29個城市。

而菜鳥速遞搶奪商家的方式也很直接——砸錢補貼。

除了和淘寶天貓合作給出的補貼以外,菜鳥速遞還推出了一系列促銷活動,比如合同客戶首月可享受等同于500單的價格。

我們知道,批量寄件的價格往往會遠低于日常價格,甚至可能接近半價,這一活動對于中小商家的吸引力毋庸置疑。

菜鳥速遞通過類似的大額補貼形式,試圖在已經成為紅海的快遞市場分一杯羹。短期來看確實難度不小,但菜鳥在宣布入局之前就已下定了決心。

此前菜鳥接受《中國企業(yè)家》采訪時就提到:“無論‘1+6+N’之前還是之后,菜鳥都要憑借自身的能力去獲得市場、獲得訂單,包括阿里巴巴內部的業(yè)務,同樣有高標準的體驗、成本、效率的要求。菜鳥提供的方案必須有競爭力。”

“‘1+6+N’之后,菜鳥會繼續(xù)直面市場、直面客戶,無論是外部客戶,還是阿里巴巴的業(yè)務,都是菜鳥要去贏得和服務好的客戶。”

接下來菜鳥要思考的是,除了短期促銷、補貼之外,還有什么能夠真正吸引到客戶。

既要“通達價格”,又要“順豐品質”

菜鳥集團副總裁、國內供應鏈事業(yè)部總經理帥勇曾在接受媒體采訪時指出,菜鳥速遞是高性價比的自營快遞服務,對標順豐和京東物流的高品質快遞服務,但會在價格上更有優(yōu)勢。

不管是從價格還是服務來看,菜鳥速遞走的都是差異化競爭的路線。

比如菜鳥速遞規(guī)劃的三大重點分層產品,包括優(yōu)選倉配、智選倉配和經濟倉配。

其中,只有優(yōu)選倉配使用的是菜鳥的自營倉庫,以及自營的菜鳥速遞,提供半日達且送貨上門的品質服務;智選倉配是菜鳥與申通合作,提供最低3元的經濟價格以及次日達服務;經濟倉配則覆蓋全國產業(yè)帶,主打極致價格。

前者主打中高端客戶,后兩者則聚焦中小商家,以滿足多層次需求。

這樣看來,菜鳥速遞想要做到“通達價格,順豐品質”確實也有可能。

不過我們也看到,菜鳥速遞在基礎設施的建設上,依然離順豐和京東物流有著不小的差距。

比如在倉庫、轉運中心等基礎設施上,菜鳥自營部分規(guī)模較小。數(shù)據顯示,其全國倉庫數(shù)量超過230個,一級分撥中心有13個,還有超7500條運輸線路,不過其中自營僅占三成,部分中轉和運輸能力需要依靠申通的網絡補充。

作為對比,京東物流最新財報顯示,其全國運營倉庫超1600個,倉庫管理總面積超過3200㎡;另一邊的順豐,國內運輸線路超過120000條,樞紐型中轉場達39個……

京東物流基礎設施情況(圖源:京東物流公眾號)

基礎設施布局的暫時落后,對于菜鳥速遞的履約能力有著一定的負面影響。后續(xù)菜鳥仍需加大投入,或通過收購通達系的形式補齊這塊拼圖。

值得一提的是,今年5月,菜鳥集團宣布預計在明年第三季度完成上市計劃。

如今國內市場的頭部快遞企業(yè)中,只剩下極兔和菜鳥還未上市。但前不久,極兔和順豐已經先后向港交所遞交IPO申請,距離上市只剩一步之遙。

菜鳥則還在忙著提升自我價值,暫時落后。

不過就在8月27日,證監(jiān)會就“統(tǒng)籌一二級市場平衡優(yōu)化IPO、再融資”作出了監(jiān)管安排,宣布要根據近期市場情況,階段性收緊IPO節(jié)奏,促進投融資兩端的動態(tài)平衡。

在這場“上市競速賽”中,菜鳥或許還留有后來居上的機會。

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。