文 | 一刻商業(yè) 古月
編輯 | 以安??
進(jìn)入8月份后，新能源汽車新一波降價潮比大多數(shù)人預(yù)料中來得要快、來得更猛。
上汽大眾、零跑汽車、奇瑞新能源、上汽MG、長城歐拉等相繼宣布，8月期間部分車型降價促銷，最高降幅達(dá)6萬元。除了現(xiàn)金優(yōu)惠，還有車企通過調(diào)整權(quán)益、推出價格更低的車型實現(xiàn)變相降價。
年初以來一直沒有降價的極氪，也終于在這一刻挺不住了。近日極氪官方宣布推出價格權(quán)益政策，降價幅度為3萬-3.7萬元。
圖/極氪官方微信公眾號
值得注意的是，除了降價之外，極氪還推出定價在20萬元以下的極氪X，以爭奪市場。此外，據(jù)億歐汽車報道，它打算通過招募經(jīng)銷商來擴(kuò)充銷售網(wǎng)絡(luò)。
種種跡象都表明，上市在即的背景下，極氪進(jìn)入了沖刺銷量的關(guān)鍵階段——近日，極氪智能科技控股有限公司在境外發(fā)行上市的備案獲得通過，極氪計劃發(fā)行不超過926,074,300股普通股并在美國紐約證券交易所上市。
不過從更長遠(yuǎn)的視角來看，極氪需要解決的問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止銷量。
比如它需要補上智能化的短板。極氪001自上市以來，雖然經(jīng)歷一次免費換芯贏得一波好評，但依舊未能解決車機(jī)卡頓的根本問題，而且這款車型售價在30萬元以上，但是自動駕駛級別還是停留在L2級別。
不難發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車領(lǐng)域競爭進(jìn)一步加劇、淘汰賽加速上演的情況下，極氪需要一邊加速一邊補課，對它而言，這是一個不小的挑戰(zhàn)。
1、極氪降價，為了銷量？
價格戰(zhàn)，已經(jīng)成為當(dāng)前新能源汽車市場的一個主旋律。
年初特斯拉率先打響價格戰(zhàn)的第一槍后，行業(yè)降價潮便一直持續(xù)至今，主流的新能源車企，基本都被裹挾其中。8月份以來，新一輪降價潮中，更是10多個品牌集體官宣降價。
在這波潮流的影響下，部分企業(yè)也發(fā)生了姿態(tài)轉(zhuǎn)變。
比如蔚來，此前蔚來CEO李斌坦言汽車降價潮把大家搞得很難受，初期也公開表示不會參與價格戰(zhàn)，蔚來總裁秦力洪甚至斷言新能源車企不會有新一輪降價潮。但6月12日，蔚來全系新車降價3萬元，起售價最低降至22.8萬元。
而全行業(yè)的降價潮下，車企的目的也很明確，沖刺銷量。其中，降價，是效果最明顯的方式之一。比如蔚來6月份宣布降價之后，7月份的銷量近乎翻倍增長，從10707輛增長到20462輛。
再來看極氪。8月11日，極氪汽車宣布，對極氪001推出價格權(quán)益政策，降價幅度為3萬-3.7萬元。其中，YOU版車型優(yōu)惠3.7萬元，價格調(diào)整后為34.9萬元起；ME版車型優(yōu)惠3萬元，價格調(diào)整后為31.9萬元起；WE版車型優(yōu)惠3.1萬元，價格調(diào)整后為26.9萬元起。
極氪降價帶來的效果，也立竿見影。有內(nèi)部人士向媒體透露，極氪001在8月份的工廠交付目標(biāo)提升到了10000輛以上，日產(chǎn)量超過400輛。
極氪銷量表現(xiàn)，圖/極氪官方微信公眾號
值得注意的是，這次降價背后，極氪001目前正面臨著銷量挑戰(zhàn)。
去年年底月銷量上萬、完成全年7萬輛的交付目標(biāo)之后，今年極氪的情況急轉(zhuǎn)而下——今年1月份，極氪銷量只有3116輛，目前極氪連續(xù)4個月的月銷量突破6000臺。
相比之下，理想7月份的交付量突破了3萬輛，蔚來也突破了2萬輛，極氪需要采取措施，來避免與頭部新勢力的距離被越拉越大。
而除了降價之外，極氪用來沖刺銷量的關(guān)鍵動作還有兩個。
一方面，今年其推出了售價稍低的、在20萬元以下的極氪X，進(jìn)入中低端市場。
從極氪的銷量目標(biāo)來看，其希望在2025年賣出65萬輛車。其中，吉利董事長、極氪CEO安聰慧此前曾透露，極氪今年的銷量目標(biāo)是14萬輛，預(yù)計極氪001、極氪009及極氪X三款車型分別交付7萬輛、3萬輛和4萬輛以上。
不過對于極氪009這類起售價接近50萬的中大型MPV車型來說，所屬市場過于小眾，難以撐起銷量重任——極氪009在6月、7月交付量分別為2072臺、1502臺，短時間內(nèi)難以起量，3萬輛的目標(biāo)存在一定難度。
由此來看，極氪X，成了極氪接下來沖擊銷量目標(biāo)的一個關(guān)鍵車型。
圖/極氪官方微信公眾號
7月份極氪X交付了4367輛車，占極氪當(dāng)月總銷量的36.27%，對于剛開始交付的車型來說，的確算是一個不錯的成績。不過，后續(xù)極氪X能否完成產(chǎn)能爬坡，達(dá)到安聰慧定的全年交付4萬輛目標(biāo)，還需要觀察。
另一方面，極氪也在改革自身的渠道網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)億歐汽車報道，極氪計劃在不改變直營模式的大前提下，通過大規(guī)模招募經(jīng)銷商來擴(kuò)充銷售網(wǎng)絡(luò)，并將大幅削減直接出資建設(shè)官方直營門店的新增數(shù)量。
也就是說，極氪希望以更低的成本，布局更多的銷售渠道，以完成銷量目標(biāo)。
總結(jié)來看，無論是降價，還是擴(kuò)車型，還是擴(kuò)充經(jīng)銷商渠道，在新能源車市場進(jìn)一步內(nèi)卷的情況下，極氪進(jìn)入了加速沖銷量的關(guān)鍵時期。
2、沖刺上市，要籌集更多彈藥搶市場
眾所周知，新能源汽車領(lǐng)域資金門檻極高，對入局的企業(yè)而言，“找錢”“花錢”“賺錢”的能力，都尤為關(guān)鍵。
尤其是在如今各大企業(yè)瘋狂搶市場的前提下，這幾項能力，都會成為影響行業(yè)競爭格局的重要因素。
舉個例子，威馬在沖擊港股之前的2019年～2021年，分別融了41.5億元、56.3億元、64.9億元，在融資能力上尤為突出。
不過2019年~2021年威馬在經(jīng)營和投資活動中分別花掉了47.52億元、42.22億元、41.8億元，也就是說每年融到的錢基本會在下一年花掉，甚至在2019年及2020年年末所剩的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物凈額根本不夠下一年經(jīng)營和投資活動的開支，資金缺口愈發(fā)明顯。
后來威馬未能成功上市，再加上造血能力不足，如今已經(jīng)明顯掉隊。
這也是為什么，對當(dāng)下的極氪而言，沖刺上市尤為關(guān)鍵。
根據(jù)吉利汽車（00175.HK）披露的中報，極氪在2023年上半年營收為212.83億元，去年同期的營收為88.28億元；上半年期內(nèi)虧損為8.09億元，去年同期的期內(nèi)虧損為7.59億元——營收在增加，虧損也在隨之?dāng)U大。
圖/吉利汽車（00175.HK）中報
虧損本身不是問題，現(xiàn)在大多數(shù)新能源車企都還未實現(xiàn)盈利，關(guān)鍵在于，它能否有足夠的糧草，支撐著企業(yè)應(yīng)對市場競爭，最終實現(xiàn)自我造血。
好消息是，今年2月，極氪完成了7.5億美元（約合900億元人民幣）的A輪融資，投資方包括自動駕駛科技公司Mobileye創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Amnon ShaShua教授、寧德時代等五家生態(tài)企業(yè)，投后估值130億美元。
再到3月21日的吉利汽車2022年業(yè)績發(fā)布會上，安聰慧表示：“極氪在2022年12月已經(jīng)秘密遞交美國IPO申請，目前正在監(jiān)管審核中，后續(xù)如果市場窗口期適合，會公開遞交IPO，完成上市。”
最新的進(jìn)展是，極氪智能科技控股有限公司在境外發(fā)行上市的備案獲得通過，極氪計劃發(fā)行不超過926,074,300股普通股并在美國紐約證券交易所上市。
圖/證監(jiān)會官網(wǎng)
值得注意的是，早在2021年，吉利突然撤回科創(chuàng)板的上市申請，當(dāng)時有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉除了市場因素之外，有一條很重要的原因，就是希望極氪能夠單獨上市融資，通過更高的估值融到更多的錢。
如今隨著極氪上市的時間表日漸臨近，不難發(fā)現(xiàn)的是，短期之內(nèi)，極氪將有充足的資源去應(yīng)對市場競爭。
不過，即便如此，在上市之前，極氪仍需要完成幾項任務(wù)。
一是銷量的增長，當(dāng)前月交付量成為了資本市場評價車企的重要指標(biāo)，也是估值的核心因素之一，在極氪001近幾個月銷量一直維持在6000臺左右的情況下，降價能否促進(jìn)銷量、和極氪X的表現(xiàn)如何，會成為影響其在資本市場表現(xiàn)的重要因素。
二是智能化的打造，目前新能源汽車比拼的不單單是電動化本身，智能化往往才是決定品牌力的關(guān)鍵，也會成為資本市場衡量車企長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。而對于前期在車機(jī)方面遲遲不能讓消費者滿意的極氪來說，需要抓緊時間在這方面補上短板。
3、智能化和用戶體驗的短板，必須改善
隨著新能源汽車滲透率接近30%，市場競爭也逐步從電動化過渡到智能化、用戶體驗上，而這兩點，正是極氪汽車所欠缺的。
作為極氪的第一款車型，極氪001在交付之初，就頻繁出現(xiàn)車機(jī)卡頓、黑屏、語音響應(yīng)遲緩、導(dǎo)航失效等一系列負(fù)面問題。
為了解決這些問題，極氪官方曾斥資3億元為車主免費換裝基于高通8155芯片的系統(tǒng)，一度穩(wěn)住了局面。
不過今年以來，多位車主爆料稱極氪001的中控屏多次出現(xiàn)動力系統(tǒng)故障信息，嚴(yán)重影響使用。甚至在微博上多名大V用戶發(fā)文，稱極氪車機(jī)出現(xiàn)BUG，在倒車的時候因為影像或雷達(dá)的延遲，從而導(dǎo)致撞車。
圖/微博App
以上種種問題都說明，極氪需要在用戶體驗上補補課了。畢竟，這類問題的頻繁爆發(fā)，長期來看影響的是品牌口碑，進(jìn)而會影響到后續(xù)車型的銷量表現(xiàn)。
在自動駕駛層面，極氪也需要抓緊補課，追趕同級別競爭對手。
目前，小鵬的XNGP已經(jīng)可以實現(xiàn)無縫連接高速、城市、停車場等場景，完成從起點停車場到終點停車場全程不間斷輔助駕駛，小鵬汽車官方預(yù)計XNGP將在下半年拓展至包括長三角、珠三角在內(nèi)的約50個城市，預(yù)計明年在國內(nèi)200個城市開通。
理想的計劃是年底前在100城開通城市NoA功能，華為則是45城，這意味著阿爾塔、問界等車型也將加入特定場景智能駕駛的隊伍。除此之外，智己也和Momenta合作，推出高速NOA領(lǐng)航輔助。
與此同時，在自動駕駛領(lǐng)域一直領(lǐng)先的特斯拉，由于數(shù)據(jù)安全問題FSD一直未能在中國落地。但隨著國內(nèi)競爭對手持續(xù)發(fā)力，如果不能保持在自動駕駛的優(yōu)勢，那么特斯拉的吸引力將會大大減弱。為此，近期特斯拉已在中國建立數(shù)據(jù)中心，為FSD入華做準(zhǔn)備。
相比之下，售價高達(dá)30萬以上的極氪001的自動駕駛水平依舊停留在L2級別，最多也只能實現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航，要知道這一功能在如今不到10萬塊錢的國產(chǎn)車上就能實現(xiàn)。
至于極氪在智能駕駛進(jìn)展緩慢的原因，有業(yè)內(nèi)人士猜測或許是因為Mobileye EyeQ5H芯片的第一次量產(chǎn)上車，Mobileye負(fù)責(zé)提供感知數(shù)據(jù)，極氪負(fù)責(zé)規(guī)控算法，二者配合程度不佳。
不過從今年來看，極氪似乎已經(jīng)加快了在這方面的補課進(jìn)度。
一方面，近日原華為自動駕駛產(chǎn)品線核心團(tuán)隊負(fù)責(zé)人姜軍出任極氪智能科技副總裁，負(fù)責(zé)智能座艙相關(guān)業(yè)務(wù)。
據(jù)極氪方面的介紹，作為智能研發(fā)領(lǐng)域的資深技術(shù)專家，姜軍在行業(yè)深耕多年，曾歷任華為研發(fā)主管、項目群總監(jiān)、自動駕駛產(chǎn)品線核心團(tuán)隊負(fù)責(zé)人，主導(dǎo)核心業(yè)務(wù)從0到1的量產(chǎn)研發(fā)，對智能化產(chǎn)品的研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施、軟硬件架構(gòu)、工具鏈體系、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域具備豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗，既是資深技術(shù)專家、產(chǎn)品專家，又是經(jīng)驗豐富的研發(fā)管理者。
而在這之前，另一位曾在華為智能駕駛部門擔(dān)任負(fù)責(zé)人的陳奇早于2021年11月加入極氪，出任智能駕駛副總裁。
另一方面，極氪的研發(fā)支出增長迅猛，也是一個積極信號。
2022年，吉利全年研發(fā)投入68億元，這一數(shù)字不及未來的108億元和理想的67.8億元。不過到了今年上半年，吉利研發(fā)投入同比增長了62.8%，達(dá)到了59.1億元，已經(jīng)超過了理想的42.8億元。
但這些舉措，能否幫助它在下半場實現(xiàn)追趕，仍是未知數(shù)。畢竟隨著新能源汽車競爭進(jìn)入下半場，電動化本身已經(jīng)不再是競爭的重點，智能座艙、智能駕駛將會逐漸成為比拼重點，在這方面已經(jīng)落了下風(fēng)后，極氪要付出的努力也要更多。