文|江瀚視野觀察

在世界經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，評(píng)價(jià)一個(gè)國(guó)家是否是發(fā)達(dá)國(guó)家往往會(huì)用一句話來(lái)形容，這是一個(gè)車輪上的國(guó)家，汽車產(chǎn)業(yè)由于其產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，能夠充分反應(yīng)一個(gè)國(guó)家的工業(yè)發(fā)展水平，因此備受市場(chǎng)關(guān)注，就在最近各家車企的半年報(bào)逐步披露完畢，二季度中國(guó)品牌電車銷量占據(jù)了全球的56%，讓人不禁想問(wèn)問(wèn)中國(guó)汽車終于要崛起了？

一、二季度中國(guó)品牌電車銷量占全球56%

據(jù)界面新聞的報(bào)道，市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Counterpoint Research公布的全球乘用車追蹤報(bào)告顯示，在西歐、北美和亞洲新興市場(chǎng)的推動(dòng)下，今年第二季度純電汽車銷量同比增長(zhǎng)50%。但中國(guó)電動(dòng)汽車銷量回升幅度不及全球平均水平，同比增長(zhǎng)為37%。

具體到品牌，特斯拉以20%的市場(chǎng)份額排名第一，相較去年同期增加4%。比亞迪以15%的市場(chǎng)份額緊隨其后。大眾位居第三，市場(chǎng)份額為7%。前五名中，比亞迪、廣汽和吉利三家中國(guó)汽車制造商在列。數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)品牌依然居于主導(dǎo)地位，占全球銷量的56%。報(bào)告稱，這些品牌主要瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)緊湊型市場(chǎng)，部分產(chǎn)品已經(jīng)擁有極具競(jìng)爭(zhēng)力的外觀。

比亞迪等中國(guó)汽車制造商近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，但分析師Archie Zhang認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)品牌距離替代特斯拉成為榜首仍有差距。

無(wú)獨(dú)有偶，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power君迪發(fā)布2023年中國(guó)新車質(zhì)量研究（IQS）報(bào)告顯示，相較2022年，中國(guó)市場(chǎng)新車質(zhì)量研究PP100（每百輛車的問(wèn)題數(shù)）在2/3的大類上的平均數(shù)表現(xiàn)上都出現(xiàn)了降低，其中自主品牌和主流品牌兩個(gè)大類PP100分別下降13宗；豪華品牌大類則小幅由192升高至195宗。今年的研究發(fā)現(xiàn)，中國(guó)新車質(zhì)量整體有所改進(jìn)，行業(yè)前20大問(wèn)題的PP100占比從去年的41%下降到33%，這一數(shù)字已接近成熟的美國(guó)市場(chǎng)。

在不同類型的汽車中，混合動(dòng)力車型的質(zhì)量表現(xiàn)相對(duì)更佳，其PP100問(wèn)題數(shù)為194個(gè)，低于純?nèi)加蛙囆偷?05，這是混動(dòng)車連續(xù)第三年保持這一趨勢(shì)。需要注意的是，君迪同時(shí)指出，盡管混合動(dòng)力車在車身外觀和車身內(nèi)裝方面表現(xiàn)出色，但在智能化、駕乘舒適性和動(dòng)力總成方面與純?nèi)加蛙囆筒罹嗖淮?。研究還指出，消費(fèi)者對(duì)信息娛樂(lè)系統(tǒng)的抱怨大幅減少，但駕駛體驗(yàn)相關(guān)的問(wèn)題有所增加。這意味著座艙舒適性成為消費(fèi)者關(guān)注的新焦點(diǎn)。具體細(xì)節(jié)問(wèn)題上看，除車內(nèi)異味和胎噪這些長(zhǎng)期出現(xiàn)的問(wèn)題，空調(diào)和座椅問(wèn)題也進(jìn)入到行業(yè)前20大問(wèn)題列表中。

二、中國(guó)汽車終于要崛起了嗎？

中國(guó)品牌電車銷量占全球56%，這一數(shù)據(jù)表明中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在逐步崛起，我們到底該如何分析和判斷這件事呢？中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展我們又該怎么看呢？

首先，從歷史的角度來(lái)看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)經(jīng)歷了相當(dāng)長(zhǎng)的發(fā)展歷程。在改革開放初期，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)落后，當(dāng)時(shí)為了能夠在短時(shí)間內(nèi)吸引國(guó)際巨頭幫助中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們主要采用的發(fā)展政策方針就是市場(chǎng)換技術(shù)，當(dāng)時(shí)各地的車企都紛紛引入合資企業(yè)，比如說(shuō)大家熟悉的上汽大眾、一汽大眾、北京奔馳、華晨寶馬、一汽奧迪、東風(fēng)標(biāo)致、廣汽豐田等等都是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，通過(guò)引進(jìn)國(guó)際巨頭來(lái)發(fā)展合資企業(yè)，中國(guó)汽車工業(yè)在短時(shí)間內(nèi)發(fā)展起來(lái)，但是這種汽車企業(yè)的發(fā)展更多的還是依托其他國(guó)際巨頭的優(yōu)勢(shì)與技術(shù)生產(chǎn)線，來(lái)生產(chǎn)中國(guó)自己的汽車。

這種做法雖然在短時(shí)間內(nèi)形成了自己的生產(chǎn)能力，但還是仰人鼻息的做法，本身并不利于國(guó)內(nèi)自主汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從客觀上來(lái)說(shuō)，也在某種程度上導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)的自主創(chuàng)新不足，甚至于在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中形成了只有合資品牌才是好汽車、高端汽車的形象，這對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)都是非常不利的。然而，就在最近伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速興起與發(fā)展，之前的這種情況正在快速發(fā)生改變。

其次，這些年伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)汽車市場(chǎng)終于開始全面進(jìn)入了高速發(fā)展的階段。一方面，中國(guó)的汽車企業(yè)在新能源技術(shù)上和西方幾乎是同時(shí)起步，雙方并沒(méi)有絕對(duì)的代差，甚至于在電池等一些技術(shù)上我們的優(yōu)勢(shì)反而更加明顯。中國(guó)新能源汽車的電池、電機(jī)、電控——“三電”技術(shù)已經(jīng)在全球領(lǐng)先。特別是電池產(chǎn)業(yè)，世界知名的十大電池企業(yè)有一半以上來(lái)自中國(guó)，寧德時(shí)代、億緯鋰能、比亞迪等都是電池產(chǎn)業(yè)的佼佼者，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量293.6GWh，同比增長(zhǎng)36.8%；累計(jì)銷量達(dá)256.5GWh，同比增長(zhǎng)17.5%，累計(jì)裝車量152.1GWh，同比增長(zhǎng)38.1%，為中國(guó)新能源汽車的全面超越奠定了非常堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

另一方面，伴隨著國(guó)潮和互聯(lián)網(wǎng)科技的興起，特別是國(guó)產(chǎn)新能源汽車借助中國(guó)大市場(chǎng)不斷進(jìn)行市場(chǎng)開拓與優(yōu)化，逐漸形成了屬于中國(guó)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。比如說(shuō)，在當(dāng)前市場(chǎng)上，比亞迪、吉利、廣汽埃安等等都已經(jīng)形成了國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展的很好，在國(guó)際出海的過(guò)程中，中國(guó)的國(guó)產(chǎn)新能源車企也逐漸形成了自己的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。

第三，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和電子科技產(chǎn)業(yè)的密切融合也是一個(gè)重要的因素。在硬件方面，越來(lái)越多的先進(jìn)電子產(chǎn)品開始附加于新能源汽車中。例如，毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和自動(dòng)駕駛等技術(shù)開始在中國(guó)的新能源汽車中普及，以百度為代表的一眾中國(guó)國(guó)產(chǎn)科技企業(yè)都開始大幅度發(fā)力自動(dòng)駕駛等新興科技技術(shù)，從而為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成了非常堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在軟件方面，內(nèi)部娛樂(lè)中控系統(tǒng)的全面電子化和智能化已經(jīng)成為中國(guó)新能源汽車的標(biāo)配。例如，華為和賽力斯的深度融合就幫助華為推出了問(wèn)界汽車，其采用的華為鴻蒙OS操作系統(tǒng)以及一系列的優(yōu)勢(shì)系統(tǒng)，問(wèn)界全系搭載HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)功能，其通過(guò)快速的扭矩控制和調(diào)整，可以大幅度地降低晃動(dòng)和前向沖擊感的產(chǎn)生。問(wèn)界的智能座艙已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了手機(jī)與車機(jī)的無(wú)縫銜接，讓中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)被極大激發(fā)。這種深度融合的產(chǎn)物，使得中國(guó)新能源汽車不僅在技術(shù)上取得了突破，同時(shí)也更好地滿足了消費(fèi)者的需求。

第四，從長(zhǎng)期市場(chǎng)的角度來(lái)看，中國(guó)汽車品牌已經(jīng)開始展現(xiàn)出彎道超車的趨勢(shì)，并且在新能源市場(chǎng)中開始領(lǐng)先國(guó)際巨頭。例如，上汽集團(tuán)和奧迪合作，以及小鵬汽車獲得大眾入股，都是在這樣的背景下發(fā)生的。這不僅代表著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，更代表著整個(gè)中國(guó)工業(yè)實(shí)力的日益超越，改革開放四十多年來(lái)，中國(guó)已經(jīng)逐漸成為了世界的工廠，我們的技術(shù)實(shí)力不斷提升，自主創(chuàng)新意識(shí)持續(xù)增強(qiáng)，在這樣的大背景下，中國(guó)工業(yè)發(fā)展逐漸具備了支撐各種高密集度的先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力，而中國(guó)新能源汽車的全面崛起無(wú)疑就是這種改變的體現(xiàn)。

因此，中國(guó)品牌電車銷量占全球市場(chǎng)56%，這確實(shí)是一個(gè)非常令人矚目的數(shù)字。但是，我們需要清醒地認(rèn)識(shí)到，這只是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)階段性成果。我們還需要進(jìn)一步投入和努力，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，才能贏得更廣泛的市場(chǎng)認(rèn)可和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，技術(shù)創(chuàng)新才是真正的第一生產(chǎn)力。