文|覽富財(cái)經(jīng)
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“反向技術(shù)輸出”正變得越來(lái)越流行。
近日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在韓國(guó)Hi-Tech超級(jí)技術(shù)日上透露，“現(xiàn)代和北汽集團(tuán)合作的電動(dòng)車項(xiàng)目正在推進(jìn)中，不日將看到成果?！?/p>
據(jù)悉，目前現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在與北汽集團(tuán)合作推進(jìn)全新的純電動(dòng)汽車項(xiàng)目，且項(xiàng)目車型已經(jīng)處于開(kāi)發(fā)測(cè)試階段，但具體車型信息以及投產(chǎn)時(shí)間暫未公布。
這是繼吉利與雷諾、上汽與奧迪、小鵬與大眾之后，又一次備受行業(yè)關(guān)注的“反向合資”案例。
三十年河?xùn)|三十年河西。曾幾何時(shí)，美系、德系、日系、韓系和法系車占據(jù)了世界汽車舞臺(tái)的中央。但隨著新能源時(shí)代的到來(lái)，中國(guó)自主品牌在三電技術(shù)、智能系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域“換道超車”，終于讓外資品牌低下了“高傲的頭顱”。
合資向下，自主向上
無(wú)法跟上中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化與智能化變革節(jié)奏，已經(jīng)成為合資品牌在華的通病。
今年上半年廣汽集團(tuán)凈利潤(rùn)下滑近50%，合資品牌拖累了廣汽集團(tuán)的整體表現(xiàn)是原因之一。報(bào)告期內(nèi)廣汽集團(tuán)投資收益約為54.48億元，較上年同期減少約30.50億元，“主要是日系合資企業(yè)盈利減少等綜合所致。”
財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，“利潤(rùn)奶?！睆V汽豐田銷售收入為740.55億元，較去年同期的844.58億元同比下降約12.32%；廣汽本田銷售收入為428.04億元，較去年同期的545.16億元下降約21.48%。
盡管合資車企業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳，但廣汽旗下自主品牌對(duì)集團(tuán)的貢獻(xiàn)穩(wěn)步提升。其中，廣汽傳祺自2022年實(shí)現(xiàn)盈利以來(lái)，上半年盈利面持續(xù)擴(kuò)大；另一自主品牌廣汽埃安今年6、7月已連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)盈利。
上汽集團(tuán)也面臨著相同的難題，貢獻(xiàn)利潤(rùn)的合資車開(kāi)始崩盤、墜落，自主品牌正占領(lǐng)越來(lái)越多市場(chǎng)份額。
財(cái)報(bào)顯示，今年1-6月，上汽集團(tuán)旗下合資品牌中，大眾、斯柯達(dá)和奧迪品牌，半年累計(jì)銷量50.33萬(wàn)輛，同比下滑12.42%；上汽通用涵蓋雪佛蘭、別克和凱迪拉克品牌，半年累計(jì)銷量45.1萬(wàn)輛，同比下滑11%；但在擁有榮威和名爵品牌的上汽乘用車，2023年上半年銷量41.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.3%。
造車新勢(shì)力方面，根據(jù)8月銷售數(shù)據(jù)，理想汽車、蔚來(lái)汽車、零跑汽車、小鵬汽車、哪吒汽車5家企業(yè)單月交付量均過(guò)萬(wàn)，其中理想蟬聯(lián)交付榜首，連續(xù)三個(gè)月突破3萬(wàn)輛；與上月首破2萬(wàn)輛創(chuàng)新高相比，蔚來(lái)有所回落；小鵬繼7月重回“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”后，8月保持過(guò)萬(wàn)，今年首次實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長(zhǎng)；零跑、哪吒保持月銷過(guò)萬(wàn)。
反向合資時(shí)代到來(lái)
華爾街有一句行話“打不過(guò)它，就加入它”。為了繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)存活，跨國(guó)車企一改過(guò)去的“傲慢與偏見(jiàn)”，紛紛放下身段，主動(dòng)尋求締造新的合資關(guān)系。過(guò)去兩個(gè)月，中國(guó)企業(yè)向海外車企“技術(shù)輸出”的案例屢見(jiàn)報(bào)端。
8月4日，豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司（下稱“豐田中國(guó)”）、廣汽豐田汽車有限公司（下稱“廣汽豐田”）與小馬智行與舉辦合作簽約儀式。三方宣布共同設(shè)立合資公司，以支持未來(lái)自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）前裝量產(chǎn)和規(guī)模化部署。
8月1日起，豐田汽車已經(jīng)將其在華最大研發(fā)基地豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（TMEC），正式更名為豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（簡(jiǎn)稱“IEM by TOYOTA”），目的就是加快智能化方面，降低制造成本。
豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國(guó)本部長(zhǎng)、豐田中國(guó)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理上田達(dá)郎直言，“在中國(guó)的研發(fā)成果和所學(xué)經(jīng)驗(yàn)將不僅應(yīng)用于中國(guó)市場(chǎng)，也將反哺全球市場(chǎng)”。
7月26日，大眾汽車集團(tuán)宣布，旗下大眾汽車品牌與小鵬汽車、奧迪與上汽集團(tuán)達(dá)成合作，以此強(qiáng)化在中國(guó)汽車市場(chǎng)的地位，不斷推進(jìn)在華電動(dòng)化戰(zhàn)略的發(fā)展，其目標(biāo)是快速拓展全新客戶群體及細(xì)分市場(chǎng)，以全面參與到中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展中。
據(jù)悉，大眾汽車集團(tuán)將向小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS(*)15美元的價(jià)格收購(gòu)小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾汽車集團(tuán)將獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。大眾集團(tuán)也將排在何小鵬、阿里巴巴之后，成為小鵬汽車第三大股東。
7月11日，吉利汽車發(fā)布公告，吉利汽車公司、吉利控股及雷諾訂立出資協(xié)議及合資企業(yè)協(xié)議，簽署了一項(xiàng)50:50的約束性合資協(xié)議，成立一家新公司。
這三家公司，和之前的合資品牌有一個(gè)很大的不同，那就是之前的合資汽車品牌，都是國(guó)外車企出技術(shù)，本土車企搭建渠道或者進(jìn)行代工生產(chǎn)、在國(guó)內(nèi)進(jìn)行宣傳營(yíng)銷，但是這三家車企不同，都是外資出錢，國(guó)產(chǎn)品牌出技術(shù)出平臺(tái)。
從市場(chǎng)換技術(shù)再到技術(shù)換市場(chǎng)，跨國(guó)企業(yè)與中國(guó)企業(yè)完成了一次身份對(duì)調(diào)。
陰謀和陽(yáng)謀
事實(shí)上，行業(yè)人士對(duì)于“反向合資”的目的和意義，存在不同的觀點(diǎn)。
樂(lè)觀派認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車行業(yè)已實(shí)現(xiàn)對(duì)外技術(shù)輸出，其背后是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的國(guó)際影響力。近期，第2000萬(wàn)輛新能源汽車的下線，進(jìn)一步鞏固了中國(guó)作為全球最大新能源汽車生產(chǎn)、銷售及出口國(guó)的地位。
在中國(guó)車企掌握新能源這把通向汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)鑰匙后，“以技術(shù)換市場(chǎng)”會(huì)成為中國(guó)車企進(jìn)入全球市場(chǎng)的捷徑，就像當(dāng)初那批國(guó)外汽車品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)一樣。
以大眾集團(tuán)與小鵬汽車合作為例，小鵬汽車提供智能駕駛系統(tǒng)、智能平臺(tái)、車機(jī)軟件、電子電氣架構(gòu)等，而大眾汽車自行操刀硬件調(diào)教、內(nèi)外觀設(shè)計(jì)和工程能力等，雙方還將進(jìn)一步共享更大規(guī)模的數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
天風(fēng)證券研報(bào)中也指出，大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車的合作屬于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)里程碑式事件，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)車企電動(dòng)智能化能力得到行業(yè)認(rèn)可，為后續(xù)國(guó)內(nèi)整車及零部件出海打開(kāi)想象空間。
悲觀派則認(rèn)為，外資車企引入中國(guó)的智能電動(dòng)車平臺(tái)，更多還是來(lái)彌補(bǔ)自己新一代、更有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車車型上市之前的空窗期。真正的反向合資，是中國(guó)品牌去海外設(shè)廠，與當(dāng)?shù)剀嚻蠛腺Y，出技術(shù)讓對(duì)方組織生產(chǎn)。
此次合作，大眾入股小鵬只占4.99%股份，低于舉牌線，僅僅是為了建立固定的合作框架，保留此后合作的通道。對(duì)于本次合作而言，是妥妥的拿錢買技術(shù)，其想法就是買個(gè)秘籍，最終的通關(guān)還要靠自己。
目前，大眾在轉(zhuǎn)向電動(dòng)的平臺(tái)研發(fā)上主要有3條線：一是MQB轉(zhuǎn)向MEB和MEB+；二是跑車的MSB轉(zhuǎn)向PPE；三是將前兩條線統(tǒng)合為SSP，同時(shí)取代MEB和PPE。大眾稱SSP為“三一計(jì)劃”。一旦大眾SSP架構(gòu)按期上市，和小鵬與智己的合作會(huì)否得到延續(xù)，將打上一個(gè)不小的問(wèn)號(hào)。
的確，坊間也有很多疑慮。此前，奔馳和比亞迪、吉利都曾有過(guò)“強(qiáng)強(qiáng)合作”的聯(lián)手，但是從最后的結(jié)果看，如果合作雙方未能開(kāi)誠(chéng)布公，打著各自的算盤，最終并非是“1+1>2”。
無(wú)論如何，一個(gè)不可爭(zhēng)辯的事實(shí)是，在電動(dòng)化大潮下，中國(guó)車企與外方車企的合作姿態(tài)已經(jīng)發(fā)生了變化。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這并不意味著中國(guó)車企就一定能笑到最后。但是，新的較量才剛剛開(kāi)始。