文|另鏡 萌萌
編輯|陳秋
運(yùn)營(yíng)|陳小妍
今年8月以來(lái)，已有特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、極氪、零跑、長(zhǎng)城、大眾等10余個(gè)汽車品牌相繼宣布對(duì)旗下部分車型降價(jià)銷售。
在近日召開(kāi)的比亞迪業(yè)績(jī)交流會(huì)上，董事長(zhǎng)王傳福表示，未來(lái)3-5年會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)，已做好充足的準(zhǔn)備。
豪華的配置、炫麗的外觀、超大的空間，這些在當(dāng)下殘酷的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，都早已無(wú)法成為打動(dòng)消費(fèi)者的亮點(diǎn)。
新能源汽車行業(yè)開(kāi)啟新一輪價(jià)格戰(zhàn)，面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，國(guó)內(nèi)各大廠商開(kāi)始全方位比拼，都在不斷豐富產(chǎn)品矩陣，加快產(chǎn)品更新的時(shí)間。
而相對(duì)頭部企業(yè)快速趕超，二線品牌則面臨更艱難的困境，并不是沒(méi)有產(chǎn)品力，而是不出眾，就很可能出局。
頭頂華為光環(huán)的問(wèn)界，在今年上半年銷量急轉(zhuǎn)直下。9月12日，在華為新品發(fā)布會(huì)上，新版中大型SUVM7終于正式發(fā)布，并開(kāi)啟交付。
時(shí)隔一年發(fā)布新款M7，新版M7想靠什么打贏翻身仗？華為花費(fèi)了不少心思，不僅投入超5億從內(nèi)至外的全面升級(jí)，還增加切入到大五座SUV細(xì)分市場(chǎng)。
而在價(jià)格方面，優(yōu)惠力度也是空前，而相較于老款車型，新款問(wèn)界M7的價(jià)格進(jìn)一步下探，定價(jià)為24.98萬(wàn)-32.98萬(wàn)元。其中，入門版車型的售價(jià)已降低至中型SUV問(wèn)界M5的價(jià)格水平。
新款車身降低15mm，有效降低風(fēng)阻，減少能耗，車身采用全維超強(qiáng)車身、潛艇級(jí)材質(zhì)提升安全性。底盤全新升級(jí)，搭配HUAWEI DATS2.0系統(tǒng)，車身操控性、防碰撞系統(tǒng)、乘坐舒適性大幅提升。
新車綜合續(xù)航達(dá)到1300 公里，純電續(xù)航 240 公里，增程情況下，后驅(qū)百公里油耗 5.6L，四驅(qū)版 5.8L。在HUAWEI DriveONE增程電驅(qū)平臺(tái)加持下，問(wèn)界新M7四驅(qū)版百公里加速達(dá)到4.8s。
9月13日，AITO宣布新款問(wèn)界M7訂單量突破15000臺(tái)，與老款問(wèn)界M7對(duì)標(biāo)理想ONE相似，新款問(wèn)界M7也難逃外界與理想L7對(duì)比。在9月12日發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，余承東也多次將新款問(wèn)界M7與理想L7進(jìn)行對(duì)比，但新款車想追趕理想銷量并不容易。
再次硬剛理想
AITO問(wèn)界在去年7月4日正式推出M7，8月24日開(kāi)始交付，去年三季度也是AITO問(wèn)界銷量高峰，而直接銷量影響的就是都是增程式動(dòng)力新能源車的理想ONE。問(wèn)界M7當(dāng)時(shí)的定價(jià)是31.98萬(wàn)元起，略低于理想ONE的統(tǒng)一售價(jià)34.98萬(wàn)元。
今年6月，理想CEO李想在網(wǎng)上發(fā)文，闡述了過(guò)去一年企業(yè)成長(zhǎng)歷程，也提及了去年三季度與問(wèn)界M7的正面交鋒。
面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的強(qiáng)敵，去年理想及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，反向?qū)W習(xí)，不惜給供應(yīng)商付10億賠款，提前停產(chǎn)理想one，提前兩個(gè)月交付理想L8，李想稱理想L8徹底接過(guò)理想one峰值的銷售。
根據(jù)問(wèn)界公布的數(shù)據(jù)，在2022年8月汽車銷量首次過(guò)萬(wàn)后，9月、10月持續(xù)穩(wěn)定在銷量過(guò)萬(wàn)，11月下降到8000輛，12月又回穩(wěn)到萬(wàn)臺(tái)。
1月7日，特斯拉在中國(guó)率先打響價(jià)格戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小鵬和問(wèn)界選擇了迅速跟進(jìn)降價(jià)，但問(wèn)界銷量在2023年仍遭遇前所未有的挑戰(zhàn)，問(wèn)界自2023年以來(lái)不再連續(xù)發(fā)布月度銷量數(shù)據(jù)。
據(jù)悉，今年1月問(wèn)界汽車銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，2、3月銷量一度低于3000輛。今年4月和7月，問(wèn)界又先后發(fā)布改款M5智駕版和標(biāo)準(zhǔn)版，智駕版車型搭載華為高階智駕系統(tǒng)ADS，但問(wèn)界銷量仍未排名靠前。
賽力斯銷量快報(bào)公告顯示，2023年前八個(gè)月，賽力斯品牌汽車共銷售汽車3.3萬(wàn)輛，同比下跌15.6%。
除了價(jià)格，問(wèn)界新款M7與理想的競(jìng)爭(zhēng)，也在各種細(xì)節(jié)上滿足家庭用戶。
可以說(shuō)最顯著的特點(diǎn)之一便是車身剛度高，安全配置考量周全。問(wèn)界新大五座采用籠式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，全車潛艇級(jí)熱成型鋼占比24.4%，每平方厘米可承受17噸重壓，高強(qiáng)鋼和鋁合金總體占比80.6%，有效提高車身剛度和碰撞安全性。
主動(dòng)安全方面，HUAWEI ADS 2.0主動(dòng)安全能力再突破，AEB最高剎停時(shí)速提升至90km/h ，能力提升50%。支持全向防碰撞，包括前向、側(cè)向和后向主動(dòng)安全。
智能駕駛方面，問(wèn)界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，率先實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。預(yù)計(jì)今年12月，城區(qū)NCA將實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開(kāi)。此外，基于多傳感器融合感知能力，問(wèn)界新M7還具備智慧泊車能力。
造車背后的生態(tài)聯(lián)盟
下半年，國(guó)內(nèi)各大廠商開(kāi)始全方位比拼，不僅在不斷豐富產(chǎn)品矩陣，產(chǎn)品換新的時(shí)間也在提速。
9月1日，特斯拉中國(guó)宣布，特斯拉Model 3 煥新版于中國(guó)大陸開(kāi)啟預(yù)售。其中，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)煥新版25.99萬(wàn)元起售，Model 3 長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)煥新版售價(jià)29.59萬(wàn)元起售，起售價(jià)較此前提高2.8萬(wàn)元。這是特斯拉Model 3上市6年以來(lái)首次改款，新車預(yù)計(jì)2023年第四季度交付。
9月15日，蔚來(lái)全新EC6公布了正式售價(jià)，這款新車照例根據(jù)電池容量分為2個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為35.8萬(wàn)和41.6萬(wàn)元，其中100kWh車型較老款（性能版）下調(diào)7.8萬(wàn)元。全新EC6基于NT 2.0平臺(tái)打造，這也是蔚來(lái)二代平臺(tái)產(chǎn)品上的最后一款更新車型。
對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，8月31日，曾稱不降價(jià)的理想官宣了優(yōu)惠政策，可享保險(xiǎn)補(bǔ)貼10000元。
華為車智能汽車解決方案有三種業(yè)務(wù)模式，而智選車模式則可以為華為造車奠定基礎(chǔ)。一是零部件供應(yīng)商；二是Huawei Inside（HI）模式，提供全棧智能汽車解決方案，比如，與長(zhǎng)安合作的阿維塔、北汽極狐；三是智選車模式，余承東會(huì)親自主導(dǎo)參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)，以及銷售和服務(wù)等各個(gè)環(huán)境，華為可以更好了解造車的所有流程。比如與塞力斯合作的問(wèn)界。
后續(xù)華為合作重磅車型拉開(kāi)發(fā)布序幕，而就在8月，余承東在其微博發(fā)布了華為智選車業(yè)務(wù)的首款純電動(dòng)轎跑車LUXEED。
華為和奇瑞共同打造的LUXEED預(yù)計(jì)9月底亮相，江淮與華為合作的瑞風(fēng)RF8車型預(yù)計(jì)年底上市，搭載華為最新車規(guī)級(jí)芯片麒麟9610A。
3月31日，華為創(chuàng)始人任正非再次簽發(fā)《關(guān)于華為不造車的決議》，強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，并且不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)“華為”或“HUAWEI”標(biāo)識(shí)，文件期限為五年。
華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示，市面上“華為汽車”的說(shuō)法，是有些部門、有些個(gè)人濫用華為品牌。華為后續(xù)將確保華為品牌不被濫用。
在去年12月8日的華為內(nèi)部會(huì)議上，余承東表示，華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。但華為目前仍面臨著不小挑戰(zhàn)。
如今，智選車模式的合作廠商越來(lái)越多，而特斯拉、比亞迪、理想、蔚來(lái)和小鵬等車企的攻勢(shì)也越來(lái)越猛。隨著智選車陣營(yíng)其他品牌車型加入，余承東重新醞釀打造智選車生態(tài)聯(lián)盟。
在業(yè)界看來(lái)，華為與多家車企的合作可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高產(chǎn)品研發(fā)、銷售效率。但在合作項(xiàng)目中，雙方可能存在因立場(chǎng)和訴求不同導(dǎo)致的資源浪費(fèi)現(xiàn)象，因此華為與合作車企的合作模式仍需探索和實(shí)踐。
未來(lái)華為汽車生態(tài)聯(lián)盟如何發(fā)展，如何處理HI模式與智選車模式之間的關(guān)系，將是余承東即將要面臨的一道難題。
*另鏡(ID:DMS-012)