文|時代周報 何珊珊
編輯|林銘銘
近日，國家市場監(jiān)管總局消息顯示，9月有20余家汽車生產(chǎn)者發(fā)起召回計劃。另外，8月已有18家汽車生產(chǎn)企業(yè)召回共52.16萬輛汽車。
時代周報記者梳理發(fā)現(xiàn)，近兩個月車輛召回的原因涉及材料不符、車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)、電池監(jiān)測功能可能故障、動力丟失、引發(fā)火災等安全隱患。
8月召回數(shù)量最多的前三名分別是奔馳、上汽大眾、福特。奔馳約召回26.4萬輛汽車，上汽大眾召回約8.35萬輛，福特中國汽車約8.3萬輛。9月截至發(fā)稿前有寶馬、斯巴魯和江西江鈴汽車等20家汽車生產(chǎn)者計劃召回數(shù)量不等的車輛。
9月26日，時代周報記者通過奔馳、福特、寶馬、斯巴魯召回公告上的聯(lián)系方式，詢問召回進度及后續(xù)處理流程。
福特汽車（中國）對時代周報記者表示，“對于單批召回量最大的車型問題，處理方案是為召回范圍內(nèi)的車輛免費安裝電瓶監(jiān)測傳感器電路過載保護保險絲，以消除安全隱患，暫時不會提供額外補償。此外，如出現(xiàn)排隊等待情況，排隊超過5日可提供代步車或交通補貼，具體以經(jīng)銷商實際溝通為準。關(guān)于目前已召回的車輛暫時無法提供數(shù)據(jù)?！?/p>
奔馳召回最多
據(jù)時代周報梳理發(fā)現(xiàn)，8月名單中，召回數(shù)量最多的前三家為奔馳（26.4萬輛）、上汽大眾（8.35萬輛）、福特（8.3萬輛），此外還有東風、奇瑞、寶馬、特斯拉、保時捷、廣汽豐田、一汽豐田、捷豹路虎、浙江豪情帝豪/沃爾沃、成都大運等汽車品牌發(fā)起召回。
據(jù)國家市場監(jiān)管總局公告顯示，8月，奔馳召回4批車輛，問題分別涉及電動驅(qū)動模塊軟件、輔助車載電氣系統(tǒng)電壓轉(zhuǎn)換器軟件、高壓電池管理系統(tǒng)開發(fā)過程偏差、燃油泵的葉輪不滿足材料特性等組件，可能存在安全隱患。其中，單次召回數(shù)量最多的為北京奔馳汽車有限公司召回生產(chǎn)日期在2021年7月15日至2021年11月30日期間的部分國產(chǎn)C級、E級、GLC SUV汽車，共計120088輛。
截至今年9月，梅德賽斯-奔馳除1月未有召回，其他8個月份均有數(shù)量不等的召回，8月份數(shù)量最多。
時代周報記者就召回情況聯(lián)系梅德賽斯-奔馳，對方表示：“本次召回是我們通過內(nèi)部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)測得知該情況。作為預防措施，我們將通過梅賽德斯-奔馳授權(quán)經(jīng)銷商為受影響車輛免費更新車輛下車警告系統(tǒng)中雷達軟件的編碼參數(shù)，以消除隱患?！?/p>
福特在8月召回3批車輛，問題分別涉及后視攝像頭、空調(diào)鼓風機電機電刷架彈簧定位不當、電瓶監(jiān)測傳感器印刷電路板等部件，可能存在極端情況下起火等安全隱患。其中單批召回數(shù)量最多的車型為林肯MKC汽車，共計69045輛。
上汽大眾8月召回的車型包含波羅Plus 1.5L和途鎧1.5L兩款，其中波羅召回57659輛，召回原因是供應商生產(chǎn)過程偏差，燃油泵葉輪與葉輪外殼間隙較小，葉輪表面粗糙度較大，汽油沉淀物容易積聚在燃油泵葉輪與葉輪外殼間，造成葉輪旋轉(zhuǎn)不暢，燃油泵工作不良，極端情況下可能導致車輛失去動力，存在安全隱患。
9月26日，時代周報記者在黑貓投訴分別搜索奔馳、福特、上汽大眾，累計投訴記錄分別為1661條、1126條、1513條。
9月22日，國家市場監(jiān)管總局還公布了最新一批有召回計劃的車企名單，包含江西江鈴汽車集團改裝車股份有限公司等20家汽車生產(chǎn)者，召回原因主要是部分車輛因燃油泵的葉輪不滿足材料特性的要求，可能導致葉輪變形并與燃油泵殼體發(fā)生摩擦、阻力增大。極端情況下，可能造成燃油泵停止工作，發(fā)動機熄火，增加車輛發(fā)生事故或人員受傷的風險，存在安全隱患。
同日，寶馬（中國）、斯巴魯汽車也分別發(fā)布召回計劃。寶馬計劃召回13輛，斯巴魯計劃召回985輛。
斯巴魯汽車（中國）對時代周報記者表示：“公司是按國家法規(guī)規(guī)定實施召回。通過短信與電話等方式與用戶聯(lián)系，召回安排也有相關(guān)規(guī)定，按計劃進行中。具體數(shù)字目前沒有公開，不便透露。”
銷售困局轉(zhuǎn)型難題
不僅頻繁召回，外資、合資車企還在中國面臨銷量困局。
2022年，福特中國全年銷量49.6萬輛，同比下滑33.5%。北京現(xiàn)代連續(xù)3年虧損；2023年上汽大眾關(guān)閉上海安亭的第一工廠；2023年7月，廣汽三菱宣布臨時停產(chǎn)。
進入2023年，合資車企經(jīng)營仍未有回暖跡象。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年8月，德系、法系、日系、美系品牌乘用車市場零售份額全部下跌。8月主流合資品牌零售65萬輛，同比下降16%，其中德系同比下降1個百分點，日系同比下降4個百分點，美系下降0.4個百分點。
9月21日，在2023世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任肖凌云表示，隨著新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應用速度逐漸加快，我國汽車召回比例也在逐漸走高。
到2022年底，我國的汽車召回已經(jīng)高達2628次，累計近1億輛。這意味著，市場召回的車輛已經(jīng)占到保有量的30%。
以奔馳為例，7月11日，梅賽德斯-奔馳官方發(fā)布消息稱2023年上半年向中國客戶累計交付超過37.72萬輛新車。這意味著，8月份單次召回6.9萬輛汽車幾乎占據(jù)奔馳上半年交付量18%。
遭遇銷售困局的外資、合資車企也開始加速轉(zhuǎn)型。
2022年奧迪在長春打造首個新能源汽車生產(chǎn)基地；華晨寶馬也在沈陽進行單筆最大投資打造生產(chǎn)基地，2023年9月21日，寶馬最年輕的純電動款車型在沈陽車廠下線。
但電動車的轉(zhuǎn)型不是一帆風順。
例如，梅德賽斯-奔馳本次召回的EQS汽車定位是大型純電SUV車，2021年上市時售價在100萬以上。雖然在“BBA”當中，EQS具有一定先發(fā)優(yōu)勢，但8月的召回顯示，車輛由于電動驅(qū)動模塊軟件問題，當連接電動驅(qū)動模塊與分解器之間的電氣接頭信號出現(xiàn)異常時，電動驅(qū)動模塊可能停用，導致車輛動力丟失，存在安全隱患。
此外，華晨寶馬的ix3電動汽車，寶馬（中國）i4、 ix、i7電動汽車也存在充電問題，召回原因顯示，本次召回范圍內(nèi)車輛由于供應商生產(chǎn)流程失誤，組合充電單元受損出現(xiàn)工作異常，可能造成充電中斷，導致車輛無法啟動或行駛中高壓系統(tǒng)關(guān)閉，存在安全隱患。