文|鋅財(cái)經(jīng) 路世明
編輯|大風(fēng)
哈佛大學(xué)曾發(fā)布過(guò)一份調(diào)查報(bào)告，其中有這么一句話：“人生平均只有7次決定人生走向的機(jī)遇，大概每7年一個(gè)機(jī)遇。”
顯然，極大多數(shù)人一生都很難抓住一次機(jī)遇，而部分人抓住了一次兩次機(jī)遇，便可以形成極大的能量。至于那些能夠連續(xù)抓住多次機(jī)遇的人，無(wú)論最終的能量大小、財(cái)富幾何、地位高低，都不能否認(rèn)他們才是這個(gè)世界上眼光最“狠毒”的那一批人。
蔚來(lái)汽車(chē)的創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌，的確是一個(gè)善于抓住機(jī)遇的人。
從易車(chē)網(wǎng)到蔚來(lái)汽車(chē)，從摩拜單車(chē)到手機(jī)和芯片，李斌的前半生，似乎總能嗅到“未來(lái)的氣息”，讓他走出了一條“華麗”而又“順利”的創(chuàng)業(yè)人生路。
“放牛娃”與易車(chē)網(wǎng)
1974年6月，李斌出生在安徽省安慶市的一個(gè)小鄉(xiāng)村里。在那個(gè)物資緊俏的年代，新生父母的最好選擇似乎只有外出打工，“留守兒童”成為普變現(xiàn)象，李斌也是其中一員。
父母雙雙外出打工之后，年幼的李斌便一直跟著外公生活，而由于外公做販牛生意，于是童年時(shí)期的李斌也多了一個(gè)“放牛娃”的身份。事實(shí)上，除了放牛，李斌還兼顧著外公的“財(cái)務(wù)”一職。外公的每一筆買(mǎi)賣(mài)，李斌都會(huì)幫忙記賬。
站在今天來(lái)看，正是李斌的外公，給了李斌最為實(shí)用的商業(yè)啟蒙，讓李斌在幼年時(shí)期便能夠開(kāi)始思考成本、利潤(rùn)、信息差以及時(shí)間等因素之間的關(guān)系。
一邊放牛，一邊算賬，很快李斌便初中畢業(yè)了。彼時(shí)的環(huán)境下，大多數(shù)父母都認(rèn)為初中文憑已經(jīng)足夠用了，李斌的父母也不例外，于是就讓李斌讀一個(gè)能夠更快工作賺錢(qián)的中專。起初，李斌也同意了這一選擇，但上了幾天中專的李斌，很快意識(shí)到了這一選擇重要性，大學(xué)，才是他要去的地方。
以“絕食”的方式，李斌爭(zhēng)取到了復(fù)讀考入高中的機(jī)會(huì)，在三年的不懈努力下，李斌也如愿以償?shù)目既肓吮本┐髮W(xué)，成為了那個(gè)小鄉(xiāng)村乃至整個(gè)縣城的“驕傲”。
大學(xué)時(shí)期的李斌，和不少互聯(lián)網(wǎng)大佬的故事頗為相似，計(jì)算機(jī)，都是改變命運(yùn)的一個(gè)重要通道。出于強(qiáng)烈的熱愛(ài)，李斌整天泡在學(xué)校機(jī)房研究系統(tǒng)代碼，僅僅通過(guò)兩三年的自學(xué)，便拿下了極具含金量的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)分析師證書(shū)，且成為了北大第一個(gè)考出此證的文科生。
除了不斷學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)知識(shí)，李斌也沒(méi)有忘記“賺錢(qián)”。在兼職文具推銷、維修工等多個(gè)工作后，22歲的李斌萌生了創(chuàng)業(yè)的想法，并且叫上幾個(gè)同學(xué)一起，開(kāi)了人生中的第一家互聯(lián)網(wǎng)公司——南極科技，幫人注冊(cè)域名、租空間。
由于業(yè)務(wù)契合時(shí)代發(fā)展，李斌很快便賺下了人生中的第一桶金。陰差陽(yáng)錯(cuò)之下，李斌又認(rèn)識(shí)了李國(guó)慶，并且共同創(chuàng)立了科文書(shū)業(yè)信息技術(shù)公司，也就是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的前身。
然而，在公司高速發(fā)展之際，24歲的李斌卻退出了。這一次，他看到了更好的機(jī)遇，也想要成立一家屬于自己的公司。
上世紀(jì)九十年代，和互聯(lián)網(wǎng)一起蓬勃發(fā)展的還有汽車(chē)工業(yè)，大量合資車(chē)企成立，汽車(chē)市場(chǎng)逐步壯大。但由于信息不集中，消費(fèi)者為了買(mǎi)到合適的車(chē)，需要在各家4S店來(lái)回跑，既耗時(shí)又費(fèi)力。此時(shí)的李斌產(chǎn)生了一種強(qiáng)烈預(yù)感：“計(jì)算機(jī)與汽車(chē)，會(huì)成為未來(lái)人們生活中不可或缺的重要工具?！?/p>
千禧年，已有不少互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的李斌，在說(shuō)服汽車(chē)資訊工作的師兄以及投資人后，拿著1000萬(wàn)資金，創(chuàng)立了易車(chē)服務(wù)網(wǎng)，為車(chē)企和4S店及消費(fèi)者三方之間，架起了一座橋梁，打破了市場(chǎng)空白。
不出李斌所料，易車(chē)網(wǎng)成立僅3個(gè)月，用戶便突破2萬(wàn)人，首頁(yè)日均訪問(wèn)量超過(guò)百萬(wàn)次。
抓住了機(jī)遇，也要學(xué)會(huì)放大機(jī)遇。李斌在成立易車(chē)網(wǎng)后的幾年里，開(kāi)始了加速擴(kuò)張，不斷優(yōu)化了網(wǎng)站結(jié)構(gòu)，分支出了新意動(dòng)和優(yōu)卡兩個(gè)網(wǎng)站，業(yè)務(wù)擴(kuò)散到了新車(chē)導(dǎo)購(gòu)、汽車(chē)營(yíng)銷、二手車(chē)交易。2010年，36歲的李斌在紐交所敲響了上市的鐘聲，易車(chē)網(wǎng)也成為第一家在美股上市的汽車(chē)媒體公司。
從一個(gè)“放牛娃”到“36歲美股上市企業(yè)話事人”，這段故事已經(jīng)足夠出彩，但真正精彩的才剛剛開(kāi)始。
“出行教父”和蔚來(lái)
易車(chē)網(wǎng)上市后，李斌并沒(méi)有閑下來(lái)。一方面，汽車(chē)網(wǎng)站很難在與車(chē)企、4S店的博弈中取得較大主動(dòng)權(quán)，這也意味著行業(yè)的局限性。另一方面，市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也迅速崛起，尤其是理想汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李想于2005年成立的汽車(chē)之家，給易車(chē)網(wǎng)帶來(lái)了很大的壓力。
兩個(gè)層面的因素之下，李斌把目光慢慢轉(zhuǎn)移到了“環(huán)保”，開(kāi)始抓向人生中的第二次機(jī)遇。
2014年北京，李斌站在自家的陽(yáng)臺(tái)上，看著窗外的霧霾，巨大感觸之下，李斌的內(nèi)心做了一個(gè)巨大決定：他要造屬于自己的車(chē)。
造車(chē)不像創(chuàng)立一個(gè)網(wǎng)站，最大的門(mén)檻就是海量的資金。錢(qián)從哪里來(lái)？這個(gè)問(wèn)題對(duì)于其他新勢(shì)力創(chuàng)始人來(lái)說(shuō)或許很是頭痛，但對(duì)于李斌來(lái)說(shuō)，似乎并不算難。在易車(chē)網(wǎng)發(fā)展時(shí)期，李斌結(jié)識(shí)了不少互聯(lián)網(wǎng)大佬，包括馬化騰、劉強(qiáng)東、張磊、雷軍等。
豪華的朋友圈，給了李斌極大的底氣。其中，李斌說(shuō)服劉強(qiáng)東所用的時(shí)間更短。據(jù)劉強(qiáng)東妻子章澤天事后回憶，李斌用15分鐘闡述了蔚來(lái)的理念，劉強(qiáng)東只思考了10秒，就說(shuō)了“yes”。
2014年，蔚來(lái)汽車(chē)正式成立，縮寫(xiě)為NIO，解釋為A New Day，也就是新的一天，表達(dá)追求美好明天和蔚藍(lán)天空的愿景。因?yàn)樵鴦?chuàng)辦了易車(chē)網(wǎng)、易鑫和蔚來(lái)汽車(chē)，以及投資過(guò)摩拜單車(chē)，李斌也開(kāi)始被媒體稱為中國(guó)的“出行教父”。
造車(chē)只有錢(qián)還不行，還得有人才和技術(shù)。成立不久之后，“出行教父”便開(kāi)始在全球范圍內(nèi)大肆招兵買(mǎi)馬，先后17次出國(guó)，斥巨資挖來(lái)了曾任馬自達(dá)COO、瑪莎拉蒂全球總裁等職的馬丁里奇，以及曾任職摩托羅拉CTO、思科全球CTO的伍絲麗等人。
至2016年，在李斌的多次接觸下，蔚來(lái)又與江淮汽車(chē)成功簽署了代工合同，擁有了生產(chǎn)能力。萬(wàn)事俱備，東風(fēng)也至。彼時(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正處于早期發(fā)展階段，各項(xiàng)利好政策也是頻出。
2017年底，在蔚來(lái)首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)ES8的發(fā)布會(huì)上，李斌豪擲千金，包下了8架飛機(jī)、60節(jié)高鐵車(chē)廂、19家五星級(jí)酒店、160輛大巴邀請(qǐng)大批投資人、媒體和5000名意向用戶到場(chǎng)，并請(qǐng)來(lái)美國(guó)搖滾樂(lè)隊(duì)夢(mèng)龍獻(xiàn)唱，聲勢(shì)極為浩大，為蔚來(lái)賺足了眼球。
到2018年5月27日，第一臺(tái)蔚來(lái)汽車(chē)正式下線，蔚來(lái)從“PPT造車(chē)”變成了真正的主機(jī)廠。而僅僅四個(gè)月后，蔚來(lái)汽車(chē)便成功登陸了紐交所，李斌也第二次敲響了鐘聲。
就當(dāng)所有人都以為蔚來(lái)已經(jīng)步入正軌之時(shí)，扎眼的財(cái)報(bào)卻向世界揭開(kāi)了蔚來(lái)的真實(shí)一面。2018年，蔚來(lái)凈虧損96.39億元人民幣；2019年，蔚來(lái)凈虧損112.96億元人民幣......
尤其是2019年，全國(guó)多地多次傳出蔚來(lái)車(chē)輛無(wú)故自燃事件，蔚來(lái)因此斥資3.4億元召回4803輛ES8。這一年10月，蔚來(lái)汽車(chē)盤(pán)中最低跌到1.19美元/股，創(chuàng)上市以來(lái)新低，李斌也被稱為“2019年最慘的人”。
面對(duì)至暗時(shí)刻，李斌一邊發(fā)布內(nèi)部信宣布裁員，一邊又在綜藝節(jié)目上自我調(diào)侃：“其實(shí)我覺(jué)得不是（最慘的人）。”
好在2020年，合肥市政府向李斌伸出了橄欖枝，與蔚來(lái)汽車(chē)簽訂了一筆70億元的股權(quán)融資。這筆投資為蔚來(lái)帶來(lái)了新的生機(jī)，也真正放大了李斌的人生第二次機(jī)遇。此后的三年里，蔚來(lái)銷量開(kāi)始回暖，虧損不斷縮減，股價(jià)也回歸正常水平。
2022年12月，歷時(shí)4年7個(gè)月的蔚來(lái)正式宣布第30萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)正式下線，至今，蔚來(lái)量產(chǎn)車(chē)已逼近40萬(wàn)輛。
雖然此前兩三年發(fā)展還算順利，但自今年起，汽車(chē)賽道迎來(lái)了巨變，尤其新勢(shì)力賽道，李斌的蔚來(lái)已經(jīng)開(kāi)始被老對(duì)手李想的理想壓制，“蔚小理”也變成了“理小蔚”。蔚來(lái)的未來(lái)，在李斌的眼中變得開(kāi)始模糊。
“破局者”進(jìn)軍手機(jī)
或許在不少同行看來(lái)，李斌是一個(gè)十足的“好人”，但在外界看來(lái)，李斌無(wú)疑是一個(gè)“吹?！睈?ài)好者。
比如在第一輛ES8上市后，李斌稱蔚來(lái)是換道先跑，奔馳寶馬的電動(dòng)車(chē)望塵莫及；在蔚來(lái)上市現(xiàn)場(chǎng)，李斌又表示用不了五年加電將比加油更方便；在央視節(jié)目中，他更是口出狂言表示保時(shí)捷的工廠比不上江淮工廠......
然而，時(shí)間來(lái)到2023年后，或許是因?yàn)殇N量不佳的緣故，李斌愈發(fā)顯得低調(diào)起來(lái)。
在前不久的蔚來(lái)手機(jī)發(fā)布會(huì)上，當(dāng)場(chǎng)下有觀眾喊“遙遙領(lǐng)先”的時(shí)候，李斌笑著回應(yīng)說(shuō)：“不是遙遙領(lǐng)先，但很好用。這種“難得”的謙遜，頗為讓“網(wǎng)友們”不大適應(yīng)，當(dāng)然，讓想買(mǎi)蔚來(lái)手機(jī)的蔚來(lái)車(chē)主們不適應(yīng)的，還有那“遙遙領(lǐng)先”的手機(jī)售價(jià)。
據(jù)了解，蔚來(lái)手機(jī)NIO Phone分為性能版（12GB+512GB）、旗艦版（12GB+1TB）、EPedition（16GB+1TB）三個(gè)版本，起售價(jià)分別為6499元、6899元和7499元，即刻在蔚來(lái)App商城開(kāi)售，9月28號(hào)開(kāi)啟發(fā)貨。
被稱為“破局者”的李斌，要造手機(jī)早不是什么新聞了。更準(zhǔn)確地說(shuō)，車(chē)企跨界造手機(jī)、手機(jī)廠商快捷造車(chē)，已不是什么新鮮事了。如此前吉利收購(gòu)魅族79.09%股權(quán)、上汽集團(tuán)成立了創(chuàng)新研究院、特斯拉進(jìn)軍智能手機(jī)業(yè)務(wù)、原榮耀中國(guó)區(qū)CMO關(guān)海濤出任極氪汽車(chē)CMO等。
站在新能源汽車(chē)的下半場(chǎng)，智能化競(jìng)爭(zhēng)的核心是自動(dòng)駕駛和智能座艙。其中自動(dòng)駕駛因?yàn)榧夹g(shù)、環(huán)境，導(dǎo)致玩家們的差距不大，因此智能座艙已成為眼下車(chē)企比拼內(nèi)功的主要方向。而車(chē)企與手機(jī)行業(yè)的高頻互動(dòng)現(xiàn)象，正是對(duì)這一大背景的最好解釋。
一個(gè)觀點(diǎn)是，手機(jī)作為目前消費(fèi)者不可缺少的另一智能終端，讓手機(jī)和汽車(chē)深度綁定在一起，兩者互聯(lián)搭配，再結(jié)合語(yǔ)音等形式的指令方式，或許才是眼下最強(qiáng)的智能體驗(yàn)。
據(jù)悉，NIO Phone可以做到完全取代車(chē)鑰匙，并支持一臺(tái)手機(jī)操控多車(chē)，就算手機(jī)沒(méi)電關(guān)機(jī)，也可以在48小時(shí)之內(nèi)用NFC解鎖車(chē)輛。
此外，NIO Phone還全球首創(chuàng)了車(chē)控鍵， 一鍵直達(dá)30項(xiàng)控車(chē)功能。而在手機(jī)和車(chē)機(jī)的交互上，NIO Phone可以實(shí)現(xiàn)無(wú)感流轉(zhuǎn)，比如當(dāng)消費(fèi)者在手機(jī)上使用導(dǎo)航時(shí)，上車(chē)會(huì)自動(dòng)流轉(zhuǎn)到車(chē)機(jī)，無(wú)需任何手動(dòng)操作。
李斌堅(jiān)定地說(shuō)道：“我們不是要把手機(jī)變成主業(yè)，而是為了讓車(chē)變得更好用，讓用戶體驗(yàn)更好?！蔽祦?lái)手機(jī)與蔚來(lái)汽車(chē)之間的實(shí)際交互效果如何，目前還不好下結(jié)論。但除了手機(jī)，李斌也展現(xiàn)出他更大的野心。
在發(fā)布會(huì)上，李斌還公布了“蔚來(lái)技術(shù)全?！薄ⅰ皸顟臁盢X6031自研芯片等重磅消息。其中“蔚來(lái)技術(shù)全?！?，包括芯片及車(chē)載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、車(chē)輛工程、操作系統(tǒng)、移動(dòng)互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運(yùn)營(yíng)等12個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。
就理論上而言，李斌似乎正在嘗試抓住他人生的第三次機(jī)遇，在“服務(wù)”的標(biāo)簽基礎(chǔ)上，步入萬(wàn)物交互這個(gè)前沿領(lǐng)域，開(kāi)啟他個(gè)人人生的新階段。
只是，從一個(gè)“放牛娃”到“出行教父”，一路洞穿未來(lái)的李斌，這一次還能像創(chuàng)立易車(chē)和蔚來(lái)一樣“順利”嗎？