正在閱讀:

去年獲兩大股東16億美元財(cái)務(wù)支持后,極星汽車計(jì)劃再籌資10億美元

掃一掃下載界面新聞APP

去年獲兩大股東16億美元財(cái)務(wù)支持后,極星汽車計(jì)劃再籌資10億美元

自今年以來,極星的股價(jià)累計(jì)已下跌近64%。

圖片來源:極星

界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

隨著資產(chǎn)負(fù)債表日益受壓及現(xiàn)金消耗增加,吉利旗下高端電動(dòng)汽車制造商極星(Polestar Automotive Holding)正積極籌措資金。

據(jù)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二晚提交給美國證券交易委員會(huì)(SEC)的文件顯示,極星可能計(jì)劃籌集高達(dá)10億美元的資金。此策略意在允許極星在未來一段時(shí)間內(nèi),分步銷售不同種類的股份。

對于近期的SEC文件,公司發(fā)言人通過郵件表示,這是極星為了在未來獲得籌資靈活性的常規(guī)做法。

值得注意的是,這項(xiàng)新的融資計(jì)劃距離極星的上一輪融資還不到一年。去年11月,極星宣布獲得沃爾沃汽車和PSD Investment兩大股東共計(jì)16億美元的融資支持,以確保該公司在市場動(dòng)蕩時(shí)期的增長計(jì)劃。

極星原為沃爾沃的高端運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品線,隨后轉(zhuǎn)型成純電動(dòng)汽車公司。近些年,由于在軟件開發(fā)速度上表現(xiàn)遲緩,加之受到價(jià)格更低的中國電動(dòng)汽車制造商的競爭,極星在市場上的份額增長遭受挑戰(zhàn)。

據(jù)今年5月極星發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示,該公司在2023年一季度營收為5.406億美元,同比增長20.74%,但仍低于市場預(yù)期。歐美是極星的主要市場,其中英國占一季度營收的28.79%,美國市場占比為20%,而中國市場表現(xiàn)相對較弱,營收占比僅為1.4%。

有外界觀點(diǎn)認(rèn)為,一直不明確的宣發(fā)策略,是導(dǎo)致極星在中國市場持續(xù)保持不佳表現(xiàn)的原因之一。為扭轉(zhuǎn)這一局面,極星在2017年進(jìn)入中國市場后已經(jīng)歷五次換帥。而頻繁的人事更迭又使得極星在宣發(fā)領(lǐng)域陷入惡性循環(huán)。

在今年第二季度,盡管總收入同比增加超過16%,但3.04億美元的虧損使得極星表現(xiàn)仍低于華爾街預(yù)期。同時(shí),公司透露其資金能維持到年底,并正在尋找下一步的籌資方案。

受到包括軟硬件、降價(jià)和其他一次性費(fèi)用所帶來的不利影響,極星已經(jīng)將其全年的交貨預(yù)測從原先的8萬輛調(diào)整為最多7萬輛。

目前,極星在中國有生產(chǎn)線,并計(jì)劃在南卡羅來納州與沃爾沃共享的工廠開始生產(chǎn),此舉有望幫助極星在美國市場實(shí)現(xiàn)價(jià)格下調(diào)。此前,由于極星2不具備獲得美國聯(lián)邦電動(dòng)車信貸的條件,使得該車型相較如特斯拉Model 3/Y等競爭車型存在價(jià)格劣勢。

極星正面臨提高生產(chǎn)和交貨效率、明確宣傳發(fā)行的目標(biāo)以及確保持續(xù)穩(wěn)定的現(xiàn)金流等挑戰(zhàn),隨著籌資計(jì)劃的逐步展開,公司也將面臨股權(quán)稀釋的風(fēng)險(xiǎn)。可能會(huì)導(dǎo)致極星出現(xiàn)與Lucid類似的問題,即部分普通投資者交易熱情出現(xiàn)降低而導(dǎo)致股價(jià)降低

此外,時(shí)間對于極星來說已經(jīng)變得尤為寶貴,自今年以來,極星的股價(jià)累計(jì)已下跌近64%。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

評論

暫無評論哦,快來評價(jià)一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號

微博

去年獲兩大股東16億美元財(cái)務(wù)支持后,極星汽車計(jì)劃再籌資10億美元

自今年以來,極星的股價(jià)累計(jì)已下跌近64%。

圖片來源:極星

界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

隨著資產(chǎn)負(fù)債表日益受壓及現(xiàn)金消耗增加,吉利旗下高端電動(dòng)汽車制造商極星(Polestar Automotive Holding)正積極籌措資金。

據(jù)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二晚提交給美國證券交易委員會(huì)(SEC)的文件顯示,極星可能計(jì)劃籌集高達(dá)10億美元的資金。此策略意在允許極星在未來一段時(shí)間內(nèi),分步銷售不同種類的股份。

對于近期的SEC文件,公司發(fā)言人通過郵件表示,這是極星為了在未來獲得籌資靈活性的常規(guī)做法。

值得注意的是,這項(xiàng)新的融資計(jì)劃距離極星的上一輪融資還不到一年。去年11月,極星宣布獲得沃爾沃汽車和PSD Investment兩大股東共計(jì)16億美元的融資支持,以確保該公司在市場動(dòng)蕩時(shí)期的增長計(jì)劃。

極星原為沃爾沃的高端運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品線,隨后轉(zhuǎn)型成純電動(dòng)汽車公司。近些年,由于在軟件開發(fā)速度上表現(xiàn)遲緩,加之受到價(jià)格更低的中國電動(dòng)汽車制造商的競爭,極星在市場上的份額增長遭受挑戰(zhàn)。

據(jù)今年5月極星發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示,該公司在2023年一季度營收為5.406億美元,同比增長20.74%,但仍低于市場預(yù)期。歐美是極星的主要市場,其中英國占一季度營收的28.79%,美國市場占比為20%,而中國市場表現(xiàn)相對較弱,營收占比僅為1.4%。

有外界觀點(diǎn)認(rèn)為,一直不明確的宣發(fā)策略,是導(dǎo)致極星在中國市場持續(xù)保持不佳表現(xiàn)的原因之一。為扭轉(zhuǎn)這一局面,極星在2017年進(jìn)入中國市場后已經(jīng)歷五次換帥。而頻繁的人事更迭又使得極星在宣發(fā)領(lǐng)域陷入惡性循環(huán)。

在今年第二季度,盡管總收入同比增加超過16%,但3.04億美元的虧損使得極星表現(xiàn)仍低于華爾街預(yù)期。同時(shí),公司透露其資金能維持到年底,并正在尋找下一步的籌資方案。

受到包括軟硬件、降價(jià)和其他一次性費(fèi)用所帶來的不利影響,極星已經(jīng)將其全年的交貨預(yù)測從原先的8萬輛調(diào)整為最多7萬輛。

目前,極星在中國有生產(chǎn)線,并計(jì)劃在南卡羅來納州與沃爾沃共享的工廠開始生產(chǎn),此舉有望幫助極星在美國市場實(shí)現(xiàn)價(jià)格下調(diào)。此前,由于極星2不具備獲得美國聯(lián)邦電動(dòng)車信貸的條件,使得該車型相較如特斯拉Model 3/Y等競爭車型存在價(jià)格劣勢。

極星正面臨提高生產(chǎn)和交貨效率、明確宣傳發(fā)行的目標(biāo)以及確保持續(xù)穩(wěn)定的現(xiàn)金流等挑戰(zhàn),隨著籌資計(jì)劃的逐步展開,公司也將面臨股權(quán)稀釋的風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)導(dǎo)致極星出現(xiàn)與Lucid類似的問題,即部分普通投資者交易熱情出現(xiàn)降低而導(dǎo)致股價(jià)降低

此外,時(shí)間對于極星來說已經(jīng)變得尤為寶貴,自今年以來,極星的股價(jià)累計(jì)已下跌近64%。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。