文|智瑾財(cái)經(jīng) 一帆
蔚來(lái)手機(jī)已在近日發(fā)布,旗艦定位,價(jià)格不菲,最大的特色是與汽車互聯(lián),可取代車鑰匙,并有不少車輛控制功能。
按照蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌的想法,近期蔚來(lái)發(fā)布的手機(jī)產(chǎn)品將有力增加蔚來(lái)汽車競(jìng)爭(zhēng)力。事實(shí)上,蔚來(lái)也確實(shí)需要一些噱頭來(lái)提升汽車銷量。
只是從市場(chǎng)反饋來(lái)看,相比手機(jī),降價(jià)似乎對(duì)銷量的提振更為明顯。
數(shù)據(jù)顯示,今年前8個(gè)月,蔚來(lái)全系車型累計(jì)交付94352輛,其中8月單月共交付19329輛,盡管相比7月下降5.5%,卻同比大增81%。
階段性來(lái)看,今年4月、5月蔚來(lái)銷量表現(xiàn)平平,僅分別交付6658輛和6155輛,不過(guò)在新一代ES6于5月下旬上市后,蔚來(lái)銷量迎來(lái)大幅提升。
6月,蔚來(lái)共交付10707輛,7月交付量則近乎翻倍達(dá)到20462輛。
此輪銷量回升,新款ES6貢獻(xiàn)不小,但從根本來(lái)看,還是價(jià)格驅(qū)動(dòng)。
6月,蔚來(lái)宣布旗下全系車型起售價(jià)下調(diào)3萬(wàn),取消免費(fèi)換電和車價(jià)捆綁,還推出限時(shí)權(quán)益,蔚來(lái)銷量隨之拉升,并在7月突破2萬(wàn)輛交付。
不過(guò),在電動(dòng)車企價(jià)格內(nèi)卷加劇,各家車企加量減價(jià)的趨勢(shì)性策略下,蔚來(lái)的降價(jià)策略似乎并不具備持續(xù)性價(jià)值。
困擾在蔚來(lái)頭頂?shù)慕?jīng)營(yíng)困局仍無(wú)法宣告解除,如今,蔚來(lái)手機(jī)終于發(fā)布,只是從整個(gè)市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看,手機(jī)業(yè)務(wù)恐難扭轉(zhuǎn)蔚來(lái)當(dāng)下的經(jīng)營(yíng)困局。
蔚來(lái)的經(jīng)營(yíng)困局
從產(chǎn)品架構(gòu)來(lái)看,蔚來(lái)目前主要有ET轎車、EC轎跑和ES SUV三大系列,熱銷車型為SUV ES6和轎車ET5,產(chǎn)品定價(jià)在29-60萬(wàn)區(qū)間。
理想狀態(tài)下,隨著持續(xù)性的銷量增長(zhǎng),疊加高客單價(jià)蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利只是時(shí)間問(wèn)題,但從其業(yè)績(jī)表現(xiàn)來(lái)看,2022年蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收492.7億元,同比增長(zhǎng)36.3%,但同期歸母凈利潤(rùn)則虧損145.6億元,較2021年虧損規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。
今年僅上半年,蔚來(lái)歸母凈利潤(rùn)虧損金額便達(dá)到109.3億元,同比負(fù)增長(zhǎng)近140%,照此趨勢(shì),蔚來(lái)全年虧損或較2022年再度擴(kuò)大。
盈利危機(jī)及現(xiàn)金流問(wèn)題仍是目前蔚來(lái)所面臨的核心問(wèn)題。
而且從蔚來(lái)的現(xiàn)金流表現(xiàn)來(lái)看,主張全棧自研的蔚來(lái)在研發(fā)層面的持續(xù)性高額投入,讓其今年僅上半年的經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流凈額減少了116億元,整體現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物減少了71.86億元。
也就是說(shuō)到目前為止,蔚來(lái)除了車越賣越虧,現(xiàn)金流消耗也是相當(dāng)巨大。
從蔚來(lái)的成本結(jié)構(gòu)來(lái)看,2022年蔚來(lái)研發(fā)及營(yíng)銷費(fèi)用雙雙突破百億,分別達(dá)到108.4億元和105.4億元。
其背后反映出兩點(diǎn)問(wèn)題:
一是蔚來(lái)整體營(yíng)銷壓力明顯,市場(chǎng)拓展之際營(yíng)銷支出增幅巨大,經(jīng)營(yíng)壓力越發(fā)明顯。
二是蔚來(lái)從智駕、芯片、電池、座艙、電驅(qū)、換電站、座椅、空懸等幾乎涉及整車產(chǎn)業(yè)鏈的全棧自研,讓其研發(fā)投入隨著規(guī)模增長(zhǎng)而同步攀升。
疊加蔚來(lái)在銷售端不溫不火,難以實(shí)現(xiàn)持續(xù)性的高量增長(zhǎng),入不敷出或成為蔚來(lái)如今的真實(shí)寫(xiě)照。
今年5月,更有消息稱蔚來(lái)正在召開(kāi)資金統(tǒng)籌會(huì)議,讓市場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)的現(xiàn)金流問(wèn)題更加擔(dān)憂。
早在2019年,蔚來(lái)曾陷入經(jīng)營(yíng)泥沼,為此,蔚來(lái)多次召開(kāi)類似會(huì)議商討業(yè)務(wù)資金分配,騰挪資源。盡管蔚來(lái)層面對(duì)此表示否認(rèn),但空穴不來(lái)風(fēng),蔚來(lái)經(jīng)營(yíng)壓力可見(jiàn)一斑。
不過(guò)也有好消息,今年6月,蔚來(lái)官宣獲得一筆來(lái)自阿布扎比投資機(jī)構(gòu)的約53億元人民幣投資,蔚來(lái)的現(xiàn)金流算是得到短暫的緩解。
不過(guò),據(jù)接近交易的人士透露,這筆融資沒(méi)有想象中容易,阿布扎比希望占到更多份額,而蔚來(lái)不想稀釋太多,是騰訊出讓了一筆老股,“盡快促成交易,讓錢進(jìn)來(lái)?!?/p>
回本溯源,蔚來(lái)時(shí)下所面臨的主要問(wèn)題或許不在于何時(shí)盈利,而是如何減少虧損,這也是盈利前提。
只是從蔚來(lái)的布局策略來(lái)看,全棧自研不僅需要大量投入,更需要時(shí)間培育。參照比亞迪、特斯拉發(fā)展邏輯,全棧自研從長(zhǎng)線來(lái)看在供應(yīng)鏈體系完成搭建并走向成熟后,只要市場(chǎng)端保持一個(gè)持續(xù)性的增長(zhǎng),最終將實(shí)現(xiàn)盈利,并展現(xiàn)出更高經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和護(hù)城河。
但此一時(shí)彼一時(shí),蔚來(lái)所面臨的市場(chǎng)環(huán)境、行業(yè)格局等現(xiàn)實(shí)情況,與早期幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比亞迪、特斯拉相比,已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。如今新能源市場(chǎng)更加講究高效的資源整合,相比毛利表現(xiàn)的提升,大家更在乎規(guī)模上的增長(zhǎng)和成本方面的壓降,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的理想便是最好的案例。
當(dāng)然,需要指出的是,這里并非是對(duì)蔚來(lái)的全盤(pán)否定,只是現(xiàn)實(shí)情況難以給到蔚來(lái)理想狀態(tài)下的發(fā)育環(huán)境。如今,蔚來(lái)又開(kāi)始布局手機(jī)業(yè)務(wù),不僅將增加研發(fā)支持,也難以在這個(gè)已近飽和的手機(jī)市場(chǎng),為蔚來(lái)帶來(lái)溢出價(jià)值。
蔚來(lái)的手機(jī)業(yè)務(wù)或?yàn)閭胃拍?/h4>
從蔚來(lái)手機(jī)研發(fā)初衷來(lái)看,李斌的目的是為了完成蔚來(lái)車機(jī)閉環(huán),讓用戶獲得更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。
李斌曾表示,蔚來(lái)目前大部分用戶使用蘋(píng)果手機(jī),但蘋(píng)果此前未開(kāi)放UWB定位技術(shù),若蘋(píng)果一直不開(kāi)放這一接口,蔚來(lái)的數(shù)字鑰匙就很難落地。即便是開(kāi)放的安卓系統(tǒng),各手機(jī)廠商的清緩存等軟件會(huì)在后臺(tái)將車鑰匙功能“殺掉”,而車企為了給車鑰匙“?;睢?,不得不向手機(jī)廠商交錢,也會(huì)做多經(jīng)營(yíng)成本。
這也是催化李斌造手機(jī)的原因之一,但這類技術(shù)問(wèn)題難以成為蔚來(lái)手機(jī)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
一方面,蘋(píng)果目前已經(jīng)開(kāi)始放開(kāi)UWB接口,不少車企已經(jīng)提交申請(qǐng)等待審批;另一方面,如今手機(jī)行業(yè)內(nèi)卷程度遠(yuǎn)甚電動(dòng)汽車,因此不排除手機(jī)廠商為了用戶而放開(kāi)對(duì)汽車廠商的限制。
從這方面來(lái)看,李斌造手機(jī)的邏輯似乎正成為一個(gè)偽概念,從這方面來(lái)看,蔚來(lái)若想指望手機(jī)業(yè)務(wù)翻盤(pán),難度不小。畢竟造手機(jī)的小米已經(jīng)下場(chǎng)造車,逆邏輯而行的蔚來(lái)正在卷入另一場(chǎng)紅海。
對(duì)于蔚來(lái)的手機(jī)業(yè)務(wù),更像是趕鴨子上架后的不得已而為之,而從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,蔚來(lái)所能夠期待的,仍舊是汽車業(yè)務(wù)。