文｜時代財經(jīng) 羅夏
繼Lucid透露了進(jìn)入中國市場的意向后，又一家美國造車新勢力選擇來華拓展市場。
近日，F(xiàn)isker官網(wǎng)宣布，將在中國上海開設(shè)首家銷售體驗店，并開始推進(jìn)在中國市場的業(yè)務(wù)布局。首家體驗店將位于上海黃浦區(qū)太倉路，預(yù)計于2023年12月或2024年1月正式開業(yè)。
“中國對我們來說是個非常重要的市場。” Fisker董事長兼首席執(zhí)行官Henrik Fisker表示，中國電動汽車行業(yè)正在迅猛發(fā)展，希望Fisker被定位為中國市場僅有的“兩個純外國電動汽車品牌之一”。
如果計劃推進(jìn)順利，F(xiàn)isker將與已在上海布局超級工廠的特斯拉再度展開競爭。
持續(xù)虧損，在售車型僅一款
作為一家造車新勢力，F(xiàn)isker和特斯拉頗有淵源，也曾經(jīng)是特斯拉的有力對手。創(chuàng)始人Henrik Fisker作為著名的汽車設(shè)計師，曾主導(dǎo)設(shè)計了寶馬Z8、阿斯頓·馬丁DB9、V8 Vantage等一系列名車，還參與了特斯拉Model S的前期設(shè)計。
2007年，Henrik Fisker首次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了Fisker Automotive，推出旗下首款車型——Karma增程式混動超跑。2011年Karma正式上市，賈斯汀·比伯等名人成為車主?？恐诵?yīng)和環(huán)保風(fēng)口，Karma跑車一度被認(rèn)為是特斯拉的有力對手。
但由于經(jīng)營不善，2014年Fisker Automotive被來自中國的萬向集團(tuán)收購，組建Karma汽車公司。Henrik Fisker在2016年則二度創(chuàng)業(yè)，建立了新的Fisker公司，開始走純電技術(shù)路線。
盡管已經(jīng)成立7年，但Fisker官網(wǎng)在售車型僅Ocean一款，售價區(qū)間37499美元-68999美元，折合人民幣27.4萬-50.4萬元。
Ocean提供了四個版本、三種動力可選，Sport版本采用單電機(jī)配置，最大功率275馬力；Ultra版本則是雙電機(jī)驅(qū)動，最大功率540馬力，零百加速3.9秒；此外Ocean還有Extreme和One版本，都采用雙電機(jī)驅(qū)動，最大功率550馬力。
除了車型少，車型交付也遇到困難。Fisker表示因零部件短缺，第二季度旗下SUV車型Ocean的產(chǎn)量為1022輛，未達(dá)到1400輛-1700輛的目標(biāo)。公司在二季度財報中還表示，預(yù)計2023年的汽車產(chǎn)量將在2萬-2.3萬輛之間，低于5月份預(yù)計的3.2萬至3.6萬輛。
該公司將減產(chǎn)歸咎于一家關(guān)鍵供應(yīng)商，稱該供應(yīng)商需要更多時間來提高產(chǎn)能，以滿足2023年下半年的計劃。
由于造血能力的欠缺，F(xiàn)isker目前處于虧損之中。財報顯示，今年二季度，該公司營收僅為82.5萬美元，凈虧損卻高達(dá)8550萬美元，每股虧損25美分。因銷售、一般及行政成本增加，F(xiàn)isker還將年度支出預(yù)期從5.35億-6.1億美元調(diào)高至5.65億-6.4億美元。
今年9月，F(xiàn)isker宣布計劃通過發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券從現(xiàn)有機(jī)構(gòu)投資者處融資1.5億美元，以幫助公司加快新車交付的進(jìn)程。同時，F(xiàn)isker與富士康母公司鴻?？萍歼_(dá)成7年代工協(xié)議，計劃2023年在美國建立電動車代工廠，預(yù)估初步年產(chǎn)能至少達(dá)到15萬輛。
在官宣融資計劃之前，F(xiàn)isker透露，自2022年11月投產(chǎn)以來，該公司已經(jīng)生產(chǎn)了5000輛電動汽車。作為對比，特斯拉2022年全球銷量約131萬輛。即使與同年成立的Lucid相比，F(xiàn)isker也存在差距。Lucid在2022年和2023年一季度分別交付了4369輛和2810輛新車。
布局低價車型，進(jìn)軍中國市場
交付緩慢加上持續(xù)虧損，令這位特斯拉的挑戰(zhàn)者備受質(zhì)疑。
Raymond James的分析師在一份報告中稱，盡管Ocean的高端版本目前是重點，但Fisker的長期利潤率狀況仍是個問號，該車型不符合美國7500美元聯(lián)邦稅收抵免的要求。
不過，F(xiàn)isker已經(jīng)做出了調(diào)整。8月3日，F(xiàn)isker發(fā)布了多款全新車型，包括售價4.54萬美元的Alaska皮卡和售價2.99萬美元的小型SUV車型Pear，兩款車型符合補(bǔ)貼條件。
Fisker Alaska皮卡基于Fisker Ocean SUV 相同的平臺打造，線條呈流線型。Henrik Fisker對其寄予厚望，在接受Autocar采訪時表示：“如果法拉利要打造一款皮卡，那么它大概也是會長這樣?！?/p>
Fisker Alaska最長續(xù)航可達(dá)340英里，約合540公里。售價方面，F(xiàn)isker Alaska 補(bǔ)貼前價格45400 美元，約合人民幣32.6萬元，交付時間預(yù)計為2025年。
另一款SUV車型Pear的尺寸較小，價格也更便宜，起售價為補(bǔ)貼前29900美元，約合人民幣21.5 萬元。Fisker Pear動力方面擁有雙電機(jī)，續(xù)航可選100英里-150 英里，約合160公里-240公里，或300英里，約合480公里，同樣是2025年交付。
不過，在北美市場，電動皮卡已經(jīng)有了福特F-150 Lightning、特斯拉Cybertruck和Rivian R1T等強(qiáng)勁對手，2025年才能交付的Fisker如果想要取勝，還需要拿出足夠的競爭力來。
面對競爭態(tài)勢，F(xiàn)isker和另一家造車新勢力Lucid一樣，將目光投向了中國市場。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月-9月，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)591萬輛，同比增長36%。同期零售銷量達(dá)520萬輛，同比增長34%。滲透率方面，9月新能源車廠商批發(fā)滲透率33.9%，較去年同期提升4.6%。
在業(yè)內(nèi)人士看來，一方面是新能源車份額逐漸提高，另一方面，車市競爭也進(jìn)入白熱化狀態(tài)，此時國外的造車新勢力入局，未必能“分到蛋糕”。
浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林預(yù)計，海外造車新勢力可能會謀求和地方政府合作，按照特斯拉的發(fā)展路徑進(jìn)入中國。
談到為何選擇中國市場，盤和林向時代財經(jīng)分析稱，新興企業(yè)選擇來中國，是因為中國市場大，需求大，還有政策扶持，且由于中國充電樁等基建投資，中國使用新能源車的環(huán)境更好。
他同時強(qiáng)調(diào)，海外造車新勢力進(jìn)入中國市場，將面臨更多強(qiáng)大的競爭對手?！爸袊履茉窜嚨膶嵙軓?qiáng)，無論品牌還是技術(shù)，海外車企缺少比較優(yōu)勢，可能需要從設(shè)計和營銷上做更多鋪墊。進(jìn)入中國市場后，競爭對手將不止特斯拉一家，比亞迪蔚小理等都有不弱的戰(zhàn)斗力。中國新能源車已經(jīng)進(jìn)入紅海競爭階段?！?/p>
從產(chǎn)品布局情況來看，已經(jīng)量產(chǎn)的Fisker Ocean價格區(qū)間在27萬-50萬元人民幣之間，中國品牌早已布下重兵，同樣位于該區(qū)間的特斯拉新款Model Y也開始交付，這對于Fisker來說不是好消息。
不過Fisker似乎并不打算模仿特斯拉?！拔覀儾幌朐僮鲆粋€特斯拉模仿者，這是其他電動車企或老牌車企正在做的事情，我們真正想做的是一個另類的產(chǎn)品。”Henrik Fisker表示。
他同時表達(dá)了對中國市場充分的信心，預(yù)計Fisker最早將于明年開始在華交付，并有可能在中國實現(xiàn)7.5萬輛的年銷量。 “中國客戶應(yīng)該得到盡可能多的選擇，我們打算向他們提供這種選擇?！?/p>