文｜連線出行 周雄飛
“智能駕駛行業(yè)，將在2023年下半年進(jìn)入激烈的內(nèi)卷戰(zhàn)爭中。”
今年上半年，連線出行曾在多篇文章中作出這個(gè)判斷，結(jié)果證明從今年下半年開始，整個(gè)智駕行業(yè)確實(shí)變得更加活躍，“蔚小理”等新能源車企們紛紛聚焦落地城市NOA功能，并喊出了各自的開城目標(biāo)。但真正要說把智駕行業(yè)引入內(nèi)卷戰(zhàn)爭之中的事件，還得是近期毫末智行、大疆和四維圖新掀起的性價(jià)比之戰(zhàn)。
近日，在毫末智行的第九屆AI Day上，發(fā)布了旗下的第二代HPilot三款智能駕駛產(chǎn)品，這三款產(chǎn)品主打千元級(jí)定位，其中針對(duì)高速無圖NOH（領(lǐng)航輔助駕駛）場景的HP170產(chǎn)品，屬于3000元級(jí)；而滿足城市全場景無圖NOH的HP570，也只達(dá)到了8000元級(jí)的價(jià)格。
按照毫末智行董事長張凱介紹，這三款產(chǎn)品的特點(diǎn)是都定位千元級(jí)，包含高速無圖到城市全場景無圖場景，全部都是行泊一體，因此都可以說是“極具性價(jià)比的產(chǎn)品”。
在這場有關(guān)智駕性價(jià)比的戰(zhàn)場上，毫末智行并不孤獨(dú)。大疆車載在今年6月，發(fā)布了全新一代智能駕駛解決方案——成行，根據(jù)大疆車載介紹，這套方案的硬件價(jià)格占總車售價(jià)的比例，大約為3%-5%，大概售價(jià)區(qū)間會(huì)在5000-15000元之間。對(duì)于“智駕方案約占整車價(jià)格的3-5%”這一觀點(diǎn)，同樣認(rèn)可的還有圖商四維圖新。在近日剛剛落幕的四維圖新用戶大會(huì)上，其發(fā)布了一套輕量版領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)方案 NOP Lite，據(jù)介紹可在低成本條件下實(shí)現(xiàn)行泊一體以及輕量版NOP等輔助駕駛功能。基于以上，在業(yè)內(nèi)看來一場有關(guān)智駕解決方案的價(jià)格戰(zhàn)，已在自動(dòng)駕駛企業(yè)和圖商之間打響。
隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展以來，做智駕方案輸出的生意并不新奇，畢竟百度、騰訊等大廠很早就踏入這個(gè)戰(zhàn)場，但毫末、大疆和四維圖新卻通過在軟、硬件的“降本”，以及利用大模型等技術(shù)來“提效”，以至于把這個(gè)戰(zhàn)場拉入更加內(nèi)卷的新階段中。
無論是百度、騰訊等大廠，還是毫末、大疆和四維圖新等供應(yīng)鏈企業(yè)，雖然入局有先后，但它們的目的是一致的——推動(dòng)自身業(yè)務(wù)早點(diǎn)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和提升算法能力，以便在智能汽車下半場的戰(zhàn)局中贏得優(yōu)勢。
智能駕駛行業(yè)的內(nèi)卷戰(zhàn)爭已經(jīng)開始，在場的玩家都需要做好準(zhǔn)備。
1、智駕行業(yè)打響“性價(jià)比之戰(zhàn)”
“智駕行業(yè)，正迎來一個(gè)‘千元級(jí)’時(shí)代?！?/p>
在毫末智行的第九屆AI Day上，張凱做出了這個(gè)判斷。為了印證這一觀點(diǎn)的真實(shí)性，他在發(fā)布會(huì)上一口氣發(fā)布了三款被打上“極致性價(jià)比”標(biāo)簽的HPilot 產(chǎn)品，分別為HP170、HP370和HP570。
其中，HP170是毫末針對(duì)低價(jià)位車型推出的智駕方案，其方案標(biāo)配1個(gè)前視相機(jī)、4個(gè)魚眼相機(jī)、2個(gè)后角毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，還可選裝1個(gè)前視毫米波雷達(dá)和2個(gè)前角毫米波雷達(dá)。
由于這一方案的算力只有5 TOPS，讓其全套硬件價(jià)格下探到了3000元級(jí)，但這一方案卻支持不依賴高精地圖的基礎(chǔ)下，實(shí)現(xiàn)高速及城市高架的NOH功能，并且也滿足自主泊車、遙控泊車等行泊一體功能。HP370方案，隨著價(jià)格來到5000元級(jí)，其算力也上升至32 TOPS，瞄準(zhǔn)的是城市NOH場景。傳感器方面，比HP170方案增加了不少，同時(shí)還添加了側(cè)視相機(jī)、前識(shí)雷達(dá)等配置。按照毫末介紹，HP370方案可在HP170的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)記憶泊車等主流智駕功能。
作為針對(duì)于高價(jià)位車型的HP570方案，其基礎(chǔ)算力就已達(dá)到72 TOPS，同時(shí)還能選裝100 TOPS算力的芯片。傳感器上，除了包括上述兩個(gè)方案配置之外，還能選裝一顆激光雷達(dá)，不僅能實(shí)現(xiàn)城市道路中全場景無圖NOH，同時(shí)也能全場景輔助泊車等功能。
定位為高端產(chǎn)品的HP570方案，雖然全套硬件售價(jià)達(dá)到8000元級(jí)，但據(jù)張凱介紹，這一方案與即將落地的HP550方案相比，在實(shí)現(xiàn)同等能力的同時(shí)，成本也降低了三分之二，由此成為業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)全場景城市NOH中具備性價(jià)比的方案之一。
據(jù)興業(yè)證券的測算，國內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)城市NOA功能的硬件成本，隨著近些年國內(nèi)供應(yīng)鏈的完善，以及國產(chǎn)產(chǎn)品的替代，已經(jīng)降至2.5-3萬元左右。但就毫末這三套方案來看，覆蓋了低、中、高三個(gè)價(jià)格檔位，且打通了高速至城市道路全場景NOH的同時(shí)，還能保證在千元級(jí)別，毫末確實(shí)做到了它們口中的“極致性價(jià)比”。
按照張凱彼時(shí)介紹，輔助駕駛產(chǎn)品HPilot整體已搭載至超過20款車型，用戶輔助駕駛行駛里程突破8700萬公里。其中，最新搭載毫末HPilot的車型為山海炮HEV版、新摩卡Hi-4S等。用實(shí)際行動(dòng)，要挑戰(zhàn)智駕行業(yè)性價(jià)比的玩家，除了毫末之外，還有大疆車載和四維圖新。
今年4月，在2023中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，大疆車載發(fā)布了其全新一代智能駕駛平臺(tái)——成行。
這一平臺(tái)分為兩個(gè)配置，分別為“7V傳感器”和“9V傳感器”，前者配備32 TOPS算力和7個(gè)攝像頭，分別為一對(duì)大疆車載特有的前視慣導(dǎo)立體雙目攝像頭、一個(gè)后視單目攝像頭、四個(gè)環(huán)視魚眼攝像頭，可在不依賴高精地圖的情況下實(shí)現(xiàn)記憶泊車、記憶行車、高速領(lǐng)航輔助駕駛等功能。
大疆車載“成行”平臺(tái)功能演示圖，圖源大疆官網(wǎng)
而9V傳感器方案，則在7V方案的基礎(chǔ)上增加了兩個(gè)側(cè)視單目鏡頭，并將算力提升至80 TOPS，可實(shí)現(xiàn)包括城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛在內(nèi)的L2+智能駕駛功能。
大疆車載的這套方案一經(jīng)推出后，就引發(fā)了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。這不僅是因?yàn)槎际腔诩円曈X感知路線和低算力，來實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛功能，更重要的是，其售價(jià)也下探到了較低的水平。
發(fā)布會(huì)上，大疆車載給出了這套解決方案的價(jià)格——大約占一輛智能汽車總售價(jià)的3%-5%左右。如果按照已經(jīng)搭載7V傳感器方案、且已經(jīng)上市的寶駿云朵售價(jià)（12.58-13.38萬元）來計(jì)算，該項(xiàng)目7V傳感器方案的售價(jià)大概在5000-7000元之間，既符合5000-15000元的區(qū)間，同時(shí)也較行業(yè)價(jià)格低了不少。當(dāng)大疆車載發(fā)布成行智駕平臺(tái)的6個(gè)月后，圖商四維圖新也加入到這場比拼智駕解決方案的性價(jià)比戰(zhàn)局中。
在本月初的用戶大會(huì)上，四維圖新發(fā)布了一套名為“NOP Lite”的輕量版領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)方案，按照其介紹，這套方案基于單顆地平線征程3芯片，傳感器配置為5V5R，在5 TOPS算力下可以實(shí)現(xiàn)行泊一體和輕量版的NOP。
NOP Lite入門級(jí)行泊一體智駕平臺(tái)，圖源四維圖新官網(wǎng)
對(duì)于這套方案的售價(jià)，雖然四維圖新官方?jīng)]有公布，但其相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)連線出行表示“智駕方案的價(jià)格，大概會(huì)是車價(jià)的3%-5%，會(huì)在滿足客戶需求的情況下，給到車企性價(jià)比更高的方案?！?/p>
在四維圖新CEO程鵬看來，量產(chǎn)需要性價(jià)比。1至2萬元一套的智駕系統(tǒng)很難被用戶接受和感知到，最后投入了大量資金和人力研發(fā)，卻沒人買單，公司的研發(fā)成本就沒有辦法分?jǐn)?。因此就業(yè)內(nèi)來看，四維圖新的這套NOP Lite方案，售價(jià)應(yīng)該也不會(huì)超過萬元級(jí)別，會(huì)處于千元級(jí)別范圍內(nèi)，以便形成競爭力。
基于以上分析，可以看到毫末智行、大疆車載和四維圖新等企業(yè)，通過相繼發(fā)布智駕方案，讓智駕行業(yè)一舉打響性價(jià)比之戰(zhàn)，同時(shí)也把高階智能駕駛解決方案的全套硬件售價(jià)降低到千元級(jí)別，讓低價(jià)車型實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛成為可能。
2、降本增效，讓千元級(jí)智駕成為可能
“大模型技術(shù)，正在重塑自動(dòng)駕駛行業(yè)?！?/p>
在毫末本次的AI Day上，毫末智行CEO顧維灝提出了這個(gè)觀點(diǎn)，在他看來，目前自動(dòng)駕駛行業(yè)已進(jìn)入3.0階段，大數(shù)據(jù)、大模型和大算力已成為行業(yè)核心特征，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為主要開發(fā)模式的趨勢已經(jīng)形成。
由于此前要訓(xùn)練自動(dòng)駕駛算法能力，需要人工對(duì)采集到大量數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗和標(biāo)注等過程，不僅耗時(shí)長、且成本也很高，從而很難讓自動(dòng)駕駛算法能力快速提升。
當(dāng)看到這一行業(yè)問題后，毫末智行于今年4月推出了自動(dòng)駕駛行業(yè)首個(gè)生成式大模型——DriveGPT，試圖使用大模型的能力，來解決這些問題。經(jīng)過半年的時(shí)間后，毫末公布了DriveGPT的迭代進(jìn)展——增加大模型訓(xùn)練數(shù)據(jù)量的同時(shí)，也提升了大模型在感知和認(rèn)知兩個(gè)層面對(duì)于數(shù)據(jù)的處理和訓(xùn)練效率。
圖源毫末智行官微
按照顧維灝的介紹，截至本月11日，DriveGPT的學(xué)習(xí)時(shí)長達(dá)到103萬小時(shí)，用戶使用輔助駕駛里程8700萬公里，正加速朝毫末視為大模型數(shù)據(jù)規(guī)模及格線——1億公里沖擊。數(shù)據(jù)規(guī)模提升后，如何利用這些數(shù)據(jù)，讓DriveGPT更有效率地具備識(shí)別萬物的通用感知能力和對(duì)世界知識(shí)的通用認(rèn)知能力？這一問題正是目前業(yè)內(nèi)討論的焦點(diǎn)問題，對(duì)此，毫末智行給出了它的解法。
在感知層面，通過加入圖文多模態(tài)大模型的能力，從圖片視覺和自然語言兩方面對(duì)大規(guī)模的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選和對(duì)齊，之后落地到自動(dòng)駕駛場景中對(duì)齊視覺和語言的特征屬性，從而讓DriveGPT具備顧維灝口中識(shí)別環(huán)境中萬物的能力，完成目標(biāo)檢測、識(shí)別和預(yù)測的任務(wù)目標(biāo)。
感知之后，就是認(rèn)知層面。按照顧維灝的介紹，通過增加大語言模型的能力，先讓DriveGPT具備構(gòu)建駕駛語言描述駕駛環(huán)境和駕駛意圖的能力，再結(jié)合導(dǎo)航信息和自車歷史數(shù)據(jù)，以及大語言模型為基礎(chǔ)的駕駛知識(shí)庫，完成最終的正確決策。當(dāng)理論層面想清楚后，落地應(yīng)用實(shí)踐自然緊隨其后。毫末也在此次AI Day上發(fā)布了它們的七大應(yīng)用實(shí)現(xiàn)案例，其中駕駛行為解釋案例，很好地印證了該企業(yè)在感知和認(rèn)知層面的迭代能力。
簡單說，當(dāng)具備自動(dòng)輔助駕駛能力的車輛，行駛到路口或者其他一些路段時(shí)，可以與人類駕駛員通過自然語言交流和解釋下一刻車輛會(huì)做出的駕駛行為、以及解釋為何會(huì)這樣做，從而有效降低自動(dòng)駕駛算法訓(xùn)練成本和提升學(xué)習(xí)效率，以及有望解決端到端“黑箱”不可解釋的問題。
毫末智行駕駛行為解釋功能演示
這一能力的落地，在業(yè)內(nèi)看來毫末智行不僅成為了繼英國初創(chuàng)公司W(wǎng)ayve后，全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)該能力的中國自動(dòng)駕駛企業(yè)，同時(shí)也推動(dòng)前者更早實(shí)現(xiàn)端到端的自動(dòng)駕駛。
從智駕系統(tǒng)硬件來看，毫末智行的方案大多數(shù)是基于純視覺路線實(shí)現(xiàn)的，但它也沒有放棄激光雷達(dá)的輔助，比如在8000級(jí)的智駕方案中，激光雷達(dá)可以選配。按照張凱對(duì)連線出行表示，未來可能會(huì)走去激光雷達(dá)的路線。與毫末智行相似的是，大疆車載在現(xiàn)階段研發(fā)智駕系統(tǒng)時(shí)，也沒有徹底拋棄激光雷達(dá)。
據(jù)連線出行了解，無論是大疆的7V傳感器方案，還是9V傳感器方案，都是基于慣導(dǎo)立體雙目視覺感知系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，簡言之，通過一對(duì)類似人眼的雙目攝像頭，基于視差來判斷出前方物體的物理空間信息，再加上車身上其他的攝像頭，來對(duì)車輛周圍環(huán)境信息實(shí)現(xiàn)覆蓋。
慣導(dǎo)立體雙目視覺感知系統(tǒng)信息，圖源大疆官網(wǎng)
基于這套方案，大疆可以實(shí)現(xiàn)在缺少激光雷達(dá)的情況下，保證實(shí)現(xiàn)核心智駕功能。另據(jù)大疆相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于可以在方案中輕松拓展激光雷達(dá)，因此可以說大疆為車企提供了智駕更低門檻的同時(shí)，也沒有降低能力的上限。
與此同時(shí)，大疆也基于現(xiàn)有的架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了具備效率的算法構(gòu)建。按照大疆官方介紹，基于慣導(dǎo)立體雙目視覺可實(shí)現(xiàn)環(huán)境信息的感知和確定位置信息，再加上BEV架構(gòu)，成行平臺(tái)就能快速完成三維場景和道路信息拓?fù)錁?gòu)建，以實(shí)現(xiàn)無圖的L2+高階輔助駕駛能力?！俺尚衅脚_(tái)的優(yōu)勢，還體現(xiàn)在該平臺(tái)具備高效率和靈活的特點(diǎn)，基于大疆常年的出貨經(jīng)驗(yàn)和軟硬件垂直整合能力，成行平臺(tái)也可根據(jù)車企的需求，靈活且快速按需進(jìn)行適配，以便讓大疆的智駕能力快速上車?！贝蠼嚓P(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)連線出行解釋道。
不同于毫末智行和大疆的“無圖”智駕方案，四維圖新走出了一條有圖、降本增效的智駕路線。
如上文所述，四維圖新的NOP Lite，也是基于較少攝像頭和毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)的低成本、低算力的智駕方案，但其能力卻可實(shí)現(xiàn)行泊一體和輕量化NOP能力，這背后主要依靠了輕量化地圖產(chǎn)品HD Lite的支持。
四維圖新HD Lite信息，圖源四維圖新官網(wǎng)
按照四維圖新介紹，HD Lite的采購成本只有此前該企業(yè)推出產(chǎn)品（HD Pro）的一半價(jià)格；成本降低的同時(shí)，不僅可以保證地圖的精度，同時(shí)也提高了地圖的更新效率，“以天為單位更新，以便保證地圖的鮮度”。
落地應(yīng)用上，NOP Lite可基于HD Lite的地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的高階輔助駕駛能力。
從以上分析來看，毫末智行、大疆車載和四維圖新，根據(jù)不同方式的降本和增效，讓各自的智駕方案售價(jià)下探到了千元級(jí)別。而它們會(huì)不約而同地這樣行動(dòng)，也是為了同樣的目的。
3、推出千元級(jí)智駕方案，毫末、大疆們圖什么？
智能駕駛行業(yè)的內(nèi)卷戰(zhàn)爭，已經(jīng)打響。
從今年上海車展以來，落地城市NOA已成為大多數(shù)車企的下半年主要目標(biāo)，其中小鵬、理想、智己和上汽通用五菱等車企，還推出了各自的通勤模式，作為推動(dòng)城市NOA落地的前期準(zhǔn)備。連線出行曾在《拋棄高精地圖、追逐通勤模式，車企們點(diǎn)燃城市NOA前哨戰(zhàn)》一文中對(duì)此進(jìn)行過詳細(xì)分析。看到眾多的車企紛紛行動(dòng)起來，與新能源汽車行業(yè)密切相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，也坐不住了。以毫末智行為例，其已經(jīng)把智能駕駛裝機(jī)量之戰(zhàn)和城市NOA開城之戰(zhàn)，作為今年自身要打的四場戰(zhàn)役中之唯二。
大疆車載、四維圖新和地平線等供應(yīng)鏈企業(yè)，雖然并沒有像毫末這樣高調(diào)，但也暗自做了布局和動(dòng)作，才有了上文提到的智駕方案“性價(jià)比之戰(zhàn)”，由此把智駕行業(yè)的內(nèi)卷戰(zhàn)爭拖入更加激烈的白熱化戰(zhàn)局中。它們之所以會(huì)這么做，一方面是為了推動(dòng)智駕功能的廣泛普及，從而反哺自身算法的迭代。
一直以來，提到高階輔助駕駛功能，消費(fèi)者及業(yè)內(nèi)人士的第一反應(yīng)都是20-30萬元、以及30萬元以上的中高端車型才會(huì)具備的功能，無論是站在智駕水平第一梯隊(duì)的特斯拉、還是國內(nèi)的“蔚小理”等品牌，均符合這一市場表現(xiàn)，正因如此，這些價(jià)格帶上的智駕競爭也呈現(xiàn)出非常激烈的戰(zhàn)況。
但與此同時(shí)，由于智駕功能存在軟硬件上的成本，在此前好的功能體驗(yàn)較難能落地到10萬元左右的新能源汽車市場中，且這一價(jià)格區(qū)間市場也存在較大規(guī)模的消費(fèi)者群體，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)電動(dòng)車市場中，10-20萬元區(qū)間滲透率為22.7%，已接近30萬元以上大約30%的滲透率。
在這背景下，如何把高階輔助駕駛的能力，用更低的價(jià)格、下放到10萬元-20萬元左右的新能源汽車市場中，成為今年智駕行業(yè)新的思考和機(jī)會(huì)。“因?yàn)槟壳暗氖袌龉┬桕P(guān)系，部分車企不希望再花幾萬元去買一套輔助駕駛方案，而是滿足最基礎(chǔ)的智駕需求，用幾千元的方式能夠切實(shí)解決消費(fèi)者的訴求，在這樣的背景下，千元級(jí)別的智駕方案就有了市場。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅這樣對(duì)連線出行表示。
張君毅還提到，隨著智駕方案在更多的價(jià)格區(qū)間中得到進(jìn)一步普及后，就能產(chǎn)生更大規(guī)模的數(shù)據(jù)，供自動(dòng)駕駛算法訓(xùn)練和學(xué)習(xí)，以便讓這些毫末、大疆等供應(yīng)商的算法能力實(shí)現(xiàn)快速的迭代，更高階的輔助駕駛在此基礎(chǔ)上也能逐漸得到發(fā)展。除此之外，讓智駕方案實(shí)現(xiàn)很好地商業(yè)化落地和量產(chǎn)，也是智駕行業(yè)所有玩家的重要目標(biāo)。
連線出行通過查看公開資料，可以看到消費(fèi)者選擇搭載高階智駕版本的新能源汽車產(chǎn)品，已成為一個(gè)趨勢，比如小鵬G6 MAX版本的購買占比達(dá)到了60%；寶駿云朵靈犀版，消費(fèi)者選購智駕版本的比例也達(dá)到了80%。
由此可見，消費(fèi)者對(duì)于智駕產(chǎn)品的接受度正逐步提升，也更加愿意花錢來享受智駕的體驗(yàn)。由此背景，也給予車企、以及上游智駕方案供應(yīng)商們，實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模商業(yè)化的可能性。
但對(duì)于毫末智行、大疆和四維圖新來說，想用降低智駕方案價(jià)格的措施，來實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，可能也存在一些挑戰(zhàn)?！叭绻幸粋€(gè)企業(yè)說，想做一款智能化很好的車，且把價(jià)格做到10萬元左右，我認(rèn)為在2025年前這家企業(yè)沒有可能實(shí)現(xiàn)有利潤。”小鵬汽車CEO何小鵬曾這樣認(rèn)為。
在他看來原因有兩點(diǎn)，一方面是因?yàn)閯?dòng)力電池成本不會(huì)快速下降，同時(shí)智能化的成本、尤其是高階輔助駕駛的成本或許還會(huì)提升。此外，即便10萬元左右的車型賣得好，最后也會(huì)與成本打平，很難掙錢。
如果拿這一觀點(diǎn)往上游反推，車企賣車不掙錢，搭載在車輛上的千元級(jí)智駕方案，或許也很難為智駕供應(yīng)商創(chuàng)造太多的利潤。“雖然主機(jī)廠開始慢慢接受這些千元級(jí)的智駕方案，但基于這個(gè)售價(jià)，智駕方案能實(shí)現(xiàn)的功能也是有限的，以至于這些供應(yīng)商應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)一些收入，但未來的競爭一定是更加慘烈的，挑戰(zhàn)也會(huì)越來越大?！睆埦氵@樣說道。
對(duì)于這些挑戰(zhàn)，毫末智行、大疆和四維圖新，也都想出了各自的解決方案。
比如毫末智行在乘用車智駕合作上，推出了6P開放合作方案，并喊出了“合作一切可以合作的伙伴，開放一切可以開放的能力”的口號(hào)。按照其官方介紹，目前已有三家主機(jī)廠簽署定點(diǎn)合同，相關(guān)項(xiàng)目正在交付中，可預(yù)見未來還會(huì)有更多合作伙伴加入到這一方案中來。而對(duì)于大疆和四維圖新來說，則是在與車企合作中控制成本。據(jù)大疆官方解釋，大疆會(huì)根據(jù)車企的需求，去做差異化和個(gè)性化的裝配方案，以至于在與車企開發(fā)的過程中來對(duì)成本進(jìn)行控制，從而保證自身是有錢可賺的；四維圖新也有相似的想法，表示會(huì)在實(shí)現(xiàn)客戶對(duì)功能預(yù)期的前提下，嚴(yán)格控制產(chǎn)品成本。
隨著毫末、大疆和四維圖新等企業(yè)的千元級(jí)智駕方案落地，在連線出行看來，整個(gè)智駕行業(yè)的競爭不可避免會(huì)走向更加激烈的戰(zhàn)局中，由此也會(huì)出現(xiàn)更多的不確定性和可能性。
但對(duì)于這些供應(yīng)商企業(yè)、以及智駕行業(yè)的所有玩家來說，也需要繼續(xù)向前奔跑，深入到這場智駕內(nèi)卷戰(zhàn)爭中。畢竟，只有快速進(jìn)場的玩家，才有機(jī)會(huì)在未來獲得優(yōu)勢。