界面新聞見習(xí)記者 | 郁娟
“殼牌集團正在簡化低碳解決方案部門的結(jié)構(gòu)并縮減總?cè)藬?shù)”。
10月26日，殼牌亞太區(qū)新聞發(fā)言人書面向界面新聞確認(rèn)上述消息。
據(jù)路透社25日報道，殼牌計劃在全球?qū)ζ涞吞冀鉀Q方案（Low Carbon Solutions，LCS，下稱低碳業(yè)務(wù)）部門進行裁員，裁員比例為15%，共計200個崗位。其中，主要是氫能出行業(yè)務(wù)線裁員，CCS及碳匯業(yè)務(wù)線沒有受到影響。
上述亞太區(qū)新聞發(fā)言人對界面新聞稱，殼牌出于“專注業(yè)績、紀(jì)律和簡化”的原則需要對低碳業(yè)務(wù)進行改革，因此作出上述人事調(diào)整。部分受影響的員工將被整合到殼牌其他部門。
對于該部門盈利狀況、是否有中國地區(qū)崗位受影響等問題，殼牌未回應(yīng)。
在全球低碳轉(zhuǎn)型的趨勢下，殼牌是五大國際油氣巨頭中對清潔能源投資相對看好的企業(yè)。但財務(wù)數(shù)據(jù)和市場反響顯示，殼牌的清潔化轉(zhuǎn)型之路并不順利。
歷年財報顯示，殼牌可再生能源和能源解決方案部門自2020年起一直處于虧損狀態(tài)，2022財年共虧損10.59億美元。
本次受裁員的低碳業(yè)務(wù)即屬于該部門大類。除低碳業(yè)務(wù)外，該部門還包括電力及管道天然氣銷售、可再生能源交易等業(yè)務(wù)線。
據(jù)路透社報道，殼牌通過此輪改革，將大幅縮減在氫能乘用車業(yè)務(wù)的投入，而專注重型運輸和工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。
改革前，殼牌的氫能出行業(yè)務(wù)可分為氫能乘用車加氫、重型卡車加氫，和面向工業(yè)領(lǐng)域的氫產(chǎn)品。
據(jù)氫能行業(yè)媒體Hydrogen Insights報道，殼牌從去年10月至今年9月間，先后關(guān)閉了英國的三個乘用車加氫站和美國加州的五個加氫站，只保留給重型卡車加氫的站點。
官網(wǎng)顯示，2020年10月，殼牌曾宣布，受加利福尼州政府部分資金資助，將在加州建設(shè)共計51個加氫站。
但殼牌隨后拒絕了該項資助。“原因包括政治及經(jīng)濟不確定性帶來的風(fēng)險，很難獲取許可證及采購到綠氫，以及高昂的建設(shè)成本等?！盚ydrogen Insights報道稱。
在近年的新能源汽車市場競爭中，氫燃料電池汽車因綜合成本高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為困難等原因，已明顯輸給電動汽車。
領(lǐng)英網(wǎng)站顯示，擔(dān)任殼牌全球氫能出行業(yè)務(wù)負責(zé)人十多年的Oliver Bishop于今年6月離職，跳槽到殼牌的競爭對手bp，領(lǐng)導(dǎo)同類型的業(yè)務(wù)。
界面新聞詢問了殼牌在氫能領(lǐng)域的最新規(guī)劃、接下來的業(yè)務(wù)擴張重點，上述新聞發(fā)言人未予回應(yīng)。
碳信用開發(fā)也是殼牌低碳業(yè)務(wù)下屬業(yè)務(wù)之一。但據(jù)界面新聞報道，今年6月，殼牌已經(jīng)取消1億美元的碳匯年投資目標(biāo)，原因或與碳信用遭抵制，市場空間不確定有關(guān)。
今年10月，據(jù)路透社報道，殼牌首席執(zhí)行官Wael Sawan在公開論壇回應(yīng)稱，投資多少錢或開發(fā)多少數(shù)量碳信用不是最終目的，殼牌做碳匯，是把它當(dāng)作一項潛在可行的業(yè)務(wù)在開發(fā)。
殼牌近年主攻的電動車充電樁賽道，因較晚進軍，也面臨巨大的競爭壓力。這一業(yè)務(wù)隸屬于殼牌營銷與出行部門。
以中國市場為例，去年3月，殼牌宣布與比亞迪成立合資企業(yè)，布局充電樁網(wǎng)絡(luò)。今年9月，殼牌全球最大的電動車充電站在深圳開業(yè)。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，公共充電樁運營市場集中度較高，截至今年9月，前五家運營商占據(jù)了65.6%的市場份額。前十五名運營商基本被特來電、星星充電、云快充等民營企業(yè)，以及國家電網(wǎng)等國家隊占據(jù)，殼牌尚未躋身其中。