界面新聞見(jiàn)習(xí)記者 | 郁娟
“殼牌集團(tuán)正在簡(jiǎn)化低碳解決方案部門的結(jié)構(gòu)并縮減總?cè)藬?shù)”。
10月26日，殼牌亞太區(qū)新聞發(fā)言人書面向界面新聞確認(rèn)上述消息。
據(jù)路透社25日?qǐng)?bào)道，殼牌計(jì)劃在全球?qū)ζ涞吞冀鉀Q方案（Low Carbon Solutions，LCS，下稱低碳業(yè)務(wù)）部門進(jìn)行裁員，裁員比例為15%，共計(jì)200個(gè)崗位。其中，主要是氫能出行業(yè)務(wù)線裁員，CCS及碳匯業(yè)務(wù)線沒(méi)有受到影響。
上述亞太區(qū)新聞發(fā)言人對(duì)界面新聞稱，殼牌出于“專注業(yè)績(jī)、紀(jì)律和簡(jiǎn)化”的原則需要對(duì)低碳業(yè)務(wù)進(jìn)行改革，因此作出上述人事調(diào)整。部分受影響的員工將被整合到殼牌其他部門。
對(duì)于該部門盈利狀況、是否有中國(guó)地區(qū)崗位受影響等問(wèn)題，殼牌未回應(yīng)。
在全球低碳轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)下，殼牌是五大國(guó)際油氣巨頭中對(duì)清潔能源投資相對(duì)看好的企業(yè)。但財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和市場(chǎng)反響顯示，殼牌的清潔化轉(zhuǎn)型之路并不順利。
歷年財(cái)報(bào)顯示，殼牌可再生能源和能源解決方案部門自2020年起一直處于虧損狀態(tài)，2022財(cái)年共虧損10.59億美元。
本次受裁員的低碳業(yè)務(wù)即屬于該部門大類。除低碳業(yè)務(wù)外，該部門還包括電力及管道天然氣銷售、可再生能源交易等業(yè)務(wù)線。
據(jù)路透社報(bào)道，殼牌通過(guò)此輪改革，將大幅縮減在氫能乘用車業(yè)務(wù)的投入，而專注重型運(yùn)輸和工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。
改革前，殼牌的氫能出行業(yè)務(wù)可分為氫能乘用車加氫、重型卡車加氫，和面向工業(yè)領(lǐng)域的氫產(chǎn)品。
據(jù)氫能行業(yè)媒體Hydrogen Insights報(bào)道，殼牌從去年10月至今年9月間，先后關(guān)閉了英國(guó)的三個(gè)乘用車加氫站和美國(guó)加州的五個(gè)加氫站，只保留給重型卡車加氫的站點(diǎn)。
官網(wǎng)顯示，2020年10月，殼牌曾宣布，受加利福尼州政府部分資金資助，將在加州建設(shè)共計(jì)51個(gè)加氫站。
但殼牌隨后拒絕了該項(xiàng)資助?！霸虬ㄕ渭敖?jīng)濟(jì)不確定性帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，很難獲取許可證及采購(gòu)到綠氫，以及高昂的建設(shè)成本等?！盚ydrogen Insights報(bào)道稱。
在近年的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，氫燃料電池汽車因綜合成本高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為困難等原因，已明顯輸給電動(dòng)汽車。
領(lǐng)英網(wǎng)站顯示，擔(dān)任殼牌全球氫能出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人十多年的Oliver Bishop于今年6月離職，跳槽到殼牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手bp，領(lǐng)導(dǎo)同類型的業(yè)務(wù)。
界面新聞詢問(wèn)了殼牌在氫能領(lǐng)域的最新規(guī)劃、接下來(lái)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張重點(diǎn)，上述新聞發(fā)言人未予回應(yīng)。
碳信用開(kāi)發(fā)也是殼牌低碳業(yè)務(wù)下屬業(yè)務(wù)之一。但據(jù)界面新聞報(bào)道，今年6月，殼牌已經(jīng)取消1億美元的碳匯年投資目標(biāo)，原因或與碳信用遭抵制，市場(chǎng)空間不確定有關(guān)。
今年10月，據(jù)路透社報(bào)道，殼牌首席執(zhí)行官Wael Sawan在公開(kāi)論壇回應(yīng)稱，投資多少錢或開(kāi)發(fā)多少數(shù)量碳信用不是最終目的，殼牌做碳匯，是把它當(dāng)作一項(xiàng)潛在可行的業(yè)務(wù)在開(kāi)發(fā)。
殼牌近年主攻的電動(dòng)車充電樁賽道，因較晚進(jìn)軍，也面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。這一業(yè)務(wù)隸屬于殼牌營(yíng)銷與出行部門。
以中國(guó)市場(chǎng)為例，去年3月，殼牌宣布與比亞迪成立合資企業(yè)，布局充電樁網(wǎng)絡(luò)。今年9月，殼牌全球最大的電動(dòng)車充電站在深圳開(kāi)業(yè)。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，公共充電樁運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)集中度較高，截至今年9月，前五家運(yùn)營(yíng)商占據(jù)了65.6%的市場(chǎng)份額。前十五名運(yùn)營(yíng)商基本被特來(lái)電、星星充電、云快充等民營(yíng)企業(yè)，以及國(guó)家電網(wǎng)等國(guó)家隊(duì)占據(jù)，殼牌尚未躋身其中。