界面新聞見習記者 |  郁娟

“殼牌集團正在簡化低碳解決方案部門的結(jié)構(gòu)并縮減總?cè)藬?shù)”。

10月26日，殼牌亞太區(qū)新聞發(fā)言人書面向界面新聞確認上述消息。

據(jù)路透社25日報道，殼牌計劃在全球?qū)ζ涞吞冀鉀Q方案（Low Carbon Solutions，LCS，下稱低碳業(yè)務）部門進行裁員，裁員比例為15%，共計200個崗位。其中，主要是氫能出行業(yè)務線裁員，CCS及碳匯業(yè)務線沒有受到影響。

上述亞太區(qū)新聞發(fā)言人對界面新聞稱，殼牌出于“專注業(yè)績、紀律和簡化”的原則需要對低碳業(yè)務進行改革，因此作出上述人事調(diào)整。部分受影響的員工將被整合到殼牌其他部門。

對于該部門盈利狀況、是否有中國地區(qū)崗位受影響等問題，殼牌未回應。

在全球低碳轉(zhuǎn)型的趨勢下，殼牌是五大國際油氣巨頭中對清潔能源投資相對看好的企業(yè)。但財務數(shù)據(jù)和市場反響顯示，殼牌的清潔化轉(zhuǎn)型之路并不順利。

歷年財報顯示，殼牌可再生能源和能源解決方案部門自2020年起一直處于虧損狀態(tài)，2022財年共虧損10.59億美元。

本次受裁員的低碳業(yè)務即屬于該部門大類。除低碳業(yè)務外，該部門還包括電力及管道天然氣銷售、可再生能源交易等業(yè)務線。

據(jù)路透社報道，殼牌通過此輪改革，將大幅縮減在氫能乘用車業(yè)務的投入，而專注重型運輸和工業(yè)領(lǐng)域的應用。

改革前，殼牌的氫能出行業(yè)務可分為氫能乘用車加氫、重型卡車加氫，和面向工業(yè)領(lǐng)域的氫產(chǎn)品。

據(jù)氫能行業(yè)媒體Hydrogen Insights報道，殼牌從去年10月至今年9月間，先后關(guān)閉了英國的三個乘用車加氫站和美國加州的五個加氫站，只保留給重型卡車加氫的站點。

官網(wǎng)顯示，2020年10月，殼牌曾宣布，受加利福尼州政府部分資金資助，將在加州建設(shè)共計51個加氫站。

但殼牌隨后拒絕了該項資助?！霸虬ㄕ渭敖?jīng)濟不確定性帶來的風險，很難獲取許可證及采購到綠氫，以及高昂的建設(shè)成本等?！盚ydrogen Insights報道稱。

在近年的新能源汽車市場競爭中，氫燃料電池汽車因綜合成本高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為困難等原因，已明顯輸給電動汽車。

領(lǐng)英網(wǎng)站顯示，擔任殼牌全球氫能出行業(yè)務負責人十多年的Oliver Bishop于今年6月離職，跳槽到殼牌的競爭對手bp，領(lǐng)導同類型的業(yè)務。

界面新聞詢問了殼牌在氫能領(lǐng)域的最新規(guī)劃、接下來的業(yè)務擴張重點，上述新聞發(fā)言人未予回應。

碳信用開發(fā)也是殼牌低碳業(yè)務下屬業(yè)務之一。但據(jù)界面新聞報道，今年6月，殼牌已經(jīng)取消1億美元的碳匯年投資目標，原因或與碳信用遭抵制，市場空間不確定有關(guān)。

今年10月，據(jù)路透社報道，殼牌首席執(zhí)行官Wael Sawan在公開論壇回應稱，投資多少錢或開發(fā)多少數(shù)量碳信用不是最終目的，殼牌做碳匯，是把它當作一項潛在可行的業(yè)務在開發(fā)。

殼牌近年主攻的電動車充電樁賽道，因較晚進軍，也面臨巨大的競爭壓力。這一業(yè)務隸屬于殼牌營銷與出行部門。

以中國市場為例，去年3月，殼牌宣布與比亞迪成立合資企業(yè)，布局充電樁網(wǎng)絡。今年9月，殼牌全球最大的電動車充電站在深圳開業(yè)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，公共充電樁運營市場集中度較高，截至今年9月，前五家運營商占據(jù)了65.6%的市場份額。前十五名運營商基本被特來電、星星充電、云快充等民營企業(yè)，以及國家電網(wǎng)等國家隊占據(jù)，殼牌尚未躋身其中。