文|唐辰同學(xué)
何小鵬不是一個(gè)會(huì)吹牛的人。
表面上看，是這樣。他曾坦承不擅長(zhǎng)社交，甚至還有點(diǎn)“木訥”：“剛聊過天的人，第二天在街上碰到，我鐵定認(rèn)不出來”。
有類似“癥狀”大佬的還有劉強(qiáng)東，他娶了奶茶妹妹，但不知“妻美”。然后在明州哥大落入溫柔陷阱。
何小鵬還說，自己的個(gè)性不像馬云，也不像雷軍。這兩個(gè)人，一個(gè)是在阿里的前老板，還有一個(gè)是湖北老鄉(xiāng)。他們都擅長(zhǎng)講故事，借助情緒共鳴，凝聚人心，這是創(chuàng)業(yè)者里的克里斯馬人格。這種特質(zhì)，還有另外一種廣為人知的說法，是用來稱贊喬布斯的，叫現(xiàn)實(shí)扭曲力場(chǎng)。
何小鵬身上不具備這種力場(chǎng)，他有自己的心理舒適區(qū)，走出來十分艱難。這個(gè)過程，被他形容是一個(gè)人轉(zhuǎn)身，要把頭腰、軀干都轉(zhuǎn)過去，要不然是無法完成轉(zhuǎn)身的動(dòng)作的。
1
顯然，即便何小鵬再創(chuàng)業(yè)，離開阿里All in小鵬汽車，出任董事長(zhǎng)兼CEO。但很長(zhǎng)一段時(shí)間，他并沒有完全為小鵬汽車轉(zhuǎn)身。
他喜歡藏身幕后，醉心研究技術(shù)。比如大搞飛行汽車、人形機(jī)器人等。他的愿景是徹底改變駕駛方式：有一天，人們不再是手握方向盤，眼看前方開車。
這被不少業(yè)內(nèi)人士批評(píng)為“不務(wù)正業(yè)”，理想汽車CEO李想就暗戳戳的稱他們是“臭搞技術(shù)的”——無心插柳，小鵬汽車也被貼上最懂技術(shù)的標(biāo)簽，被稱為國(guó)內(nèi)最像特斯拉的車企。
何小鵬曾學(xué)習(xí)阿里的管理哲學(xué)，不愿當(dāng)獨(dú)裁者，也不想當(dāng)教練。小鵬汽車內(nèi)部一度奉行“無為而治”。他本人很少參與日常事務(wù)，民主的管理方式，也導(dǎo)致很多CEO拍板的事項(xiàng)，最后也時(shí)常被輕易推翻。
性格溫和，回避殺伐果斷，更愿意由他人或某個(gè)事由來推動(dòng)自己的想法，不會(huì)因?yàn)槟硞€(gè)決策，造成同事或者合作方的不適。
這樣的何小鵬，是一個(gè)好人。這點(diǎn)上，和李斌很像。
進(jìn)入汽車行業(yè)，造勢(shì)很重要。李斌、李想、何小鵬，都是新人。要先聲奪人，捷徑就是像武俠小說里的喝號(hào)，有個(gè)聽著唬人的名頭?！岸钜缓巍?、“二李一鳥”，都不好聽，像村頭攔路收費(fèi)的殺馬特組合。造車新勢(shì)力御三家，聽著就有點(diǎn)度數(shù)，多聽?zhēng)妆榫透吡恕?/p>
剛?cè)胄心菚?huì)兒，新能源汽車賽道并沒有今天的風(fēng)光，因?yàn)槎荚庥鲞^至暗時(shí)刻，被稱為“難兄難弟”。三人摟肩而坐的合影也經(jīng)常被提及，多被解讀為患難兄弟，抱團(tuán)取暖。
但茍富貴，必相忘。理想、蔚來、小鵬迥異的經(jīng)營(yíng)狀況，導(dǎo)致三人越走越遠(yuǎn)。何小鵬也說，三人在一個(gè)群里，和李斌聊得多一點(diǎn)。
李斌給外界的印象是，對(duì)賺錢沒什么興趣，喜好就是和車主“交朋友”，即便賣一臺(tái)車虧出十好幾萬(wàn)，也要量蔚來之力，贏得用戶的傾心。他也贏得“極高”的業(yè)界評(píng)價(jià)：一個(gè)好人。
對(duì)此，何小鵬有深刻的認(rèn)知，當(dāng)CEO必然會(huì)得罪同事，惹惱同行。他曾多次在公開場(chǎng)合表示，“自己不想當(dāng)CEO，也不適合當(dāng)CEO。”
馬斯克也說過類似的話：“坦率地說，我不想成為任何公司的CEO”。但同樣的話，意義完全不同。馬斯克是“瘋子”，作為SpaceX、特斯拉、Boring、 Neuralink、X（原Twitter）等公司的CEO，他分身乏術(shù)，麻煩也太多。
何小鵬可能是真的不適合當(dāng)CEO。UC創(chuàng)業(yè)的成功，其中一個(gè)關(guān)鍵因素是，何小鵬找到了合適的CEO：俞永福。他也甘愿放權(quán)，給與管理、戰(zhàn)略、決策能力都強(qiáng)于自己的俞永福，更大的騰挪空間。
但在汽車業(yè)務(wù)上，如同雪豹財(cái)經(jīng)社評(píng)價(jià)，何小鵬始終沒能再找到小鵬汽車的“俞永福”：夏珩曾被視為CEO接班人，但沒能抓住機(jī)會(huì)；王鳳英在長(zhǎng)城沉浮30年，也只是出色的二把手，缺乏一把手經(jīng)驗(yàn)。
2
李斌是何小鵬的好友，也是他的鏡子。李斌已經(jīng)放棄做好人，一封全員信，端掉近3000人的飯碗，并提出要繼續(xù)優(yōu)化資源，降本提效。他的目標(biāo)只有一個(gè)：活下去。
何小鵬想繼續(xù)當(dāng)一個(gè)好人，但也注定無法再做一個(gè)好人，因?yàn)樗幌胂屡谱?。他立下目?biāo)：2030年活下來的幾個(gè)汽車品牌里面，小鵬必占一席之地。
在唐辰看來，不下牌桌有兩種方式。一種是在現(xiàn)有牌局上，拿一把硬牌，憑借手里的籌碼，領(lǐng)跑排位或者擠進(jìn)牌桌，憑實(shí)力坐穩(wěn)；還有一種就是掀了桌子，再開一桌，自己制定游戲規(guī)則，不必?fù)?dān)心有莽夫過來“搗亂”。
前一種方式華為問界來勢(shì)洶洶。華為不下場(chǎng)親自造車，余承東主導(dǎo)的智選車模式，從既定的三種造車方案里跑了出來。新款問界M7大賣，上市50天累計(jì)大定突破8萬(wàn)輛。這標(biāo)志著華為汽車業(yè)務(wù)經(jīng)歷低谷，再次上了牌桌。風(fēng)頭之盛，理想都自覺避其鋒芒。
后一種方式的代表就是特斯拉。馬斯克開源新能源造車技術(shù)，在全球范圍內(nèi)開了一桌純電車的牌局。至今，特斯拉還是活的最滋潤(rùn)的一家，也是被合力圍剿的對(duì)象。
小鵬汽車都在下注。嗅到過兩次死亡氣息的何小鵬，比任何人都知道小鵬汽車的問題出在哪。
一次是2019年，純電動(dòng)車行業(yè)突逢寒冬，普遍缺錢。最危險(xiǎn)的時(shí)候，小鵬汽車賬面上的現(xiàn)金只夠公司運(yùn)轉(zhuǎn)半年。蔚來的日子也不好過，何小鵬和李斌聚在一起，甚至考慮過要不要把公司合并；
第二次是去年年底，G9發(fā)布遭遇滑鐵盧，小鵬汽車多年來的沉積的毛病集中爆發(fā)，陷入更大的危機(jī)。當(dāng)時(shí)，整個(gè)業(yè)界都在“教何小鵬當(dāng)CEO”。
面對(duì)問題，小鵬汽車擅長(zhǎng)的是單點(diǎn)突破。早在UC時(shí)期，盛傳一句話：產(chǎn)品是1，其他都是0。產(chǎn)品1號(hào)位就是何小鵬。推倒重來，再推倒再重來，迭代是何小鵬的核心產(chǎn)品方式。
這種解決問題的方式，優(yōu)點(diǎn)在于能夠很快速的找到病根，因癥施治。但弊端也很明顯，缺乏系統(tǒng)解決問題的思維，導(dǎo)致何小鵬極易頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳。
這一次，也不例外。
何小鵬認(rèn)為，小鵬汽車出的問題核心在人，人的問題又一定是出在他這個(gè)CEO身上。這也決定，不想當(dāng)CEO的何小鵬，必須要完全轉(zhuǎn)身，做一回“壞人”。
3
回顧過去一年的工作，何小鵬稱總結(jié)起來只有兩項(xiàng)，一是花時(shí)間琢磨造車，還有一項(xiàng)是推動(dòng)組織變革。具體來看：
對(duì)內(nèi)，何小鵬優(yōu)先在組織結(jié)構(gòu)動(dòng)刀，清理一起打江山的老人。他在新款G9發(fā)布會(huì)上表示，過去小鵬上市公司財(cái)報(bào)中，有12個(gè)高管，在今天還剩下來的只有兩位。前不久小鵬汽車副總裁、采購(gòu)部負(fù)責(zé)人李豐被停職調(diào)查。有舊人出，就有新人進(jìn)。何小鵬還計(jì)劃在現(xiàn)有員工中篩選更適合的高管。
刀刃內(nèi)向，蕩平山頭。目前小鵬汽車所有重要的業(yè)務(wù)，都直接掌握在他和王鳳英手中。何小鵬說，“她主內(nèi)我主外”。王鳳英被擺在更重要的位置，對(duì)營(yíng)銷和銷售渠道進(jìn)行改革，也意味著何小鵬徹底收權(quán)，開啟“二次創(chuàng)業(yè)”。
對(duì)外，何小鵬還在以更尖銳的態(tài)度懟人。這放在以前，也只會(huì)出現(xiàn)在李想身上。這一次，何小鵬至少向華為開了三槍。
先是在科技日上，何小鵬把“嘴強(qiáng)王者可能影響輿論，真搞技術(shù)才能創(chuàng)造未來”打在了大屏幕上，還在演講中使用“民間小視頻”的說辭來暗諷友商AEB路測(cè)視頻。雖然沒有指名道姓，但李想、余承東都在射程內(nèi)。
接著在后續(xù)的媒體采訪中，何小鵬再次大尺度的炮轟，“友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的”，把客戶當(dāng)小白鼠是不對(duì)的。這次，余承東站出來了，在朋友圈發(fā)小作文回?fù)?，“居然有車企一把手還根本沒有搞懂呢！”
何小鵬對(duì)此開出第三槍，進(jìn)一步回應(yīng)“我最近評(píng)價(jià)了一個(gè)行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒急，非行業(yè)的倒急了，不知道他急什么?！?/p>
這輪互懟，何小鵬對(duì)華為問界表露出的敵意，不少媒體不解，行業(yè)不解。就連可能是被懟對(duì)象的李想，都“嚇”的趕緊回應(yīng)：“不和華為吵架，實(shí)在吵不過呀”。
論吵架套路，對(duì)媒體傳播的把控，何小鵬怎么可能玩得過微博之王李想？
何小鵬變了，開始在嘴強(qiáng)王者的路上狂奔。
但對(duì)頭部新勢(shì)力底部的小鵬汽車來說，何小鵬遲來的銳氣只是新的起點(diǎn)。今年1月到9月，小鵬、蔚來和理想的累積交付量分別為8.14萬(wàn)輛、10.99萬(wàn)輛和24.42萬(wàn)輛。
小鵬逐漸被對(duì)手拉開差距。何小鵬是否能留在牌桌上，也還是個(gè)問號(hào)。放眼國(guó)內(nèi)，能把吹過的牛都實(shí)現(xiàn)的行業(yè)大佬，屈指可數(shù)。希望，何小鵬可以成為下一個(gè)。
到那時(shí)，何小鵬可能只想說一句：我只想做一個(gè)好人。