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李斌聽勸“何小鵬”

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李斌聽勸“何小鵬”

車主吃不消李斌的餅。

文|深渡Cross

11月3日,蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌發(fā)布了一封名為《組織優(yōu)化與兩年優(yōu)先事項(xiàng)》的內(nèi)部全員信,信中確認(rèn)蔚來將減少10%左右的崗位,以提高內(nèi)部執(zhí)行效率和確保資源投入。

在2022年底,李斌曾堅(jiān)定地表示過,“只要能發(fā)出工資,輕易不干裁員這事”,要“保持100%的人,完成150%的工作,這才應(yīng)該是我們要干的事情”。這一幕,與蔚來此前信誓旦旦告知車主“絕不降價(jià)”的場面何其相似,只不過主人公從對外的客戶,改成了對內(nèi)的員工。

據(jù)2022年年報(bào)顯示,蔚來共擁有2.68萬名員工,如果裁員10%-20%,能節(jié)省約11.2-22.4億元。

值得注意的是,這件事情距離蔚來首次舉辦科技創(chuàng)新日僅過去一個(gè)多月。彼時(shí),何小鵬不止一次對李斌當(dāng)面勸說,還托朋友、記者給李斌轉(zhuǎn)達(dá)自己的勸告:斌哥,你不要投這么多錢了。可舞臺上,李斌卻堅(jiān)定表示,蔚來不愿“省著花”,因?yàn)椤坝斜葤赍X更重要的事。”

不曾想,新能源汽車十月銷量發(fā)布之際,李斌帶著蔚來開始“聽勸”了。

“老好人”李斌

提起李斌,腦海里浮現(xiàn)的是“教主”等標(biāo)簽;提起蔚來,想到的是它的服務(wù)與基建。可以說,曾經(jīng)的“蔚小理”中,理想、小鵬研究的是產(chǎn)品與技術(shù),蔚來研究的是“人心”。

即使在汽車行業(yè)波詭云譎以及蔚來連年巨虧的大背景下,李斌的“好老板”、“斌哥”、“出行教父”等人設(shè)依舊穩(wěn)如泰山。

可是,此次蔚來“裁員”信息一經(jīng)發(fā)布后,外界有觀點(diǎn)認(rèn)為,李斌終于人設(shè)崩塌,覺得曾經(jīng)那個(gè)極具英雄主義色彩的William終究還是在金錢面前折了腰。

事實(shí)果真如此嗎?《深渡》覺得,折腰現(xiàn)象確實(shí)存在,但或許李斌經(jīng)此一役,更坐穩(wěn)了“老好人”的人設(shè)。實(shí)際上,“裁員”并非李斌一拍腦袋拿出的粗暴方案,反倒像是在降本措施用竭后,才做出的“艱難”抉擇。

今年7月,市面上有相關(guān)人士透露,蔚來已經(jīng)放緩了電池工廠的部分設(shè)備采購。對此,蔚來方面表示,“根據(jù)業(yè)務(wù)需求,我們推遲了電池量產(chǎn)的時(shí)間,項(xiàng)目在按照新的量產(chǎn)時(shí)間正常推進(jìn)。”

據(jù)悉,蔚來減少生產(chǎn)是源于新能源汽車增速放緩和碳酸鋰產(chǎn)能增加,去年一度沖到60萬元/噸的碳酸鋰價(jià)格持續(xù)暴跌。據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,11月3日,國內(nèi)電池級碳酸鋰均價(jià)下跌至16.8萬元/噸。并且,業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,碳酸鋰的價(jià)格到明年還會進(jìn)一步下探,10萬元/噸的價(jià)格或許都算保守,而到2025年,最低到5-6萬元/噸也有可能。

彼時(shí),人們猜測蔚來是在延緩自己擴(kuò)張節(jié)奏,逐漸趨于謹(jǐn)慎狀態(tài)。目前看來,除此之外“降本”目的也是重中之重。

同時(shí),據(jù)《晚點(diǎn) Auto》此前爆料,今年上半年,蔚來主動接觸了一家國內(nèi)頭部經(jīng)銷商集團(tuán),為旗下子品牌阿爾卑斯引入經(jīng)銷商模式,售后服務(wù)、交付中心由全國性的經(jīng)銷商集團(tuán)承接,但商超店依然為直營。

不過,經(jīng)銷商模式也并非蔚來首次應(yīng)用。彼時(shí),蔚來源于資金壓力,為節(jié)省成本在2019年末到2020年末的時(shí)間里,蔚來就曾發(fā)起過共創(chuàng)合伙人模式,讓車主擔(dān)任加盟商來出資建設(shè)蔚來空間,蔚來派駐人員代為運(yùn)營。只是,最后李斌又重新確立了直營模式的主導(dǎo)地位,終止該計(jì)劃,新開設(shè)的蔚來空間全部采用直營模式,車主投資的門店也被蔚來收回轉(zhuǎn)為直營。

顯然,子品牌阿爾卑斯的經(jīng)銷商模式,同樣是蔚來想借該集團(tuán)分?jǐn)傞T店建設(shè)和運(yùn)營成本。

另外,蔚來還一直借助著零部件的自研和國產(chǎn)化替代,實(shí)現(xiàn)制造成本的下降:在激光雷達(dá)上,蔚來通過投資圖達(dá)通,順利使激光雷達(dá)成本下降到幾百美元一個(gè)。根據(jù)蔚來總裁秦力洪介紹,蔚來單車制造成本,在過去4年里下降了60%;在底盤域控制器上,通過自研方案,李斌曾透露可以為單臺車節(jié)省2000元。

如此看來,蔚來在歷經(jīng)采購降本、渠道降本、材料降本后,剩下的也只有行政降本以及項(xiàng)目降本。

在內(nèi)部信中,李斌提到“資源提效,推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入”。一個(gè)自然的疑問是,蔚來手機(jī)是否屬于要被削減的項(xiàng)目之列。李斌本人曾表示,蔚來要在手機(jī)上賺到錢,需要蔚來有500萬車主,并且其中一半愿意買蔚來手機(jī)?,F(xiàn)如今蔚來汽車?yán)塾?jì)銷量尚不足50萬輛,短時(shí)間內(nèi)想累計(jì)500萬難如登天。

那么蔚來管理層想要“降本”,也就只能學(xué)習(xí)小鵬從行政上入手,可能裁員的預(yù)案早就放在了李斌郵箱中。

實(shí)際上,李斌在2023年年初就為員工們打過裁員預(yù)防針。據(jù)了解,年初時(shí)李斌稱,2023年的工作任務(wù)會增加很多,但公司的資源投入只會有小幅增加,須從內(nèi)部挖掘潛力,尤其是對于低效的組織、低效的團(tuán)隊(duì)、低效的流程、低效的項(xiàng)目,需要進(jìn)行全面的梳理和優(yōu)化。

關(guān)于其他裁員細(xì)節(jié),李斌還透露,在做出這項(xiàng)決定之前的兩個(gè)月時(shí)間,蔚來進(jìn)行了三十多場兩年經(jīng)營計(jì)劃的分析討論會,以確定每個(gè)業(yè)務(wù)未來兩年的目標(biāo)、關(guān)鍵成功要素與優(yōu)先事項(xiàng)、行動計(jì)劃、需要的資源,識別組織優(yōu)化、降本提效的機(jī)會。

也就是說,這項(xiàng)年初就被擬定的方案,李斌在年末才付諸實(shí)踐,可見,李斌的內(nèi)心有著多少“不情愿”。唯一慶幸的是,離職員工情緒并沒有太多怨氣,脈脈上有來自蔚來的員工表示,自己被裁,卻得到了比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更高的n+3補(bǔ)償。

“噎著”的蔚來

蔚來與李斌背后有多少辛酸我們不得而知,但可以確定的是,自己種的苦果只能自己默默咽下。

理想汽車的創(chuàng)始人、CEO李想曾經(jīng)在一次采訪中,對于李斌有過一段評價(jià):推崇宏大的理念,且能言行一致地做這些事。不得不說,這樣的評價(jià)相較于其他行業(yè)創(chuàng)始人之間的含沙射影來說,已經(jīng)算是中肯了。

或許,蔚來也正是因?yàn)槔畋筮@樣“宏大”的理念,才讓蔚來的業(yè)務(wù)線延伸到電池、手機(jī)、能源等行業(yè),以及第二、第三子品牌等新項(xiàng)目的成立,讓所有的員工信任蔚來,讓車主充滿優(yōu)越感。

只是目前看來,似乎蔚來并沒有這么好的“胃口”,過于龐大和全面的產(chǎn)業(yè)布局正在拖垮整個(gè)集團(tuán)。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,由于多項(xiàng)新業(yè)務(wù)投入,今年上半年,蔚來虧損了111.7億元,賬上的現(xiàn)金及等價(jià)物僅剩315億元,負(fù)債率也高達(dá)78.99%。

其中,換電服務(wù)的支出占據(jù)大頭。蔚來汽車總裁秦力洪曾表示,換電站單站成本約為300萬元,按照蔚來官網(wǎng)在8月份披露的已建成1700座換電站來計(jì)算,蔚來僅打造這些換電站便耗費(fèi)了51億。如果再加上后續(xù)的運(yùn)營和維護(hù)成本,其實(shí)蔚來在換電站上很難做到扭虧為盈,可以說,換電站是導(dǎo)致虧損的重要原因之一。

饒是如此,隨著今年“城市NOA的導(dǎo)航輔助駕駛”爭奪戰(zhàn)開啟,被迫卷入的李斌還表示,下半年把城市NOA推廣到數(shù)十個(gè)城市。

甚至,李斌在公司內(nèi)部提高了城市NOA的優(yōu)先級,據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道,蔚來降低了中低端子品牌螢火蟲項(xiàng)目的優(yōu)先級,以保證城市NOA的推廣進(jìn)度。

這與李斌在內(nèi)部信中提到的要“確保核心關(guān)鍵技術(shù)的長期投入,保持技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢”似乎有著某些暗含的聯(lián)系。

有意思的是,這些都是十月之前早已發(fā)生過的事情,要知道,科技日上李斌展示了他的“花式”燒錢大法,研發(fā)芯片、造手機(jī)等等,但彼時(shí)李斌仍是堅(jiān)信長效投資,言語中沒有一點(diǎn)松動。

而這封突然的內(nèi)部信,將李斌的態(tài)度近乎顛覆。俗話說,事出無常必有妖,這背后或許還有另外一個(gè)因素。

10月19日,江淮汽車發(fā)布公告,將通過公開掛牌的方式轉(zhuǎn)讓三工廠和新橋工廠,估值為45億元。

這兩個(gè)工廠不是其他車企的代工廠,正是江淮為蔚來代工的蔚來F1工廠和蔚來F2工廠。也就是說,這份公開轉(zhuǎn)讓的最后買家除了蔚來別無他家,畢竟,車企與代工廠之間最講適配。但這一下,無疑將極大增加蔚來的經(jīng)濟(jì)壓力。明面上這些資產(chǎn)凈值就高達(dá)42億元,而據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道,蔚來買下這兩個(gè)代工廠還需花費(fèi)3億元的溢價(jià)。

雖然,蔚來買下它們與此前一年支付給江淮12億元的代工費(fèi)相比,減少了更多的額外支出,但這就好比美團(tuán)騎手剛開始工作時(shí)到底是租車還是買車一樣,讓身上本就貧瘠的錢包雪上加霜。

對于連續(xù)三年仍處虧損狀態(tài)的的蔚來而言,亦是如此。畢竟315億的現(xiàn)金流按照今年上半年虧損100多億的情況來看,也就只能再撐一年半時(shí)間,甚至這里面還包含阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings對蔚來汽車約11億美金(80億人民幣)的戰(zhàn)略投資。

即使蔚來在9月份發(fā)行了10億美元可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券,但在巨額虧損下仍顯得杯水車薪。

為此,如何“降本”、如何拿出更多的現(xiàn)金應(yīng)對李斌口中的兩年決賽時(shí)間將成為重中之重。這樣看來,“裁員”或許只是開始,后續(xù)需要蔚來做的事情,將會更多。

結(jié)語

靴子尚未落地,格局仍有變數(shù)。

與蔚來不同,為了“決賽”,小鵬汽車改得更早更徹底。自2022年底何小鵬執(zhí)掌汽車技術(shù)團(tuán)隊(duì),手起刀落剔除了整個(gè)電芯團(tuán)隊(duì),整個(gè)2023年,12位高管陸續(xù)退出小鵬汽車,何小鵬掌管大局。

看得出來,何小鵬在“降本”與“增效”這方面看的更為透徹。就連人員問題,何小鵬也表示,“2019年公司大概才一千多人到了2022年已經(jīng)有兩萬人。在這個(gè)成長速度下,公司的管理、經(jīng)營等能力還沒有建立,太多的人還在用過去的經(jīng)驗(yàn)做現(xiàn)在的事情,這是不夠的。競爭在變化,技術(shù)在變革,人員規(guī)模增加了十倍以上,管理難度實(shí)際上提高了數(shù)十倍,如果你不變,公司就沒了”。

這也是為什么何小鵬會苦口婆心勸告李斌省錢,他也不想這位一同度過2019年難關(guān)的好友在自己畫的大餅里越走越遠(yuǎn),最終難以回頭。

現(xiàn)在,李斌似乎也真的聽了進(jìn)去。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

蔚來汽車

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李斌聽勸“何小鵬”

車主吃不消李斌的餅。

文|深渡Cross

11月3日,蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌發(fā)布了一封名為《組織優(yōu)化與兩年優(yōu)先事項(xiàng)》的內(nèi)部全員信,信中確認(rèn)蔚來將減少10%左右的崗位,以提高內(nèi)部執(zhí)行效率和確保資源投入。

在2022年底,李斌曾堅(jiān)定地表示過,“只要能發(fā)出工資,輕易不干裁員這事”,要“保持100%的人,完成150%的工作,這才應(yīng)該是我們要干的事情”。這一幕,與蔚來此前信誓旦旦告知車主“絕不降價(jià)”的場面何其相似,只不過主人公從對外的客戶,改成了對內(nèi)的員工。

據(jù)2022年年報(bào)顯示,蔚來共擁有2.68萬名員工,如果裁員10%-20%,能節(jié)省約11.2-22.4億元。

值得注意的是,這件事情距離蔚來首次舉辦科技創(chuàng)新日僅過去一個(gè)多月。彼時(shí),何小鵬不止一次對李斌當(dāng)面勸說,還托朋友、記者給李斌轉(zhuǎn)達(dá)自己的勸告:斌哥,你不要投這么多錢了??晌枧_上,李斌卻堅(jiān)定表示,蔚來不愿“省著花”,因?yàn)椤坝斜葤赍X更重要的事?!?/p>

不曾想,新能源汽車十月銷量發(fā)布之際,李斌帶著蔚來開始“聽勸”了。

“老好人”李斌

提起李斌,腦海里浮現(xiàn)的是“教主”等標(biāo)簽;提起蔚來,想到的是它的服務(wù)與基建??梢哉f,曾經(jīng)的“蔚小理”中,理想、小鵬研究的是產(chǎn)品與技術(shù),蔚來研究的是“人心”。

即使在汽車行業(yè)波詭云譎以及蔚來連年巨虧的大背景下,李斌的“好老板”、“斌哥”、“出行教父”等人設(shè)依舊穩(wěn)如泰山。

可是,此次蔚來“裁員”信息一經(jīng)發(fā)布后,外界有觀點(diǎn)認(rèn)為,李斌終于人設(shè)崩塌,覺得曾經(jīng)那個(gè)極具英雄主義色彩的William終究還是在金錢面前折了腰。

事實(shí)果真如此嗎?《深渡》覺得,折腰現(xiàn)象確實(shí)存在,但或許李斌經(jīng)此一役,更坐穩(wěn)了“老好人”的人設(shè)。實(shí)際上,“裁員”并非李斌一拍腦袋拿出的粗暴方案,反倒像是在降本措施用竭后,才做出的“艱難”抉擇。

今年7月,市面上有相關(guān)人士透露,蔚來已經(jīng)放緩了電池工廠的部分設(shè)備采購。對此,蔚來方面表示,“根據(jù)業(yè)務(wù)需求,我們推遲了電池量產(chǎn)的時(shí)間,項(xiàng)目在按照新的量產(chǎn)時(shí)間正常推進(jìn)?!?/p>

據(jù)悉,蔚來減少生產(chǎn)是源于新能源汽車增速放緩和碳酸鋰產(chǎn)能增加,去年一度沖到60萬元/噸的碳酸鋰價(jià)格持續(xù)暴跌。據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,11月3日,國內(nèi)電池級碳酸鋰均價(jià)下跌至16.8萬元/噸。并且,業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,碳酸鋰的價(jià)格到明年還會進(jìn)一步下探,10萬元/噸的價(jià)格或許都算保守,而到2025年,最低到5-6萬元/噸也有可能。

彼時(shí),人們猜測蔚來是在延緩自己擴(kuò)張節(jié)奏,逐漸趨于謹(jǐn)慎狀態(tài)。目前看來,除此之外“降本”目的也是重中之重。

同時(shí),據(jù)《晚點(diǎn) Auto》此前爆料,今年上半年,蔚來主動接觸了一家國內(nèi)頭部經(jīng)銷商集團(tuán),為旗下子品牌阿爾卑斯引入經(jīng)銷商模式,售后服務(wù)、交付中心由全國性的經(jīng)銷商集團(tuán)承接,但商超店依然為直營。

不過,經(jīng)銷商模式也并非蔚來首次應(yīng)用。彼時(shí),蔚來源于資金壓力,為節(jié)省成本在2019年末到2020年末的時(shí)間里,蔚來就曾發(fā)起過共創(chuàng)合伙人模式,讓車主擔(dān)任加盟商來出資建設(shè)蔚來空間,蔚來派駐人員代為運(yùn)營。只是,最后李斌又重新確立了直營模式的主導(dǎo)地位,終止該計(jì)劃,新開設(shè)的蔚來空間全部采用直營模式,車主投資的門店也被蔚來收回轉(zhuǎn)為直營。

顯然,子品牌阿爾卑斯的經(jīng)銷商模式,同樣是蔚來想借該集團(tuán)分?jǐn)傞T店建設(shè)和運(yùn)營成本。

另外,蔚來還一直借助著零部件的自研和國產(chǎn)化替代,實(shí)現(xiàn)制造成本的下降:在激光雷達(dá)上,蔚來通過投資圖達(dá)通,順利使激光雷達(dá)成本下降到幾百美元一個(gè)。根據(jù)蔚來總裁秦力洪介紹,蔚來單車制造成本,在過去4年里下降了60%;在底盤域控制器上,通過自研方案,李斌曾透露可以為單臺車節(jié)省2000元。

如此看來,蔚來在歷經(jīng)采購降本、渠道降本、材料降本后,剩下的也只有行政降本以及項(xiàng)目降本。

在內(nèi)部信中,李斌提到“資源提效,推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入”。一個(gè)自然的疑問是,蔚來手機(jī)是否屬于要被削減的項(xiàng)目之列。李斌本人曾表示,蔚來要在手機(jī)上賺到錢,需要蔚來有500萬車主,并且其中一半愿意買蔚來手機(jī)?,F(xiàn)如今蔚來汽車?yán)塾?jì)銷量尚不足50萬輛,短時(shí)間內(nèi)想累計(jì)500萬難如登天。

那么蔚來管理層想要“降本”,也就只能學(xué)習(xí)小鵬從行政上入手,可能裁員的預(yù)案早就放在了李斌郵箱中。

實(shí)際上,李斌在2023年年初就為員工們打過裁員預(yù)防針。據(jù)了解,年初時(shí)李斌稱,2023年的工作任務(wù)會增加很多,但公司的資源投入只會有小幅增加,須從內(nèi)部挖掘潛力,尤其是對于低效的組織、低效的團(tuán)隊(duì)、低效的流程、低效的項(xiàng)目,需要進(jìn)行全面的梳理和優(yōu)化。

關(guān)于其他裁員細(xì)節(jié),李斌還透露,在做出這項(xiàng)決定之前的兩個(gè)月時(shí)間,蔚來進(jìn)行了三十多場兩年經(jīng)營計(jì)劃的分析討論會,以確定每個(gè)業(yè)務(wù)未來兩年的目標(biāo)、關(guān)鍵成功要素與優(yōu)先事項(xiàng)、行動計(jì)劃、需要的資源,識別組織優(yōu)化、降本提效的機(jī)會。

也就是說,這項(xiàng)年初就被擬定的方案,李斌在年末才付諸實(shí)踐,可見,李斌的內(nèi)心有著多少“不情愿”。唯一慶幸的是,離職員工情緒并沒有太多怨氣,脈脈上有來自蔚來的員工表示,自己被裁,卻得到了比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更高的n+3補(bǔ)償。

“噎著”的蔚來

蔚來與李斌背后有多少辛酸我們不得而知,但可以確定的是,自己種的苦果只能自己默默咽下。

理想汽車的創(chuàng)始人、CEO李想曾經(jīng)在一次采訪中,對于李斌有過一段評價(jià):推崇宏大的理念,且能言行一致地做這些事。不得不說,這樣的評價(jià)相較于其他行業(yè)創(chuàng)始人之間的含沙射影來說,已經(jīng)算是中肯了。

或許,蔚來也正是因?yàn)槔畋筮@樣“宏大”的理念,才讓蔚來的業(yè)務(wù)線延伸到電池、手機(jī)、能源等行業(yè),以及第二、第三子品牌等新項(xiàng)目的成立,讓所有的員工信任蔚來,讓車主充滿優(yōu)越感。

只是目前看來,似乎蔚來并沒有這么好的“胃口”,過于龐大和全面的產(chǎn)業(yè)布局正在拖垮整個(gè)集團(tuán)。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,由于多項(xiàng)新業(yè)務(wù)投入,今年上半年,蔚來虧損了111.7億元,賬上的現(xiàn)金及等價(jià)物僅剩315億元,負(fù)債率也高達(dá)78.99%。

其中,換電服務(wù)的支出占據(jù)大頭。蔚來汽車總裁秦力洪曾表示,換電站單站成本約為300萬元,按照蔚來官網(wǎng)在8月份披露的已建成1700座換電站來計(jì)算,蔚來僅打造這些換電站便耗費(fèi)了51億。如果再加上后續(xù)的運(yùn)營和維護(hù)成本,其實(shí)蔚來在換電站上很難做到扭虧為盈,可以說,換電站是導(dǎo)致虧損的重要原因之一。

饒是如此,隨著今年“城市NOA的導(dǎo)航輔助駕駛”爭奪戰(zhàn)開啟,被迫卷入的李斌還表示,下半年把城市NOA推廣到數(shù)十個(gè)城市。

甚至,李斌在公司內(nèi)部提高了城市NOA的優(yōu)先級,據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道,蔚來降低了中低端子品牌螢火蟲項(xiàng)目的優(yōu)先級,以保證城市NOA的推廣進(jìn)度。

這與李斌在內(nèi)部信中提到的要“確保核心關(guān)鍵技術(shù)的長期投入,保持技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢”似乎有著某些暗含的聯(lián)系。

有意思的是,這些都是十月之前早已發(fā)生過的事情,要知道,科技日上李斌展示了他的“花式”燒錢大法,研發(fā)芯片、造手機(jī)等等,但彼時(shí)李斌仍是堅(jiān)信長效投資,言語中沒有一點(diǎn)松動。

而這封突然的內(nèi)部信,將李斌的態(tài)度近乎顛覆。俗話說,事出無常必有妖,這背后或許還有另外一個(gè)因素。

10月19日,江淮汽車發(fā)布公告,將通過公開掛牌的方式轉(zhuǎn)讓三工廠和新橋工廠,估值為45億元。

這兩個(gè)工廠不是其他車企的代工廠,正是江淮為蔚來代工的蔚來F1工廠和蔚來F2工廠。也就是說,這份公開轉(zhuǎn)讓的最后買家除了蔚來別無他家,畢竟,車企與代工廠之間最講適配。但這一下,無疑將極大增加蔚來的經(jīng)濟(jì)壓力。明面上這些資產(chǎn)凈值就高達(dá)42億元,而據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道,蔚來買下這兩個(gè)代工廠還需花費(fèi)3億元的溢價(jià)。

雖然,蔚來買下它們與此前一年支付給江淮12億元的代工費(fèi)相比,減少了更多的額外支出,但這就好比美團(tuán)騎手剛開始工作時(shí)到底是租車還是買車一樣,讓身上本就貧瘠的錢包雪上加霜。

對于連續(xù)三年仍處虧損狀態(tài)的的蔚來而言,亦是如此。畢竟315億的現(xiàn)金流按照今年上半年虧損100多億的情況來看,也就只能再撐一年半時(shí)間,甚至這里面還包含阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings對蔚來汽車約11億美金(80億人民幣)的戰(zhàn)略投資。

即使蔚來在9月份發(fā)行了10億美元可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券,但在巨額虧損下仍顯得杯水車薪。

為此,如何“降本”、如何拿出更多的現(xiàn)金應(yīng)對李斌口中的兩年決賽時(shí)間將成為重中之重。這樣看來,“裁員”或許只是開始,后續(xù)需要蔚來做的事情,將會更多。

結(jié)語

靴子尚未落地,格局仍有變數(shù)。

與蔚來不同,為了“決賽”,小鵬汽車改得更早更徹底。自2022年底何小鵬執(zhí)掌汽車技術(shù)團(tuán)隊(duì),手起刀落剔除了整個(gè)電芯團(tuán)隊(duì),整個(gè)2023年,12位高管陸續(xù)退出小鵬汽車,何小鵬掌管大局。

看得出來,何小鵬在“降本”與“增效”這方面看的更為透徹。就連人員問題,何小鵬也表示,“2019年公司大概才一千多人到了2022年已經(jīng)有兩萬人。在這個(gè)成長速度下,公司的管理、經(jīng)營等能力還沒有建立,太多的人還在用過去的經(jīng)驗(yàn)做現(xiàn)在的事情,這是不夠的。競爭在變化,技術(shù)在變革,人員規(guī)模增加了十倍以上,管理難度實(shí)際上提高了數(shù)十倍,如果你不變,公司就沒了”。

這也是為什么何小鵬會苦口婆心勸告李斌省錢,他也不想這位一同度過2019年難關(guān)的好友在自己畫的大餅里越走越遠(yuǎn),最終難以回頭。

現(xiàn)在,李斌似乎也真的聽了進(jìn)去。

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