文|鋅刻度 陳鄧新
編輯|文 婕
車展，歷來是車企秀肌肉的舞臺。
2023年11月17日開幕的廣州車展，被視為車市的年度收官之作，出列的新能源汽車就高達469臺，成為車展絕對的主角，也令內(nèi)卷的氛圍進一步加重。
此背景下，出海成為越來越多車企的共識。
新能源汽車，已成為中國出口的“新名片”？動力電池，已成為出海的“先行指標(biāo)”？出海提速，“比亞迪們”又將面臨哪些不可回避的挑戰(zhàn)？
動力電池“雙雄”，助力中國車企出海
新能源汽車，出海是勢頭已難以阻擋。
近年來，蔚來、小鵬、零跑、長城、吉利、奇瑞、比亞迪、上汽集團等紛紛在海外跑馬圈地，敲開了全球新能源汽車市場的大門。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至10月中國汽車出口量為392.2萬輛，同比增長59.7%；其中，新能源汽車出口量為99.5萬輛，同比增長99.1%。
這其中，比亞迪表現(xiàn)尤為引人矚目。
長期以來，出海都不是比亞迪的重心，2022年全年出口量也不過5萬輛左右，一直處于市場的邊緣，但2023年前三季度累計出口14.55萬輛，到了10月出口量為30521臺，同比增長220.3%。
微妙變化的背后，折射的是思維的轉(zhuǎn)變。
以往，中國新能源品牌，在海外市場頗為低調(diào)，講究的是“悶聲發(fā)大財”，當(dāng)下卻一改作風(fēng)高調(diào)了起來。
譬如，慕尼黑車展，中國參展企業(yè)僅占總數(shù)的7.4%，可出列的中國品牌卻占了總品牌的三分之一，成為展會最大的亮點。
再譬如，東京車展，中國品牌反客為主，成為議論的焦點，其中豐田汽車“掌門人”豐田章男路過比亞迪展臺、眉頭緊鎖沉默不語的照片廣為流傳。
一言以蔽之，有了技術(shù)底氣，自然也有了更大的勢能。
圖源：SNE Research
更為關(guān)鍵的是，中國不但是全球最大的動力電池生產(chǎn)國，也是動力電池技術(shù)的高地，成為中國新能源汽車出海的基石。
2022年，全球動力電池市場的Top 3分別為寧德時代、LG新能源與比亞迪，寧德時代與比亞迪合計占據(jù)了半壁江山。
邁入2023年之后，又有了微妙的變化。
據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度，寧德時代的市場份額為36.8%；比亞迪的市場份額為15.8%、LG新能源的市場額為14.3%；在不含中國的海外市場，寧德時代和LG 新能源的市場占有率首次持平，均為28.1%。
一名市場人士告訴鋅刻度：“中國在動力電池的底蘊深厚，可以依托供應(yīng)鏈發(fā)揮一體化的成本優(yōu)勢與性能優(yōu)勢，再疊加智能駕駛的技術(shù)優(yōu)勢，某種意義上在海外進行了降維打擊?！?/p>
一邊差異化挑戰(zhàn)，一邊反補貼調(diào)查
盡管如此，“比亞迪們”依然不能掉以輕心。
一方面，市場存在差異化。
海外市場千差萬別，不少存在看不見、摸不著卻有客觀存在的“隱形門檻”，從而增加了入局的復(fù)雜性。
最為顯著的案例當(dāng)屬日本，即使特斯拉也碰到了水土不服的問題。
此外，不同的市場，有不同的地理條件、氣候條件、通行條件等，從而令購車習(xí)慣也有所不同，考驗著車企的應(yīng)變能力。
譬如，在國內(nèi)大行其道的混動車型，在國外的多數(shù)地區(qū)并不吃香，反而是純電車型走俏，成為出海的頂梁柱。
這對比亞迪而言，可不是好消息。
畢竟，比亞迪在國內(nèi)銷量起勢，依仗的正是混動車型暢銷，這意味著出海能力受到一定的限制，難以發(fā)揮全部的實力。
實際上，比亞迪出口的比例不過10%左右，對一家意欲國際化、參與全球競爭的企業(yè)而言還差點意思。
圖源：乘聯(lián)會秘書長崔東樹
另外一方面，反補貼“風(fēng)暴”來襲。
據(jù)中國海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國對歐盟出口純電動汽車33.8萬臺，同比增長94%；2023年前8個月出口33.9萬臺，同比增長95%，已經(jīng)超過去年全年出口總量。
隨著越來越多中國新能源品牌挺進歐洲，深深地刺痛了產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)，恐慌之下反補貼調(diào)查這種盤外招也出現(xiàn)了。
眼下，吉利、比亞迪、上汽集團被抽樣成為歐委會調(diào)查的對象。
McDermott Will &Emery 國際律師事務(wù)所合伙人呂曉飛在接受《中國企業(yè)家》采訪時表示：“歐盟此次主動發(fā)起反補貼調(diào)查背后，真正擔(dān)心的是，中國汽車制造商已在全球電動汽車行業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，并將歐洲視為一個重要的潛在市場?！?/p>
簡而言之，歐洲的老牌汽車制造商慌了。
對此，商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞東表示：“歐委會在對華電動汽車反補貼調(diào)查中，未采用出口量最大代表性標(biāo)準(zhǔn)，只選擇了3家中國本土企業(yè)作為抽樣企業(yè)。歐委會抽樣標(biāo)準(zhǔn)不合規(guī)，抽樣過程不透明，抽樣結(jié)果不公正，有關(guān)做法涉嫌違背世貿(mào)組織規(guī)則、歐盟法律，是對中國電動汽車企業(yè)的歧視性選擇，將嚴(yán)重扭曲補貼調(diào)查結(jié)果。”
總而言之，中國新能源汽車品牌紛紛加碼出海，雖然短期面臨隱形門檻、市場迥異、恐慌抵觸等挑戰(zhàn)，但憑借內(nèi)卷出來的智能駕駛技術(shù)以及獨一無二的動力電池優(yōu)勢，長期來看大有可為，值得高看一眼。
那么，“比亞迪們”需要更加努力。