文｜旗幟財經(jīng) 芳華
“如果把蔚來累計虧損的這764億元拆分來看，還會發(fā)現(xiàn)更多不那么樂觀的現(xiàn)實。比如短短三年半時間，蔚來累計凈虧損高達300億元。比如2023年上半年，凈虧損額就已破百億。
即便是累計銷量未過萬的恒大汽車，上半年的凈虧損也不過68.65億元。虧損如此慘烈的蔚來，還有多遠的未來？”
最近一段時間，蔚來又登上了熱搜。這一次的話題顯得有些沉重——2018年至2023年上半年，僅僅五年半時間，蔚來汽車歸母凈利潤深度虧損，累計達764億元。
如果把這764億元拆分來看，會發(fā)現(xiàn)一個更加不樂觀的現(xiàn)實。比如，從2020年到2023年上半年，短短三年半的時間，蔚來累計凈虧損就高達300億元；2023年上半年，蔚來的凈虧損額就已破百億，虧損率也達到了驚人的56%。
說它驚人是因為，即便累計銷量未過萬的恒大汽車，上半年的凈虧損也不過68.65億元。而2023年上半年，新勢力陣營中的其它同行中，小鵬虧損51.4億元，理想則盈利32.4億元。
作為中國新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，蔚來為何這么慘？
01、緣何長期徘徊在虧損黑洞？
“產(chǎn)品迭代期間，銷量低點很正常?！边@是蔚來汽車董事長李斌對慘虧原因的回應(yīng)之一。
從歷年財報也不難看出，蔚來汽車的收入來源主要有兩大方面：一方面是汽車銷售，另一方面是其他業(yè)務(wù)收入。這個其他收入，還包括配附件銷售、維修保養(yǎng)、汽車金融、二手車及能源解決方案。財報顯示，2023年一季度，蔚來汽車銷售收入為92億元，同比下滑0.2%；其他收入15億元，增長118%。這也意味著，盡管總收入看起來是增長的，但蔚來汽車的主打業(yè)務(wù)——賣車的收入?yún)s下滑了。
一邊是主打業(yè)務(wù)營收下滑，另一邊卻是研發(fā)費用和運營成本不斷走高。財報顯示，今年二季度，蔚來營業(yè)收入將近88億元，同比下降14.8%。而2023年上半年，蔚來汽車在生產(chǎn)成本、研發(fā)投入，以及營銷三大方面支出就達到了309億元，同比增長20.67%。
可以說，目前，蔚來汽車不管在員工人數(shù)上、研發(fā)項目上，還是在參與領(lǐng)域上，負載都幾近飽和。
有些虧損，更是被認為是一條“不歸路”。比如負擔越來越重的換電站。眾所周知，與其它新勢力陣營同行們相比，蔚來汽車最大的特色之一就是“換電”。以換電為核心的服務(wù)體系，是蔚來品牌和產(chǎn)品溢價的基石。截至2023年10月，蔚來宣布在全國已經(jīng)建立了超過2000座換電站，并且其中將近50%分布在一線城市和經(jīng)濟發(fā)達的省份。
在今年上海車展上，蔚來汽車總裁秦力洪曾表示，每建一座換電站，就需要付出大約300萬元的成本。如果按照這個數(shù)字粗略計算，這2000座換電站目前成本投入差不多人民幣60億元。
大量建造換電站，雖然能給車主們帶來更好的體驗，但不得不正視的是，這些換電站至今沒能盈利，更重要的是，換電站的盈利點還未出現(xiàn)。原因之一是快充技術(shù)的迅速發(fā)展，已對這些換電站構(gòu)成了不小的威脅。這樣一來，是否繼續(xù)采取換電技術(shù)這一戰(zhàn)略，或許成為蔚來一個令人頭疼的難題。
除此之外，蔚來還要面對市場競爭激烈、銷售渠道建設(shè)困難等等棘手的問題。
另外，蔚來一個頗具爭議的“不務(wù)正業(yè)”版塊——手機業(yè)務(wù)也難言成敗。
2023年9月21日，蔚來推出了自己的手機品牌并正式發(fā)布了首款智能手機NIO Phone。據(jù)了解，這款手機的亮點是，當車主接近車輛時，手機會利用超寬帶技術(shù)對手機與車輛之間的距離進行判斷，隨后車門會自動解鎖。即使手機處于關(guān)機狀態(tài)，在48小時之內(nèi)，仍然可以通過NFC技術(shù)解鎖車輛。在車外，車主們還能通過手機提前開啟空調(diào)、打開后備箱、遙控泊車以及鳴笛。
這些功能，乍一聽，好像還有點新意，但再一想，這就是個大號“車鑰匙”。為了研發(fā)這款大號“車鑰匙”，蔚來自建團隊。據(jù)不完全統(tǒng)計，已有上億元被投入了蔚來手機的研發(fā)。這款能打電話的車鑰匙起售價是6499元。
當然，任何嘗試都要從“青澀”開始，畢竟誰也不會因為樂高第一款產(chǎn)品是一只由木材拼接的鴨子——“樂高鴨”而懷疑它不能成長為21世紀全球著名的積木玩具品牌?；蛘哌@款車鑰匙之于蔚來，如同物流之于京東，但是付出如此大的代價，蔚來能否使其成長為新能源生態(tài)閉環(huán)的Key，更像是一場賭局。
02、一個更加不確定的未來
虧損764億元的“賬單”一出，人們直接進入了“蔚來汽車會不會倒閉”的討論中。面對這個傳聞，蔚來汽車總裁秦力洪也作出了正面的回應(yīng)：當前市場充滿巨大機遇，蔚來汽車不會放棄，也不會破產(chǎn)。不會破產(chǎn)和倒閉，是因為蔚來汽車有著強大的品牌影響力和市場基礎(chǔ)，和一支優(yōu)秀的團隊，以及領(lǐng)先的技術(shù)實力。同時，秦力洪還強調(diào)了蔚來汽車的創(chuàng)新能力。而這些，都是蔚來汽車走出困境，迎來更加美好未來的底氣。
事實上，近幾年，關(guān)于蔚來會不會倒閉的話題，似乎每個月都會出現(xiàn)一次。幾年前，面對同樣的質(zhì)疑，蔚來汽車董事長李斌還專門用了“長期主義”作為回應(yīng)。比如2019年，李斌就說“蔚來還是一家剛成立四年的公司，你不可能要求一個四歲的孩子養(yǎng)家。”
那一年，李斌被稱為“最慘的男人”。
如今四年過去了，李斌似乎還沒擺脫“最慘的男人”這個稱謂。擺在蔚來面前的，也仍舊是盈利困難、銷量慘淡、裁員求生等看起來危機四伏的境況。今年6月，蔚來將換電權(quán)益從整車價格中解綁，全系車型降價3萬元，ET5下探至29.8萬元。
到了11月初，蔚來又做出了一個重要的決定：裁員。
事實上，裁員并不在2023年計劃之內(nèi)。在2023年3月召開的蔚來2022財年業(yè)績電話會上李斌曾提到“今年的重點是提高人效，而非減員或關(guān)停項目，追求同樣的人力帶來更多的產(chǎn)出?！?/p>
半年前還是非減員，半年后，卻宣布裁員10%，這也意味著，僅僅半年多，新能源汽車行業(yè)就已發(fā)生了深刻的變化。
不久前，在一封與裁員相關(guān)的全員信中，李斌提到了“三個確?！保何祦泶_保核心關(guān)鍵技術(shù)的投入，保持技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢；確保銷售服務(wù)能力足夠應(yīng)對激烈市場競爭；確保3個品牌9款核心產(chǎn)品如期上市。在“三個確?！钡幕A(chǔ)上，蔚來還將合并重復建設(shè)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工，取消低效崗位，同時進行資源提效，推遲和削減三年內(nèi)不能提升公司財務(wù)表現(xiàn)的項目投入。
國家已經(jīng)宣布新能源汽車稅收優(yōu)惠政策將退坡，或?qū)氐淄顺鰵v史舞臺，這意味著新能源汽車市場已經(jīng)擺脫了新手光環(huán)，一場廣泛席卷新能源及燃油車市場的價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。
那時，新能源車企面對的競爭將不僅僅來自同行，還有老牌的燃油車企。
相比傳統(tǒng)燃油車成熟的研發(fā)和生產(chǎn)，以及多年沉淀下來的品牌價值優(yōu)勢，造車新勢力企業(yè)們依然略顯稚嫩。但是，市場給他們的時間不多了，如果他們不能找到增加客戶黏性，可以與燃油乘用車短兵相見的優(yōu)勢，那么低價將成為新能源車企手中最后一張牌。可想而知，在乘用車市場這片紅海中，他們將何其被動。
在整體經(jīng)濟環(huán)境正在發(fā)生巨大變革的時期，沒有可預(yù)見的、一定成功的未來，但是汽車行業(yè)需要一些底線，畢竟作為特殊的消費品市場，消費者選擇一個品牌車型等同于選擇了長期的服務(wù)關(guān)系。車買了，后期服務(wù)的車企沒了，消費者將陷入一種怎樣的尷尬中是不言而喻的。