文｜壹番財經(jīng) 鄭亦久
在年底國內(nèi)新能源車已經(jīng)逐漸進入價格戰(zhàn)的血拼高峰時，一則消息估計更是讓各家國產(chǎn)廠商心寒。
11月18日，X上小有名氣的特斯拉博主WuWa引消息人士的說法，“特斯拉FSD（完全自動駕駛）即將進入中國，一切準備就緒，但特斯拉尚未正式宣布這一消息”。
盡管類似“狼來了”的故事已經(jīng)不止出現(xiàn)一次，但這一次似乎有了更多佐證出現(xiàn)。
因為就在這條消息出現(xiàn)幾天后，11月22日特斯拉已經(jīng)開始為歐洲、中國和澳大利亞新車主提供包含F(xiàn)SD測試版信息的用戶手冊，目前FSD（Beta）的功能已經(jīng)出現(xiàn)在中國官網(wǎng)發(fā)布的車主手冊上。
特斯拉用戶手冊
特斯拉FSD的選裝價格為6.4萬元，并不算便宜，選裝后可實現(xiàn)識別交通信號燈和停車標志并做出反應、在城市街道中自動輔助駕駛等功能。
只不過對于大多數(shù)中國特斯拉車主來說，即便買車時就早早付費，也一直沒法真正享受到這一功能，特斯拉在國內(nèi)無法實現(xiàn)高階智能駕駛的缺陷，也成為了過去兩年國產(chǎn)新勢力主攻的一個方向。不過一旦特斯拉FSD落地，這種局面很可能會瞬間扭轉(zhuǎn)，畢竟特斯拉不僅僅只是引領了電動車硬件和設計層面的革新，其軟件核心的智能輔助駕駛也始終是處在領頭羊的位置。
當特斯拉終于能開始賣滿血版的電動車時，不論是蔚小理還是華為、比亞迪，顯然都無法掉以輕心。
01 真“鯰魚”來了
雖然特斯拉的FSD全稱Full Self Driving，在中國更是常常被翻譯成“完全自動駕駛”，但特斯拉自己的官方車主手冊還是多次強調(diào)，這是輔助駕駛不是自動駕駛，仍然需要駕駛員專心駕駛車輛，啟用時駕駛員必須始終雙手握住方向盤。
同時根據(jù)手冊中給出相關指引，也能一窺FSD入華之后可能會具有的能力。
這一版的FSD（Beta）可以實現(xiàn)的功能有：沿著道路上的彎道行駛、在交叉路口先停車再通行、進行左右轉(zhuǎn)彎、導航經(jīng)過環(huán)島路口、駛?cè)?駛出高速公路。
這基本上也已經(jīng)覆蓋了國產(chǎn)新能源企業(yè)經(jīng)常宣傳的高速NOA和城區(qū)NOA的能力，并且FSD提供三種模式——普通，舒適和自信。
根據(jù)手冊的說法，舒適模式下，駕駛風格更輕松，而自信模式會更有緊迫感。這大概是對應智能駕駛系統(tǒng)在進行自主變道、超車等操作時，會選擇保守還是激進的駕駛風格。
與此同時，如果FSD啟用時，車內(nèi)攝像頭監(jiān)控到駕駛員注意力分散，屏幕會發(fā)送提醒，多次無視提醒會觸發(fā)警報，同時車輛會開始減速直到完全停止。這也是為了避免很多人勿將輔助駕駛系統(tǒng)當成自動駕駛來使用，最終造成慘劇的問題。
更重要的是，如果上述這種意外情況發(fā)生次數(shù)過多，車主將會失去使用FSD的資格。以上這些規(guī)定也和在北美發(fā)布時一致。可以說FSD詳細的手冊更新，無疑極大的加強了FSD可能在近期入華的預期。
從北美車主長期的使用體驗和相關測評不難看出，特斯拉FSD的水準顯然是行業(yè)最頂尖的水平。即便其方案也經(jīng)歷從重用激光雷達到完全放棄改用攝像頭配合AI算法的純視覺方案，且長期都還處在Beta版本，也引發(fā)了不少爭議，卻依然成為了特斯拉最強的賣車強點。
在技術、硬件方面，F(xiàn)SD的完全體V12在北美蓄勢待發(fā)，前幾天馬斯克在X上回復網(wǎng)友表示，兩周內(nèi)可能就會上線。即便是如今的Beta版其累積行駛里程也超過5億英里，已經(jīng)充分驗證了相關技術，并且國內(nèi)改款Model 3，也用上了最新版本的硬件HW4.0。
更重要的是，長期以來一些國產(chǎn)新能源品牌，已經(jīng)標榜自己的技術不亞于甚至超越了特斯拉，畢竟現(xiàn)實情況就是大家都無法直觀對比好壞，不過這種局面一朝出現(xiàn)改觀，可能會極大的改變現(xiàn)有的電動車銷量格局。
02 滿血版特斯拉，更不怕價格戰(zhàn)
對特斯拉的車型來說，外觀設計、駕駛體驗、智能駕駛?cè)灰惑w才能展現(xiàn)其軟硬件的最強水平，盡管長期一來“鐵三角”缺其一也還是能在國內(nèi)熱賣，最近一波連續(xù)四次漲價，更是讓特斯拉中國說出了 “供不應求已成常態(tài)”這種凡爾賽表態(tài)。
畢竟小鵬從今年第三季度開始，得益于G6和重新發(fā)布的G9終于才緩過一口氣來；蔚來則是從大手大腳花錢剛剛開始轉(zhuǎn)向降本增效，需要更多考慮如何賣車的問題；至于車賣的最多的理想，卻又是三家新勢力中智能化起步最晚的一家，根據(jù)晚點Auto的說法，理想最近才開始在新加坡搭建團隊，自研AI芯片。
當然，在特斯拉之前，蔚小理最大的競爭者大概還是不“親自”造車的華為，前段時間何小鵬與余承東關于AEB功能的隔空交鋒，最終也是以前者認輸收場，新款問界更是搶了不少理想的銷量蛋糕。
從最近廣州車展各大車企的表態(tài)來看，明年上半年將是城區(qū)NOA全面鋪開的重要時間節(jié)點。這也是各家新能源廠商如今著重發(fā)力的領域，如何在盡可能保證安全邊界的情況下，拓展其輔助駕駛的可能性。
不過，對于特斯拉FSD最大擔憂還是在于其核心的訓練場景還是北美，是否能夠直接將其訓練成果運用到國內(nèi)這些環(huán)境和路況更復雜多變的場景，依然還是一個重大考驗，但無論如何，軟硬終于合一的特斯拉依然會是現(xiàn)在市面上最具有吸引力和性價比的電動車車型。
如果能趕在明年上半年，甚至是今年年底突然上線，有了FSD加持的特斯拉各個車型自然能夠讓其在本就銷量不俗的情況更進一步，而這條本來就已經(jīng)把國內(nèi)新能源市場的水攪的夠渾的超級 “鯰魚”，估計尾巴還得擺的再厲害一些。
*參考文章：
驅(qū)動之家《華為小鵬迎來強敵！特斯拉FSD中國落地倒計時：車主手冊已更新》