文|投資界PEdaily
又是武漢。
投資界獲悉,星紀魅族集團近日宣布完成A輪融資,由亞投基金和嘉實國際領(lǐng)投,QC Capital、武漢經(jīng)開及產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴等跟投。值得一提的是,這是星紀魅族年內(nèi)完成的第二筆融資,今年已累計融資20億元,投后估值超100億元,躋身獨角獸行列。
坐落于武漢,星紀魅族身后站著“汽車狂人”李書福。令人驚訝的是,這已是李書福在武漢締造的第四個獨角獸——此前億咖通科技、汽車芯片芯擎科技、豪華超跑路特斯同樣扎根于武漢。
眼下全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入“大爭之世”,國內(nèi)主要城市也在奮力競爭——廣州、長沙、上海、重慶、合肥、西安.....從南到北,“中國車谷”武漢也拼了。
上海交大校友聯(lián)手李書福,干出一個獨角獸
這是一位車圈老兵的創(chuàng)業(yè)故事。
出生于1984年,沈子瑜畢業(yè)于上海交通大學(xué),是一位工學(xué)碩士。早在2006年,他入職了上海通用汽車,隨后進入“安吉星“籌備項目組,全程參與通用安吉星(OnStar)系統(tǒng)在中國的部署和集成服務(wù)上線,可以說是國內(nèi)首批車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從業(yè)者。
2011年,沈子瑜來到德電中國(T-systems),任職車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)高級顧問,幫助后者取得了在國內(nèi)的第一個車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。次年,沈子瑜加入博泰集團,歷任副總裁、首席執(zhí)行官等職。期間,他帶領(lǐng)團隊從0到1,為十余家中國本土及合資汽車公司建立了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)并提供配套服務(wù)。
直到2017年,沈子瑜再次出現(xiàn)在公眾視野中。這一年,他與吉利汽車創(chuàng)始人李書福聯(lián)手成立了億咖通科技,致力于打造智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)開放平臺。李書福日后曾回憶,“在創(chuàng)立之初,我們便擁有共同的愿景,即通過迅速的軟硬件創(chuàng)新與迭代,將汽車轉(zhuǎn)變成為智能終端,來引領(lǐng)汽車行業(yè)的快速變革?!?/p>
此后,李書福加速構(gòu)建智能出行科技生態(tài),相繼布局了汽車芯片、手機、高端電動車等業(yè)務(wù),也都由沈子瑜來帶隊。星紀時代也由此應(yīng)運而生,在2021年宣布進軍XR和高端手機領(lǐng)域,李書福、沈子瑜分別出任董事長和副董事長。時隔一年,星紀時代宣布戰(zhàn)略投資魅族科技,持有79.09%的控股權(quán),并取得對魅族科技的單獨控制。
今年3月,星紀魅族正式成立,由星紀時代和魅族融合而來,并將總部落戶于武漢市?!拔覀兌紱]有想到磨合會那么快”,作為新集團的董事長兼 CEO,沈子瑜曾感慨道。
與此同時,星紀魅族在上半年完成了天使+輪融資,投資方為容億投資、星元基金、武漢經(jīng)開等。直至此次A輪融資完成,星紀魅族今年已累計融資20億元,投后估值超100億元人民幣。至此,一只最新獨角獸正從武漢沖出。
“吉利第二故鄉(xiāng)”,武漢,正批量誕生獨角獸
正如李書福此前所言,武漢將是吉利集團立足華中、著眼全球的戰(zhàn)略支點,“這里就是吉利的第二故鄉(xiāng)?!?/p>
2017年成立的億咖通,便坐落于武漢。2020年10月,億咖通宣布完成 A 輪融資,融資額13億元人民幣,由百度領(lǐng)投,海納亞洲創(chuàng)投(SIG)跟投。時隔4個月,億咖通又在2021年2月再獲A+輪融資,由中國國有資本風(fēng)險投資基金(中國國新控股集團旗下基金)領(lǐng)投,融資額超2億美元。
去年7月,Luminar宣布與億咖通在車規(guī)級技術(shù)方面達成合作關(guān)系,同時Luminar將對億咖通科技進行戰(zhàn)略性股權(quán)投資。同年12月,億咖通與美國SPAC公司COVA的合并上市交易完成,成功登陸納斯達克,成為武漢經(jīng)開區(qū)首家美股上市公司。
一只芯片獨角獸也在武漢孕育。2018年,芯擎科技由億咖通和安謀中國共同出資成立,并落戶武漢市,沈子瑜擔(dān)任董事長一職。隨后,原華芯通半導(dǎo)體CEO汪凱也在2019年4月加入芯擎科技,出任CEO。
迅速崛起的芯擎科技,也得到一眾VC/PE和產(chǎn)業(yè)資本的青睞。2022年3月,芯擎科技獲得中國一汽集團數(shù)億元戰(zhàn)略投資;去年7月,芯擎科技又完成近十億元A輪融資,由紅杉中國領(lǐng)投,東軟、博世旗下博原資本、中芯聚源、嘉御資本、國盛資本、弘卓資本、沄柏資本、越秀產(chǎn)業(yè)基金、工銀國際等跟投。
緊接著,芯擎科技又宣布在2022年四季度完成總額近5億元的A+輪融資,本輪融資中泰達科投、海爾資本、浦銀國際、武漢創(chuàng)新投、桐曦資本參與投資;現(xiàn)有股東國盛資本、越秀產(chǎn)業(yè)基金和嘉御資本等也再次加注。這也是在2022年度內(nèi)實現(xiàn)的第三輪融資,估值超70億,成為新晉獨角獸。
此外,武漢還有一只吉利系造車獨角獸。作為全球著名的超豪華跑車品牌,1948年創(chuàng)立于英國的路特斯在2017年被吉利控股收購。為了推動路特斯電動化、智能化轉(zhuǎn)型之路,李書福于2020年12月成立了路特斯科技,并在2021年8月底將其全球總部落戶在武漢。與此同時,路特斯完成了Pre-A輪融資,蔚來資本也參與,估值150億元,一舉成為武漢最年輕獨角獸企業(yè)。
此后,路特斯科技開始傳出IPO消息。早在去年2月,就有消息表示路特斯科技計劃在兩年內(nèi)完成上市。直至今年年初,路特斯科技的上市計劃才塵埃落定,其將與美國SPAC公司L Catterton Asia Acquisition Corp達成最終并購協(xié)議,估值約為54億美元。如無意外,李書福又將為武漢帶來一個IPO。
時至今日,武漢在中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖中可謂是舉足輕重。
為何是武漢?各地爭搶新汽車產(chǎn)業(yè)
坐落于中國腹地中心,武漢素有“九省通衢”之稱,長江與漢江在此交匯,形成武昌、漢口、漢陽三鎮(zhèn)隔江鼎立的格局,是全國重要的水陸空綜合交通樞紐、全國四大鐵路樞紐之一,更是長江經(jīng)濟帶的核心城市。
30多年前,彼時為承接中法合資神龍汽車,武漢的“汽車夢”應(yīng)運而生;隨后在2003年,東風(fēng)汽車公司總部遷至武漢,武漢汽車工業(yè)由此真正開始崛起。時至今日,武漢匯聚了9家整車企業(yè)、13個整車工廠、500多家知名汽車零部件企業(yè),武漢經(jīng)開區(qū)也被譽為“中國車谷”。
不止于此,武漢汽車產(chǎn)業(yè)還走出更多的新鮮血液。去年11月,東風(fēng)汽車旗下的嵐圖汽車完成A輪戰(zhàn)略融資,融資額高達45.5億元,中國國有企業(yè)混合所有制改革基金有限公司等11家公司共同增資。本輪融資也是中國新能源汽車行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資,融資后嵐圖市場估值近300億元。
值得一提的是,今年10月在武漢東風(fēng)汽車總部,一筆來自中東的投資誕生——據(jù)豪華智能電動汽車品牌BeyonCa(賓理汽車)披露,公司與總部位于沙特阿拉伯的投資集團Al Faisaliah Group Holding Company(簡稱AFG)簽署了投資及戰(zhàn)略合作備忘錄。
2022年2月,BeyonCa就曾與湖北武漢長江資本達成合作,雙方擬聯(lián)合設(shè)立湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金,基金預(yù)計總投資超過100億元。彼時報道稱,該項基金已儲備賓理及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè),不排除在武漢建設(shè)乘用車產(chǎn)業(yè)基地,同時構(gòu)建圍繞整車生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)鏈生態(tài)。
這樣的案例不勝枚舉——博雷頓汽車、集度汽車武漢總部、誠芯智聯(lián)、偉世通亞太武漢技術(shù)中心、艾菲中國研發(fā)中心、國際智能汽車零部件智造基地紛紛落戶武漢……用一位VC投資人的話來說,“投汽車產(chǎn)業(yè)鏈,一定要到武漢走走看看?!?/p>
武漢只是一抹縮影。放眼望去,全國各大城市都在爭搶新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
例如安徽,走出了一批新能源汽車掌門人,包含蔚來汽車創(chuàng)始人李斌。2020年,蔚來中國總部也落戶合肥,并獲得了來自合肥國資共計70億元的戰(zhàn)略投資。正是這筆投資,讓蔚來一舉扭轉(zhuǎn)頹勢,股價更是飆升數(shù)倍,合肥市政府也因此被譽為“國內(nèi)最牛風(fēng)投”。
2022年,安徽汽車產(chǎn)量達到174.7萬輛,同比增長17.4%,總量居全國第7位;其中新能源汽車52.7萬輛,同比增長108%,汽車及新能源汽車產(chǎn)量雙雙創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)安徽省“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃,到2025年,安徽世界級汽車產(chǎn)業(yè)集群培育要取得突破性進展,力爭全省汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過10000億元,省內(nèi)企業(yè)汽車生產(chǎn)規(guī)模超過300萬輛。
不可忽視的還有重慶,這里一度支撐起了中國汽車產(chǎn)業(yè)半壁江山,至今坐擁著中國國內(nèi)最大的汽車產(chǎn)業(yè)集群。今年9月,坐落于重慶的阿維塔科技正式宣布,公司完成30億元B輪融資,投后估值近200億元。
如今,重慶汽車產(chǎn)業(yè)已形成了以“長安系”為龍頭,10多家整車企業(yè)為骨干,近千家零部件企業(yè)為支撐的“1+10+1000”汽車產(chǎn)業(yè)集群。目前全市有長安、長城、吉利、福特、理想、賽里斯等21家整車企業(yè);還有比亞迪電池、吉利電池、博世氫燃料發(fā)動機、西部智聯(lián)等200家產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)。2022年全市汽車產(chǎn)量209.2萬輛,同比增長4.1%。其中,新能源汽車產(chǎn)量36.5萬輛,同比增長140%。
很早之前,西安就將新能源汽車作為招商引資的重點。2003年,比亞迪收購西安秦川汽車廠,自此開始與西安建立了深度綁定關(guān)系,先后布局了汽車、電子、軌道交通和汽車金融等細分產(chǎn)業(yè)。比亞迪董事長兼總裁王傳福曾明確表示:西安是比亞迪除總部深圳以外,布局最全、業(yè)務(wù)合作最廣的城市,已成為比亞迪的北方總部基地。2022年,西安汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展,全年產(chǎn)值首次突破2000億元,新能源汽車產(chǎn)量突破百萬輛,西安成“新能源汽車產(chǎn)量第一城”。
造車不止于車,這是一場攸關(guān)未來的競賽?;赝祟悮v史中,從柴火到煤炭,從煤炭再到油氣,人類社會每次巨大的進步,都是伴隨著能源革命而來。如果要告別石油時代,削弱石油霸權(quán),勢必要發(fā)展新能源,而新能源汽車無疑最大的應(yīng)用場景。
說到底,新能源汽車背后是一場時代之戰(zhàn),可能遠遠超出了汽車本身。而當下,爭搶新能源汽車,已經(jīng)成為各個城市不約而同的選擇,沒有人愿意錯過。