文|智駕網(wǎng) 鄔啟斌
編輯|浪浪山上的小豬妖
“大眾汽車(chē)目前已不再具有競(jìng)爭(zhēng)力！”路透社11月27日?qǐng)?bào)道，大眾品牌負(fù)責(zé)人托馬斯·舍費(fèi)爾(Thomas Sch?fer)在與德國(guó)工會(huì)代表舉行的會(huì)議上警告稱，旗艦業(yè)務(wù)“沒(méi)有從我們的汽車(chē)上賺取足夠的利潤(rùn)，無(wú)法獨(dú)立為(向電動(dòng)汽車(chē))轉(zhuǎn)型和我們自己的未來(lái)提供資金”。
這句話，可以看做是大眾品牌將進(jìn)行歐洲本土裁員的預(yù)告。
根據(jù)大眾品牌今年6月宣布的計(jì)劃，到2026年大眾品牌將削減100億歐元的成本，以在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)提高利潤(rùn)率。事實(shí)上，就在今年大眾已宣布對(duì)旗下軟件子公司CARIAD裁員2000人的計(jì)劃（詳見(jiàn)《CARIAD裁員2000人，大眾“軟件之痛”仍在發(fā)酵》）。
與之景象不同的是，11月24日，大眾中國(guó)官方宣布，將在三年內(nèi)推出專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。該平臺(tái)誕生于大眾汽車(chē)集團(tuán)今年在合肥投資約10億歐元建立大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司。另?yè)?jù)介紹，目前該公司已有1200名專家人才開(kāi)展工作，預(yù)計(jì)到明年年底，公司員工將超過(guò)3000名。
同時(shí)，近日大眾CARIAD中國(guó)與vivo達(dá)成的一份合作，宣布雙方將成立“手車(chē)互融聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”；CARIAD與地平線的合資公司也于近期成立，大眾計(jì)劃為此投資約24億歐元，規(guī)劃業(yè)務(wù)范圍包括L2級(jí)輔助駕駛、高速領(lǐng)航輔助駕駛、自動(dòng)泊車(chē)等功能。
此消彼長(zhǎng)間，大眾品牌朝著“第二曲線”進(jìn)行的布局，顯露得愈發(fā)清晰，而其自身燃油車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)“頂點(diǎn)”與新能源車(chē)“增長(zhǎng)點(diǎn)”的規(guī)劃，也恰好避開(kāi)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)“沸點(diǎn)”周期的布局，讓我們看明白，為什么電動(dòng)化時(shí)代，大眾依然值得被看好？
01、大眾的“第二曲線”
英國(guó)管理大師查爾斯·漢迪的研究理論認(rèn)為：“任何一條增長(zhǎng)曲線都會(huì)滑過(guò)拋物線的頂點(diǎn)，持續(xù)增長(zhǎng)的秘密是在第一曲線消失之前開(kāi)啟第二曲線”。
大眾“此消彼長(zhǎng)”的布局，正向我們清晰地展示著它將如何開(kāi)啟“第二曲線”。這一切，卻不會(huì)一帆風(fēng)順，甚至可能會(huì)是痛苦的。開(kāi)啟“第二曲線”意味著企業(yè)削減員工數(shù)量和管理費(fèi)用，進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，往往會(huì)涉及高級(jí)管理人員的更迭，而最為痛苦的是放棄一些原本珍愛(ài)的產(chǎn)品和市場(chǎng)。
這就是大眾目前所經(jīng)歷的“慌亂”。
曾經(jīng)，大眾品牌是消費(fèi)者的“信仰”，是汽車(chē)同行的標(biāo)桿，每一代產(chǎn)品和技術(shù)，都會(huì)為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)“aha時(shí)刻”，甚至被忠實(shí)擁躉奉為“神車(chē)”。但每一輪新浪潮的席卷，從不和任何人打招呼。電動(dòng)化時(shí)代的如約而至，讓大眾看到了新能源汽車(chē)來(lái)勢(shì)之兇猛，也讓大眾看到了在中國(guó)開(kāi)啟“第二曲線”的必要性和可行性。
何為“必要性”？數(shù)據(jù)顯示，2022年大眾汽車(chē)集團(tuán)全球銷(xiāo)量約為830萬(wàn)輛，其中在華銷(xiāo)量318萬(wàn)輛，占比接近40%的體量，讓中國(guó)市場(chǎng)成為大眾全球最大單一市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化浪潮，怎能少了大眾的參與。
何為“可行性”？中國(guó)市場(chǎng)完善的電動(dòng)化、智能化汽車(chē)開(kāi)發(fā)和上下游產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)大眾而言有足夠的支撐和吸引力。這一點(diǎn)從大眾集團(tuán)正在合肥建設(shè)的供應(yīng)商園區(qū)中即可“管窺一斑”，截至目前，已有約1100家本土供應(yīng)商，可為其提供軟硬件解決方案，確保在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的早期階段就融入最先進(jìn)的技術(shù)和應(yīng)用概念，將提高至100%的本土化率，還將進(jìn)一步提升成本效益。
可以說(shuō)，選擇在中國(guó)開(kāi)啟大眾的“第二曲線”，本身就在證明大眾深度布局未來(lái)的能力。
02、大眾的“垂直整合”
布局“第二曲線”，組織創(chuàng)新能力，正是企業(yè)能夠跨越非連續(xù)性鴻溝的重要條件。
對(duì)大眾而言，這樣的組織創(chuàng)新，正在通過(guò)與中國(guó)企業(yè)的合作，以及供應(yīng)鏈上下游的垂直整合逐步實(shí)現(xiàn)。
不久前，大眾汽車(chē)（安徽）零部件有限公司在合肥建設(shè)的高壓電池系統(tǒng)的制造工廠剛剛投產(chǎn)。
大眾安徽首席執(zhí)行官葛皖鏑表示：“我們正系統(tǒng)性地將合肥建設(shè)成為大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)的創(chuàng)新中心，并不斷加快發(fā)展步伐。我們僅用時(shí)18個(gè)月就完成大眾安徽工廠的建設(shè)充分證明了這一點(diǎn)。合肥已發(fā)展為‘中國(guó)硅谷’，我們將充分利用安徽省的新興技術(shù)以及突出的基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新勢(shì)能?！?/p>
大眾強(qiáng)調(diào)，通過(guò)大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司，集團(tuán)將開(kāi)發(fā)部門(mén)和決策流程在合肥整合，開(kāi)發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型。這種方式簡(jiǎn)化了各部門(mén)之間的溝通，顯著提高效率。所有團(tuán)隊(duì)之間的協(xié)作均處于同一時(shí)區(qū)，并專門(mén)聚焦本地市場(chǎng)。此外，公司在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)初期就將車(chē)輛和零部件的開(kāi)發(fā)與采購(gòu)進(jìn)行整合，兩項(xiàng)工作齊頭并進(jìn)，在提高速度、節(jié)省時(shí)間的同時(shí)也優(yōu)化了成本結(jié)構(gòu)。
與此同時(shí)，大眾的垂直整合還在智能電動(dòng)車(chē)多個(gè)領(lǐng)域深度布局。
動(dòng)力電池方面，大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司在與合資公司上汽大眾、一汽-大眾、大眾安徽以及國(guó)軒高科緊密合作，將進(jìn)一步優(yōu)化協(xié)同效應(yīng)。
智能化方面，地平線（自動(dòng)駕駛）、上海沐傳工業(yè)設(shè)計(jì)（用戶體驗(yàn)）和中科創(chuàng)達(dá)（信息娛樂(lè)）等合作伙伴也在與大眾CARIAD展開(kāi)密切合作，最近VIVO也加入其中。
而大眾更是懂得“兩條腿走路”，今年年中，大眾汽車(chē)僅用7億美元的注資，就取得了與中國(guó)頭部新勢(shì)力小鵬汽車(chē)的合作，雙方將基于各自核心競(jìng)爭(zhēng)力和小鵬汽車(chē)的G9車(chē)型平臺(tái)、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開(kāi)發(fā)兩款B級(jí)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，以大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。
正是這樣多重舉措的垂直整合與組織創(chuàng)新，再次佐證了大眾跨越未來(lái)周期的儲(chǔ)備與信心。
03、大眾的“與眾不同”
開(kāi)啟“第二曲線”可以看出大眾深度布局未來(lái)的能力，垂直整合佐證大眾跨越未來(lái)周期的儲(chǔ)備與信心，那么，為什么能說(shuō)大眾在電動(dòng)化時(shí)代依然可以被看好呢？不得不提到大眾此番布局的“與眾不同”。
與其他合資品牌不同，大眾品牌顯然已經(jīng)度過(guò)了電動(dòng)化觀望期，不再是止于邀請(qǐng)專家“解讀中國(guó)EV崛起的原因”的行動(dòng)，而是拿出了清晰的發(fā)展路線圖。
據(jù)介紹，大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司將在三年內(nèi)，推出專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，新平臺(tái)衍生自大眾集團(tuán)的MEB平臺(tái)，被大眾集團(tuán)命名為“A主平臺(tái)”，旨在進(jìn)一步開(kāi)拓中國(guó)的細(xì)分市場(chǎng)，專門(mén)針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的偏好設(shè)計(jì)，特別關(guān)注電池、電驅(qū)和電機(jī)技術(shù)。從2026年起，大眾集團(tuán)將以該平臺(tái)為基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)專門(mén)為中國(guó)客戶需求量身定制的純電動(dòng)車(chē)型，首先推出四款產(chǎn)品，初步定價(jià)在14萬(wàn)～17萬(wàn)元左右。
而與小鵬汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)的兩款B級(jí)電動(dòng)車(chē)型，也將在2026年進(jìn)入市場(chǎng)，與A主平臺(tái)車(chē)型互為補(bǔ)充。
就在不少合資品牌靠公布“期貨”領(lǐng)先技術(shù)維持品牌熱度時(shí)，大眾“穩(wěn)健踏實(shí)”的布局，無(wú)疑是合資品牌在華電動(dòng)化路線最清晰的一個(gè)。
當(dāng)下合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的普遍焦慮之一，是其產(chǎn)品與中國(guó)本土品牌正出現(xiàn)代差。
原來(lái)的3-5年更新?lián)Q代節(jié)奏已被中國(guó)品牌一年、甚至半年的換代節(jié)奏打亂，合資品牌的全球管理層與中國(guó)本土管理層在產(chǎn)品定義、宣發(fā)節(jié)奏，價(jià)格策略上也早已出現(xiàn)了頻率不合。?????????????????
授予中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)更大的管理權(quán)限雖是現(xiàn)在眾多合資品牌正在做的事，但要真正打破這種將中國(guó)視為其全球市場(chǎng)一個(gè)子市場(chǎng)的慣性思維則需要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品定義的中國(guó)化。
德國(guó)三大車(chē)企近年來(lái)一直高喊“在中國(guó)、為中國(guó)”，以及將中國(guó)視為“第二故鄉(xiāng)”，但推出的車(chē)型產(chǎn)品依然是本土設(shè)計(jì)，之后引入中國(guó)組裝、銷(xiāo)售的模式。???????????
合資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的本土化，從簡(jiǎn)單的零部件采購(gòu)本土化，到研發(fā)中心的本土化，到大眾真正開(kāi)啟產(chǎn)品定義本土化，所追求的第一步即是跟上中國(guó)自主品牌汽車(chē)迭代的效率。????
大眾汽車(chē)集團(tuán)負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德表示：“我們將在36個(gè)月內(nèi)將新平臺(tái)推向市場(chǎng)，意味著其開(kāi)發(fā)周期將縮短約三分之一?！?/p>
不過(guò)需要注意的是，這一36個(gè)月后上市的中國(guó)本土化車(chē)型上市換句話說(shuō)，中國(guó)消費(fèi)者還需要等到2026年，也就是三年以后，從這個(gè)節(jié)奏來(lái)看，大象轉(zhuǎn)身依然有其難以抗拒的固有慣性。
但環(huán)顧四周，大眾是第一個(gè)邁出這一步的世界巨頭，它將引發(fā)何等的示范效應(yīng)值得觀察。
在大眾品牌入華的第40年，今年大眾集團(tuán)核心高層先后兩次訪華，在今年10月，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席潘師（Hans Dieter Poetsch）親自到訪合肥，合肥正成為大眾全面體查中國(guó)市場(chǎng)溫度和驗(yàn)證自身決策正確與否的試驗(yàn)田。
如果說(shuō)當(dāng)年卡爾·哈恩力主的大眾中國(guó)布局，打開(kāi)了大眾品牌長(zhǎng)達(dá)40年的增長(zhǎng)之門(mén)，那么如今大眾在華全新的智能化與電動(dòng)化布局，則意味著大眾開(kāi)啟面向未來(lái)的“第二曲線”早于在中國(guó)仍在惶恐、訝異的合資同行們。
早一步，自然也會(huì)收獲先行一步的驚喜。???