文|連線出行 王樂
編輯|周雄飛
蔚來的換電“朋友圈”，還在繼續(xù)擴(kuò)大。
昨日，蔚來官宣與吉利控股集團(tuán)有限公司在杭州簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營(yíng)等多個(gè)領(lǐng)域展開全面合作。
蔚來官宣與吉利控股達(dá)成合作
時(shí)間往前倒推幾天，蔚來的換電“擴(kuò)圈”已經(jīng)開始。近日，長(zhǎng)安汽車與蔚來在重慶簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方表示將在推動(dòng)換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機(jī)制等方面展開合作。
從長(zhǎng)安汽車、到吉利汽車，蔚來在換電領(lǐng)域的“朋友圈”，已有兩大自主車企加盟。此外，蔚來CEO李斌還透露道，除了長(zhǎng)安汽車和吉利汽車之外，當(dāng)下還有多家企業(yè)在和蔚來談開放換電網(wǎng)絡(luò)的事項(xiàng)。
隨著央企國(guó)家隊(duì)、民企巨頭接連加入蔚來換電體系，可以看到一個(gè)由蔚來主導(dǎo)的“換電聯(lián)盟”初步形成，隨著這一聯(lián)盟的擴(kuò)大，換電也將成為新能源汽車行業(yè)主流的補(bǔ)能模式，行業(yè)格局也將加速重塑。
而這一切的背后，或者還有著蔚來結(jié)合行業(yè)環(huán)境對(duì)自身處境的思考和求變。
今年以來，新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)刺刀見紅，價(jià)格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)幾乎貫穿其中，在這股硝煙的籠罩下，不少新勢(shì)力車企紛紛降價(jià)沖銷量，試圖搶占更多的市場(chǎng)。其中，站在第一梯隊(duì)且還未實(shí)現(xiàn)盈利的蔚來，的確面臨一些壓力。
在蔚來成立之初，就率先選擇了換電技術(shù)作為解決行業(yè)補(bǔ)能焦慮的方式，經(jīng)過多年的持續(xù)布局，該補(bǔ)能方式已經(jīng)被大多數(shù)的蔚來用戶，以及整個(gè)行業(yè)逐漸接受和認(rèn)可，國(guó)家相關(guān)部門也對(duì)該技術(shù)開始加強(qiáng)關(guān)注和推動(dòng)發(fā)展。
但不可否認(rèn)，由于換電模式存在重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的屬性，因此行業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為成本高昂的換電模式，是否是拖累蔚來盈利能力的關(guān)鍵因素。如今，蔚來對(duì)外開放換電能力，或許也是其想要改變這一自身問題的解法。
除此之外，蔚來或許還有更大的野心——通過成為能源網(wǎng)絡(luò)的“基礎(chǔ)設(shè)施”和換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立，類似中國(guó)智能電動(dòng)汽車行業(yè)“高鐵路線”的蔚來換電路線也將跑通。
只有當(dāng)換電技術(shù)在行業(yè)中實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的普及和落地后，才能推動(dòng)蔚來在換電業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)盈利，進(jìn)而統(tǒng)一電池尺寸、電池容量和換電效率等標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而蔚來的換電標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)成為新能源汽車行業(yè)的換電標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)共識(shí)。
憑借這一布局，蔚來向?qū)崿F(xiàn)盈利邁出了關(guān)鍵的一步。只不過，這件事與普及換電技術(shù)一樣，都不是一蹴而就。那么，蔚來離自己的“理想國(guó)”還有多遠(yuǎn)？
01 長(zhǎng)安、吉利加盟，蔚來能源版圖商業(yè)價(jià)值幾何？
11月21日，蔚來開放換電業(yè)務(wù)的官宣如期而至，首家合作伙伴是長(zhǎng)安汽車。
蔚來汽車宣布與長(zhǎng)安汽車達(dá)成換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)安首款可以與蔚來汽車共用電池包的可換電車型將在2025年投放上市，下一步，蔚來汽車與長(zhǎng)安汽車旗下部分品牌車型的用戶可共用雙方共建的公共換電站。
蔚來官宣與長(zhǎng)安汽車達(dá)成合作
公開消息中，有兩點(diǎn)值得關(guān)注——目前在使用中的蔚來 1、2、3 代換電站，不會(huì)開放共享；下一代換電車型和換電站，將基于800V高壓快換平臺(tái)打造，對(duì)合作品牌開放共享。對(duì)于目前的蔚來來說，不失為一個(gè)利好消息。
連線出行就“換電合作車型，長(zhǎng)安和蔚來分別輸出哪些技術(shù)”等問題向蔚來跟進(jìn)詢問，后者截至發(fā)稿時(shí)并未做出過多的回應(yīng)，但資本市場(chǎng)對(duì)于蔚來開放換電一事，給予了及時(shí)且正面的反應(yīng)。官宣發(fā)布當(dāng)天，蔚來美股大漲5.62%，美東時(shí)間11月20日收盤時(shí)，蔚來股價(jià)為7.805 美元/股。
緊接著，蔚來就宣布了與吉利在換電領(lǐng)域的合作。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將通過“共投、共建、共享、共運(yùn)營(yíng)”模式，攜手打造 “私家車”和“營(yíng)運(yùn)車”兩大換電標(biāo)準(zhǔn)體系，加速推動(dòng)車端、站端、電池端、運(yùn)營(yíng)端連通協(xié)同，擴(kuò)大換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，為不同需求的用戶提供更便捷、更安全、更完善的服務(wù)。
此外，蔚來與吉利還將建立高效的電池資產(chǎn)管理體系，建立統(tǒng)一的換電運(yùn)營(yíng)管理體系，合作研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車。
那么，這些合作背后，對(duì)于蔚來、長(zhǎng)安和吉利來說，意味著什么？
首先來看長(zhǎng)安汽車這邊，與蔚來合作換電業(yè)務(wù)，也是進(jìn)一步提升自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，搶占新能源時(shí)代的一步重要舉措。早在2018年，蔚來和長(zhǎng)安共同出資打造了長(zhǎng)安蔚來新能源汽車科技有限公司，這便是最近較為火爆的阿維塔的前身。
目前，長(zhǎng)安汽車目前正全面加速電動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型，布局新能源汽車市場(chǎng)。早在2021年，其就與華為、寧德時(shí)代共同發(fā)布了阿維塔品牌，緊接著一年后，長(zhǎng)安又發(fā)布了智能純電高端品牌“深藍(lán)汽車”；再到今年，長(zhǎng)安再推出了名為“啟源”的新能源汽車品牌。
雖然長(zhǎng)安也在2021年向新能源出租車換電領(lǐng)域有所布局，但與蔚來換電業(yè)務(wù)達(dá)成合作，在業(yè)內(nèi)看來無疑會(huì)加速長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，畢竟要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的大規(guī)模走量，補(bǔ)能自然要跟上，以便在新能源市場(chǎng)取得更多話語權(quán)。
與長(zhǎng)安汽車相似的是，吉利汽車對(duì)于換電技術(shù)也不排斥。去年，吉利汽車聯(lián)合力帆科技共同出資成立的睿藍(lán)汽車正式入局新能源換電賽道，推出了3款換電車型及其GBRC換電平臺(tái)，吉利旗下出行平臺(tái)曹操出行進(jìn)行了大批量采購。
在布局換電業(yè)務(wù)之前，吉利汽車也早已是新能源戰(zhàn)場(chǎng)的“老兵”，旗下?lián)碛袠O氪、極星、幾何和雷達(dá)等多個(gè)新能源品牌。與蔚來在換電領(lǐng)域合作后，勢(shì)必也會(huì)加強(qiáng)吉利汽車在新能源汽車行業(yè)中的綜合實(shí)力。
開放換電合作，對(duì)于蔚來來說，意義則更大。從表象來看，向更多車企品牌開放換電業(yè)務(wù)，可以讓其換電業(yè)務(wù)生態(tài)版圖進(jìn)一步擴(kuò)大。而這一步動(dòng)作的背后，則可以讓蔚來的換電業(yè)務(wù)在實(shí)現(xiàn)盈利的道路上更進(jìn)一步。
在蔚來2023年NIO Power Day上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪坦誠(chéng)道“很多人說蔚來搞換電一直虧，前段時(shí)間虧的是多一點(diǎn)?！钡惭a(bǔ)充表示，“我們也希望共同努力，虧得少一點(diǎn)，盡早盈利?！?/p>
蔚來曾多次釋放換電業(yè)務(wù)的盈利潛力。今年4月，蔚來宣布調(diào)整新購車用戶換電權(quán)益， 6月1日起新購車車主每月免費(fèi)換電次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為4次。在今年6月，蔚來進(jìn)一步將汽車產(chǎn)品與換電服務(wù)剝離，蔚來全系車型售價(jià)統(tǒng)降3萬元的同時(shí)，新車主需要按次付費(fèi)換電。
如果說此前的這些調(diào)整，都是蔚來在用戶層面對(duì)換電業(yè)務(wù)的服務(wù)模式做出改變，以便改善換電業(yè)務(wù)的盈利能力。那么，此次向行業(yè)開放換電能力，則是蔚來為了讓換電業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)真正盈利的直接布局體現(xiàn)。
在李斌看來，從充換電業(yè)務(wù)開始的第一天，蔚來就決定向全行業(yè)開放。經(jīng)過5年的發(fā)展，蔚來換電網(wǎng)絡(luò)和蔚來能源云在研發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，蔚來換電業(yè)務(wù)已經(jīng)做好了向行業(yè)開放的準(zhǔn)備。通過蔚來和長(zhǎng)安汽車、吉利汽車的合作，將共同推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，推動(dòng)汽車行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型。
“由于多年來在換電業(yè)務(wù)方面的持續(xù)投入和積累，蔚來自身已經(jīng)形成了較為完善的換電體系和電池資產(chǎn)管理機(jī)制，但現(xiàn)金流也面臨一定的壓力，與其他企業(yè)合作換電業(yè)務(wù)無疑是一條非常有效的途徑，能有效緩解壓力，并擴(kuò)大市場(chǎng)份額?！敝悄芷囆袠I(yè)專家劉浩這樣對(duì)連線出行表示。
長(zhǎng)安和吉利會(huì)是給蔚來帶來利好的伙伴，但肯定不會(huì)是蔚來唯二的“合伙人”。據(jù)李斌透露，當(dāng)下還有多家企業(yè)在和蔚來談開放換電網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)。只有合作的廠家品牌越多，換電的運(yùn)營(yíng)和成本才可以分?jǐn)?，用戶量也?huì)快速增長(zhǎng)，換電業(yè)務(wù)才有希望盈利。
蔚來副總裁沈婓曾表示：“目前每個(gè)換電站差不多日均35-36單，只要能夠干到一天50-60單，換電站就能夠盈虧平衡了”。言下之意就是蔚來的換電業(yè)務(wù)還處于虧損階段，需要有更多的車企加入蔚來換電體系，才能形成規(guī)模效應(yīng)。
與長(zhǎng)安和吉利的合作，無疑也是蔚來向其他廠家品牌釋放合作的信號(hào)，從僅服務(wù)自家用戶到開放共享，這也許也是換電業(yè)務(wù)盈利的開始。一個(gè)可能改變汽車行業(yè)格局的“換電聯(lián)盟”，已經(jīng)初見雛形，蔚來的換電戰(zhàn)略終于看到了正向回報(bào)。
只不過，這一切要建立在換電業(yè)務(wù)能實(shí)現(xiàn)真正的規(guī)模效應(yīng)上。
02 持續(xù)投入換來先發(fā)優(yōu)勢(shì)，蔚來換電站下一步謀擴(kuò)張
從誕生第一天起，蔚來就思考著如何幫助車主解決補(bǔ)能焦慮。
當(dāng)時(shí)那幾年，新能源汽車行業(yè)正處發(fā)展之初，消費(fèi)者購買新能源汽車最大的顧慮——車子補(bǔ)能速度慢和補(bǔ)能設(shè)施覆蓋度低，以至于讓補(bǔ)能這件事成為了最大的焦慮，就此“補(bǔ)能焦慮”一詞由此誕生。
面對(duì)這一行業(yè)問題，像特斯拉、小鵬等新能源車企，把解決問題的辦法看向了快充，試圖通過快速、大規(guī)模布局快充樁來緩解車主們的補(bǔ)能焦慮。而對(duì)于蔚來而言，則早早就布局了換電業(yè)務(wù)、以及在此基礎(chǔ)上的BaaS（電池租用服務(wù)）。
蔚來推出換電模式的初衷，就是為了讓新能源汽車補(bǔ)能和燃油車加油一樣方便，甚至比后者更加快捷，這一初衷之后也成為了蔚來一直喊出的口號(hào)。
蔚來換電演示
事實(shí)證明，經(jīng)過多年來的布局，蔚來也正在把這一口號(hào)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
按照蔚來透露的數(shù)據(jù)看，截至11月28日，蔚來累計(jì)在全球已完成2184座換電站的建設(shè)，日均換電次數(shù)6萬次。在2184座換電站的基礎(chǔ)上，蔚來已為用戶提供完成超3288萬次換電服務(wù)。僅需不到五分鐘，用戶便可以進(jìn)行一次完整的換電補(bǔ)能，基本已經(jīng)趕超了燃油車加油的效率。
基于換電服務(wù)，蔚來曾在2021年推出了電池靈活升級(jí)服務(wù)，即通過支付包年或者包月費(fèi)用，來享受電池包自由升級(jí)的服務(wù)（從75度電池?fù)Q為100度電池），來延長(zhǎng)續(xù)航里程。而在今年的NIO Power Day活動(dòng)上，蔚來發(fā)布了“電池靈活升級(jí)日租服務(wù)”。
這也成為繼年租、月租模式后，蔚來電池靈活升級(jí)的新商業(yè)模式。秦力洪把這一變化戲稱為“蔚來從租房中介變成了開酒店的老板?！?/p>
既然要“開酒店”，服務(wù)體驗(yàn)自然要跟上。按照蔚來的計(jì)劃，會(huì)在今年第三季度上線換電一把泊入的功能，來提升自動(dòng)泊入換電的效率。與此同時(shí)，二代換電站的換電速度也會(huì)全面提速，達(dá)到三代站3分鐘左右的換電時(shí)間。
通過以上這些持續(xù)的布局和投入，在業(yè)內(nèi)看來蔚來已經(jīng)在換電行業(yè)中擁有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在此基礎(chǔ)上其想要讓換電服務(wù)更加普及和規(guī)?；涞兀寭Q電業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)真正的規(guī)?；祦硪矔?huì)面臨部分挑戰(zhàn)。
一是換電模式規(guī)?；?，乃至實(shí)現(xiàn)盈利，有著失敗的先例。比如早在2007年，主打換電的創(chuàng)業(yè)公司Better Place成立，其研發(fā)出整套純電動(dòng)汽車底盤換電技術(shù)并進(jìn)行了商業(yè)化推廣，然而由于換電站前期造價(jià)、電池維護(hù)成本巨大，該公司運(yùn)營(yíng)模式投入與收益平衡一直飽受質(zhì)疑，最終因資金鏈問題于2013年破產(chǎn)清算。
Better Place換電站，圖源INHABTAT
作為新能源汽車行業(yè)標(biāo)桿的特斯拉，也曾推出過自己的換電服務(wù)，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)后，卻由于不同車型無法適配，導(dǎo)致?lián)Q電站兼容性低、運(yùn)營(yíng)效率低，難以整合車企資源形成通用標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉戰(zhàn)略性地放棄了換電路線。
二是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化仍未建立。盤點(diǎn)換電服務(wù)在國(guó)外的發(fā)展歷程，我們不難發(fā)現(xiàn)盤踞其中的“兼容性”、“標(biāo)準(zhǔn)化”兩個(gè)阻礙。盡管十年過去，國(guó)內(nèi)“換電模式”早已迭代升級(jí)，但標(biāo)準(zhǔn)化依然是阻攔換電發(fā)展的“攔路虎”。
其實(shí)換電標(biāo)準(zhǔn)并非完全缺失，動(dòng)力電池相關(guān)的連接器、電池和通信協(xié)議等實(shí)際上都有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但由于不是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在行業(yè)內(nèi)未能達(dá)成共識(shí)?？傮w上換電站建設(shè)各自為政，換電行業(yè)常年處于沒有標(biāo)準(zhǔn)的混亂發(fā)展中。
“兼容性”問題同樣嚴(yán)峻，當(dāng)下市場(chǎng)中投產(chǎn)的新能源汽車類型繁雜，不同品牌車型使用電池包的型號(hào)、通信、接口、電量等存在差異，不同車型之間無法實(shí)現(xiàn)互換，換電站難以覆蓋不同品牌的用戶。
假如其他車企要想用上蔚來的換電站，不單單要對(duì)電池進(jìn)行改造，甚至還要對(duì)底盤進(jìn)行改造，這意味整個(gè)車型設(shè)計(jì)，甚至生產(chǎn)制造、零部件供應(yīng)商都要進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)，這勢(shì)必會(huì)讓車企有所顧慮。
這就是說，蔚來的換電模式想要進(jìn)一步推廣、擴(kuò)張和實(shí)現(xiàn)盈利，勢(shì)必要解決以上這些問題。
03 想要成為汽車界的“云服務(wù)”，蔚來還需等待行業(yè)成熟
在蔚來的構(gòu)想中，換電站未來將會(huì)成為像云一樣成為服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。
正如李斌所言：“如果大家把換電想象成2003年時(shí)亞馬遜要做云服務(wù)那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)有幾點(diǎn)非常像：第一，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)強(qiáng)。換電網(wǎng)絡(luò)就相當(dāng)于能源互聯(lián)網(wǎng)的云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。第二，投資規(guī)模大、投資周期長(zhǎng)。當(dāng)年亞馬遜、谷歌等做廠房和設(shè)備，都投入了超過千億級(jí)別的美金。第三，從服務(wù)自己再到服務(wù)外部客戶，一旦做成了，門檻就會(huì)非常高。”
而在更早之前，李斌也表示要讓蔚來的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)成為國(guó)家電網(wǎng)的“基礎(chǔ)設(shè)施”。比如在NIO Power Day上，蔚來發(fā)布了20kW V2G雙向充電樁。據(jù)沈斐彼時(shí)介紹，該充電樁不僅具備快速充電功能，還增加了放電功能，讓電動(dòng)車在電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí)吸納電能，在電網(wǎng)負(fù)荷高時(shí)釋放電能。
此外，蔚來布局的換電站，也具備這樣的特點(diǎn)?！皳Q電站作為2.1兆瓦時(shí)的天然儲(chǔ)能的設(shè)施，晚上充電，白天換電，削峰填谷，調(diào)頻調(diào)峰，可幫助電網(wǎng)消納更多清潔能源，減少能源浪費(fèi)?！鄙蜢尺@樣對(duì)連線出行表示。
蔚來換電站
蔚來之所以會(huì)在近兩年頻繁不斷提出這些目標(biāo)，或許也是看到了整個(gè)換電行業(yè)正在逐漸被國(guó)家重視起來。
今年2023年6月，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，新能源汽車減免征車輛購置稅政策延長(zhǎng)至2027年12月31日。同時(shí)，銷售“換電模式”新能源汽車時(shí)，依據(jù)購車人購置不含動(dòng)力電池的新能源汽車發(fā)票載明的不含稅價(jià)，作為車輛購置稅計(jì)稅價(jià)格。
同月，在2023世界動(dòng)力電池大會(huì)開幕式上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，要引導(dǎo)社會(huì)資本理性投資，避免盲目擴(kuò)張和無序發(fā)展。推動(dòng)換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。
兩個(gè)月后，工信部等七部門印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023—2024年）》提出，鼓勵(lì)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用，推動(dòng)新能源汽車與能源深度融合發(fā)展。
種種政策表明，國(guó)家有意推動(dòng)車企和引導(dǎo)消費(fèi)者選擇支持換電的汽車產(chǎn)品，在這些政策紅利下，也吸引了更多玩家加入到換電賽道中。
除了蔚來以外，正如上文提到的吉利、長(zhǎng)安、以及上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代等企業(yè)，都在積極布局換電業(yè)務(wù)。
針對(duì)換電，寧德時(shí)代曾提出，8-12萬車型的終極解決方案是其巧克力換電。作為技術(shù)配合，寧德時(shí)代也推出了換電服務(wù)品牌EVOGO。每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站僅需三個(gè)停車位，站內(nèi)可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊，單個(gè)電塊換電約1分鐘。
寧德時(shí)代快換站，圖源寧德時(shí)代
而今年8月，上汽旗下的飛凡汽車發(fā)布了飛凡三電技術(shù)體系，還同步正式上線了飛凡換電北京首站。
隨著更多玩家的加入，推動(dòng)換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，也成為該行業(yè)走向成熟的標(biāo)志。從歷史經(jīng)驗(yàn)來看，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和規(guī)范一般都是由行業(yè)領(lǐng)先者來完成，作為換電行業(yè)的頭部企業(yè)，蔚來曾經(jīng)深度參與換電服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)制定。
在2020年，國(guó)家能源局發(fā)布了一系列換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中蔚來牽頭編制的有10435-2020《電動(dòng)汽車快速更換電池箱鎖止機(jī)構(gòu)通用技術(shù)要求》，10436-2020《電動(dòng)汽車快速更換電池箱冷卻接口通用技術(shù)要求》和33025-2020《電動(dòng)汽車快速更換電池箱通用要求》 。
值得一提的是，在蔚來與長(zhǎng)安、吉利的合作中，都有一項(xiàng)協(xié)議是要聯(lián)合推動(dòng)建立換電電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
“就拿蔚來和長(zhǎng)安的換電合作來看，會(huì)落地在重慶，其實(shí)對(duì)外釋放了一個(gè)信號(hào)，就是建立換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)這件事，已經(jīng)是工信部等國(guó)家部委牽頭的重點(diǎn)工作，而常年布局換電技術(shù)的蔚來，則會(huì)成為完成這項(xiàng)工作的主力玩家。”劉浩如此解釋道。
可以預(yù)見的是，隨著換電“朋友圈”的進(jìn)一步擴(kuò)大，換電業(yè)務(wù)有巨大的增長(zhǎng)潛力，未來有望成為蔚來核心的利潤(rùn)點(diǎn)。而當(dāng)換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)形成的那一刻，蔚來也將迎來更大的機(jī)遇——將會(huì)有更多新能源產(chǎn)品按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來制造，也會(huì)有更多車企有換電需求。
而作為換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立者之一、以及換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者的蔚來，在那時(shí)也會(huì)迎來自身的“收獲”時(shí)刻。
“將來這兩年至關(guān)重要，不是每個(gè)人都能夠過得了這兩年。我們很早的時(shí)候預(yù)測(cè)2024年、2025年決賽圈開始，前面都是資格賽，是淘汰比賽，決賽圈以后還要經(jīng)過10年的時(shí)間才能塵埃落定。”對(duì)于新能源汽車行業(yè)未來的戰(zhàn)局，李斌表達(dá)過他的判斷。
在李斌看來，電動(dòng)車市場(chǎng)分為三個(gè)發(fā)展階段，首先是“組隊(duì)集訓(xùn)”，車企開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，第二階段是“資格賽”，截止到2024年，而真正的第三階段“決賽”，會(huì)在2025年到來，任何車企近幾年核心能力的積累，決定了決賽的排位。
而如今向行業(yè)開放換電技術(shù)，或許就是李斌和蔚來想要提前鎖定決賽“入場(chǎng)券”所做出的重要決策。畢竟在未來的新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)中，單打獨(dú)斗的前路艱難，組團(tuán)作戰(zhàn)才能有更大勝算。
（應(yīng)受訪者要求，文中劉浩為化名。）