界面新聞?dòng)浾?| 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

在營收增速放緩、市值難破新高之際，特斯拉開始加碼平價(jià)電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)尋求突破。

特斯拉CEO馬斯克近日表示，2.5萬美元(約合17.9萬元人民幣)的電動(dòng)汽車開發(fā)已取得顯著進(jìn)展，該車型是特斯拉沖刺2030年2000萬輛年銷量的關(guān)鍵產(chǎn)品。

馬斯克在接受資深汽車工程師桑迪?門羅(Sandy Munro)的采訪時(shí)透露，特斯拉的低成本電動(dòng)汽車將以非常高的產(chǎn)量生產(chǎn)。馬斯克稱自己每周都會(huì)審查該車型生產(chǎn)線的計(jì)劃，并認(rèn)為這款車代表的制造業(yè)革命將令人震驚。

這款電動(dòng)汽車將首先在特斯拉得克薩斯州奧斯汀工廠生產(chǎn)，然后擴(kuò)展至墨西哥工廠。馬斯克暗示該車型將涉及一條全新的汽車生產(chǎn)線，可大大降低電動(dòng)汽車的制造成本。馬斯克稱其采用“遠(yuǎn)超地球上任何汽車工廠的生產(chǎn)技術(shù)”。

今年9月，路透報(bào)道稱特斯拉已在一體化壓鑄上取得技術(shù)突破，號(hào)稱將令生產(chǎn)成本減半的全新工藝是特斯拉在未來十年制造數(shù)千萬輛平價(jià)電動(dòng)汽車的核心。通過該技術(shù)，特斯拉可以將電動(dòng)汽車的幾近所有復(fù)雜車身底部零件壓鑄成一個(gè)整體，而非僅壓鑄約400個(gè)零部件。

馬斯克對(duì)新款電動(dòng)汽車的生產(chǎn)細(xì)節(jié)守口如瓶。社交平臺(tái)X上的認(rèn)證企業(yè)家@TheCliffEdge 猜測(cè)，該車型有望通過升級(jí)后的機(jī)器人進(jìn)一步擺脫人工組裝。部分評(píng)論者則對(duì)馬斯克宣稱即將徹底顛覆汽車生產(chǎn)線持懷疑態(tài)度，“他每六周就會(huì)說這樣的話，但沒有兌現(xiàn)。”

從目前的定價(jià)來看，特斯拉全新電動(dòng)汽車2.5萬美元的售價(jià)相較燃油車并不算太低，畢竟在美國一輛豐田卡羅拉起價(jià)還不到2萬美元。但考慮到全球油價(jià)上升趨勢(shì)明顯，用車成本相對(duì)較低的電動(dòng)汽車受到消費(fèi)者歡迎，這一傾向或?qū)⒃?/span>特斯拉再次降低電動(dòng)汽車售價(jià)后加強(qiáng)。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅告訴界面新聞，如果能源價(jià)格不發(fā)生重大波動(dòng)，電池供給不出問題，特斯拉平價(jià)汽車很可能得到市場(chǎng)認(rèn)可。他進(jìn)一步指出，美國政府的電池新規(guī)保護(hù)本土制造的電池和電動(dòng)汽車，但對(duì)目前在這一領(lǐng)域風(fēng)頭正勁的中國制造商不利。

從這一角度看，特斯拉平價(jià)電動(dòng)汽車在全球主要汽車消費(fèi)市場(chǎng)美國似乎難有對(duì)手。但這款電動(dòng)汽車的問世充滿波折，特斯拉主打的價(jià)格差異化競(jìng)爭(zhēng)何時(shí)實(shí)現(xiàn)還是未知數(shù)。早在2020年，馬斯克便已提出平價(jià)電動(dòng)汽車項(xiàng)目，計(jì)劃于三年內(nèi)推出，直至2022年該車型還未取得進(jìn)展。

馬斯克對(duì)此向股東表示，“手頭上的事已經(jīng)足夠多，低成本電動(dòng)新車以后會(huì)做?！痹诋?dāng)時(shí)，特斯拉已經(jīng)忙于開發(fā)機(jī)器人和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，柏林和得州工廠的投產(chǎn)時(shí)間一再拖延也給公司經(jīng)營帶來不小的壓力。

即便在重拾平價(jià)電動(dòng)汽車項(xiàng)目的當(dāng)下，多重業(yè)務(wù)并行的特斯拉也在面臨考驗(yàn)。馬斯克在最新采訪中稱，特斯拉除低成本電動(dòng)車外的另一個(gè)重要項(xiàng)目電動(dòng)皮卡Cybertruck雖然已經(jīng)開啟交付，但無法預(yù)測(cè)短期內(nèi)的產(chǎn)量。

特斯拉目前收到的Cybertruck預(yù)訂數(shù)量為其年產(chǎn)目標(biāo)的十倍。為滿足電動(dòng)皮卡的大規(guī)模生產(chǎn)需求，特斯拉于今年9月擴(kuò)建了其位于德克薩斯州奧斯汀的超級(jí)工廠，計(jì)劃雇傭較此前翻倍的約6萬名員工。這一擴(kuò)建或暗中同時(shí)為生產(chǎn)平價(jià)電動(dòng)汽車做準(zhǔn)備。

特斯拉計(jì)劃在升級(jí)后的該工廠首先生產(chǎn)平價(jià)電動(dòng)汽車，一方面遵循新車第一條生產(chǎn)線位于美國的慣例，另一方面也與本土工廠建設(shè)相對(duì)可控有關(guān)。在其他國家建設(shè)生產(chǎn)基地通常需要面對(duì)更為復(fù)雜的問題，柏林工廠經(jīng)歷了漫長的公益訴訟才獲得生產(chǎn)許可，墨西哥新萊昂州工廠則多次延期。

馬斯克在解釋首選德州工廠的原因時(shí)亦明確表示，墨西哥新萊昂州工廠建設(shè)時(shí)間比預(yù)期的要長。最新消息顯示墨西哥超級(jí)工廠最快將于2026年投產(chǎn)。

但在全球范圍內(nèi)，中國對(duì)特斯拉而言無疑是特殊的存在，當(dāng)年上海工廠的投產(chǎn)在政府支持下僅花費(fèi)10個(gè)月建成，創(chuàng)造當(dāng)年開工、竣工、投產(chǎn)、上市的記錄。

據(jù)晚點(diǎn)Auto報(bào)道，特斯拉計(jì)劃重啟于去年年中暫停的上海第三期汽車工廠建設(shè)，未來的生產(chǎn)重心可能正是平價(jià)電動(dòng)車型。上海是特斯拉全球效率最高的生產(chǎn)中心，特斯拉美國得州工廠每下線一輛車要76秒，上海工廠只需37秒。

該工廠目前已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，彭博社年初報(bào)道特斯拉計(jì)劃通過三期建設(shè)將上海工廠總產(chǎn)能翻倍至每年200萬輛。

與此同時(shí)，特斯拉試圖在華尋找新的增長點(diǎn)，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)將首次進(jìn)入中國。該公司在上海生產(chǎn)的儲(chǔ)能電池產(chǎn)品將于明年開始在本土銷售。目前相關(guān)儲(chǔ)能項(xiàng)目已招募到研發(fā)負(fù)責(zé)人，正在招聘銷售負(fù)責(zé)人。公司曾在今年4月披露有意在滬建設(shè)一座年產(chǎn)40 GWh的新儲(chǔ)能電池工廠。

特斯拉儲(chǔ)能業(yè)務(wù)此前主要針對(duì)美國市場(chǎng)，自2016年推出Megapack和Powerwall產(chǎn)品，分別面向大型工商業(yè)儲(chǔ)能和家庭儲(chǔ)能市場(chǎng)，后者2021年在美國家庭儲(chǔ)能市場(chǎng)市占率超六成。今年三季度，儲(chǔ)能占特斯拉總營收的7%，其24.4%的毛利率遠(yuǎn)高于汽車業(yè)務(wù)。

據(jù)特斯拉官方信息，上海儲(chǔ)能工廠將主要生產(chǎn)Megapack產(chǎn)品。Megapack主要用于大型能源存儲(chǔ)和電網(wǎng)支持，如存儲(chǔ)太陽能、風(fēng)能等可再生能源，還有助于穩(wěn)定電網(wǎng)并預(yù)防斷電。